Audi-Cabrio-Freunde Forum

Also beim Handschalter habe ich damit keine Probleme.
Durch die Rekuperation wird die Energie eh vom Bremsen geholt und der Anlasser ist sicher darauf ausgelegt.

Und zum Thema Turbo:
Die Zusatzpumpen werden bei Autos schon seit Jahren verbaut und wenn ich frisch von der Bahn komme, weigert er sich von selbst, auszumachen, denke mal, auch da wurde noch ein zusätzlicher Schutz verbaut. Auch bei Regen bleibt er bei mir einfach an.
Die Pumpe hab ich bei meinem Astra Coupe Turbo daran schon erkannt, dass das Wasser weiter oben im Kühlwasserbehälter ankam, als ich ihn ausgemacht habe, hat da wohl den vollen Kreislauf genutzt.

Alles in Allem ne tolle Sache, kaputt geht dabei sicher nix und am Verbrauch merk ichs gerade durch München extrem.

Die Pumpen wurde bei Audi längst nicht selbstverständlich eingebaut. Der 1.8T hat keine, der 2.0TFSI (BWE) auch nicht. Besonders beim Längseinbau wurde drauf verzichtet. Im Gegensatz zum Quereinbau, wo der Turbo sehr eingeengt verbaut ist.

OK, hätte ich bei Audi jetz schon erwartet. Aber die haben garantiert ne Sicherheit eingebaut, dass es net glei den Turbo verzieht/krümmer reisst, weil des jeder Ingenieur wissen sollte.
Wie gesagt, meiner geht bei Regen, oder nach Autobahnfahrten anfangs NICHT aus.

Wenn man damit umzugehn weiß, is des ne super Sache und kaputt geht so lang alles funktioniert dadurch sicher auch nix.
Ich möchte damit nicht sagen, dass die Ingenieure unfehlbar sind, aber des wäre Grundwissen, wann man ausmachen darf und wann nicht, sonst hat man den Beruf verfehlt.

Natürlich wird nicht gleich etwas kaputt gehen, aber der Verschleiß bestimmter Bauteile wird mit Sicherheit erhöht. Es ist richtig, dass die SSA keine Komfortfunktionen einschränken soll, z.B. wenn die Klimaanlage läuft und noch am kühlen ist oder halt auch bei dem bereits angesprochenen Regen (damit nicht sofort die Scheiben beschlagen). Aber es kann auch nicht wirklich gut sein wenn der Motor nach einem Kaltstart schon an der ersten Ampel nach 600 Metern ausgeht.

Ich habe derzeit eine dumme Autobahnbaustelle mit Stop & Go gleich nach dem losfahren und bin die mal mit aktivierter SSA nach dem Kaltstart gefahren. Auf den ersten 2 km (bis ich den Stau passiert hatte) ging der Motor ca. 15-20x aus

Ich unterstelle mal boshaft, dass den Herstellern die durch die SSA begünstigten niedrigen Verbrauchs- und CO2 Werte (sowie die dadurch entsprechend günstige Steuereinstufung) als Verkaufsargumente wichtiger sind als ein höherer Verschleiß. Der "Normalkunde" macht sich darüber eh keinen Kopf und bezahlen tut er ihn dann später sowieso ...

Also ich bin ganz zufrieden damit, ist bei Handschaltung ja aber auch einfacher zu händeln.
Trotzdem nutze ich sie aber auch relativ selten.
Im Stop & Go Verkehr z.B. nie und bei Ampeln nur, wenn ich sehe wie sie auf Rot umspringt.

Also bei meinem S5 mit S-Tronic kann ich die SSA über das Bremspedal steuern. Das ist mir allerdings eher zufällig aufgefallen. Wenn ich das Bremspedal nicht ganz durchdrücke, sondern nur soweit, dass das Auto "steht", dann bleibt die SSA deaktiviert. Wenn ich das Pedal etwa zur Hälfte oder mehr durchdrücke greift die SSA. So kann ich - ähnlich wie beim Handschalter - selber steuern, ob der Motor ausgehen soll oder nicht.

Deshalb werde ich das Modul eher nicht einbauen, denn seit ich das ein paar mal gemacht habe klappt es sehr intuitiv.

Das funktioniert bei jeder S-Tronic, auch in meinem A1. Mein Modul möchte ich dennoch nicht missen.

demnaechst wird es auch per Codierung deaktivierbar
sein!

Das hört sich doch gut an...

vielleicht mal ein kleines Codier-Highlight...


Stg 09 Bordnetz
Login 20113
Anpassungskanal 34
WERT der drin steht + 32 addieren und man hat eine "Memory Funktion"
+ 64 dreht die Funktion der LED um -daher SSA AUS LED AUS // SSA an LED AN

sollte beim A6 A7 vor FL genau so wie im FL sowie A5 A4 Q5 funktionieren;
gestern im A7 getestet und läuft ;)

TT und A3 Plattform geht es auch....allerdings nicht mit VCDS

Rudiyoda hat geschrieben:vielleicht mal ein kleines Codier-Highlight...
...

sollte beim A6 A7 vor FL genau so wie im FL sowie A5 A4 Q5 funktionieren;
gestern im A7 getestet und läuft ;)

Super, vielen Dank!

Gerade beim Vertriebschef ein Stein im Brett verdient. A7 VFL TDI, läuft.

Micha

need4speed hat geschrieben:Aber es kann auch nicht wirklich gut sein wenn der Motor nach einem Kaltstart schon an der ersten Ampel nach 600 Metern ausgeht.

Ist das bei dir so? Bei meinem geht er z.B. im Winter grundsätzlich viel später aus als im Sommer....bin trotzdem kein Fan davon.
Bzgl. dem ausgehen und der Wärme.....also mein Lüfter läuft grundsätzlich noch etwas nach bei längeren Fahrten, auch wenn der Motor aus ist....wobei ich mit verbauter AHK glaube ich so oder so eine etwas Bessere Kühlung verbaut hab.

Moin!
Ich habe bekanntlich keine SSA, aber der Vertriebschef meint, das lief in seinem A7 erst wenn der Motor warm war. Was immer "warm" in dem Zusammenhang bedeutet.
Micha

Redthunder hat geschrieben:wobei ich mit verbauter AHK glaube ich so oder so eine etwas Bessere Kühlung verbaut hab.

Wenn ab Werk AHK oder "Vorbereitung AHK" bestellt wurde, ja.