Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo Leute!

Hab hier gesucht aber nichts bezüglich auf mein Problem gefunden!
Unswar hab ich ja einem 3.0 multitronic und mir ist seid kurzem aufgefallen, dass wenn ich mal das Gas-Pedal weiter durch Haue und so bei ca. 3000 Touren bin und dann das Gas Pedal wieder los lasse, die Drehzahl ziemlich schleppend wieder runter geht! Also früher war das meiner Meinung nach nicht so oder vertue ich mich da? Hat das vielleicht was mit dem Wetter zu tun? danke für eure Hilfe!

Das kann an eier verdreckten Drosselklappe liegen. Reinigen (lassen) schadet nicht, anschließend Drosselklappen-Adaption durchführen (lassen).

Ist es zu Aufwendig das selber zu machen? hatte das bei meinem Golf 4 gemacht und der hatte schon ne elektronische!?

Ist das die einzige wahrscheinlichkeit Oder konnte es noch was anderes sein??

andi1103 hat geschrieben:Das kann an eier verdreckten Drosselklappe liegen. Reinigen (lassen) schadet nicht, anschließend Drosselklappen-Adaption durchführen (lassen).

Es ist aber so dass im Leerlauf die Drehzahl vernünftig läuft! Also wenn ich Gas gebe und dann Gas weg nehme geht die Drehzahl sofort runter!

Also ein ähnliches phänomen habe ich auch schon manchmal beobachtet.
War aber immer in Verbindung mit vorherigem Vollgas, und dann hats manchmal ein wenig gedauert, bis er wieder runtergetourt hat.
Hatte dann den Eindruck, als ob er nicht mehr hochschaltet und dann ganz langsam abtourt.
Da der Wagen aber erst um die 7TKm gelaufen hat und das Phänomen schon öfters aufgetreten ist, gehe ich mal nicht von einer verdreckten Drosselklappe aus...

genau den eindruck mit dem nicht hoch schalten hab ich auch! Meiner hat auch erst 60100 km runter is aber schon 7 Jahre alt! Ich befürchte das es was mit dem Getriebe ist! Irgend ein Sensor oder so...

blöde Frage: kann das Gaspedal hängen ? Wenn man im Leerlauf mal kurz drauftritt (und die Drehzahl gleich wieder runter geht) tritt man ja meist das Pedal nicht soweit durch wie beim Fahren.

Die aktuelle Stellung des Pedals, bzw. des Potis, könnte man mit VCDS auslesen aber ich vermute die Ursache eher in der Hardware. Als es noch keine Steuergeräte gab, hätte man auf Nebenluft getippt. Dann war allerdings auch das Standgas etwas höher und der Motor lief ein wenig unrund.... Naja, damals hatten Autos auch noch Vergaser und Deutschland einen Kaiser .

Und was könnte das jetzt in meinem Fall bedeuten? Jetzt mal ne blöde Frage von mir, könnte es sein, dass es was mit den Reifen zu tun hat? Mit meinen Sommerreifen hatte ich das Problem nie, nur ich glaube seit ich meine Winterreifen drauf habe macht er das, weil ich denke die laufen etwas unrund, warum auch immer!? Weil wie gesagt im Stehen alles kein Problem aber beim Fahren!

Also so wie es aussieht scheint mir keiner so recht helfen zu können! Naja am Montag hab ich nen termin wegen getriebe Untersuchung und dann werde ich das mal anmerken mit meinem kleinen problemchen! Halte euch aufm laufenden... Falls doch noch jemand ne Idee haben könnte was los ist, ich bin ganz Ohr :)

Also zumindest die Reifen würde ich schonmal ausschließen.

Vielleicht bringt man das Getriebe-Steuergerät durcheinander.
Gasgeben - Vollgas und schlagartig runter...vllt. berührt man ja doch nochmal, das das Auto denkt man gibt ein wenig gas, reicht aber nicht zum schalten bzw. Getriebe denkt man will immernoch hochtourig fahren, weil man ja vorher nen Kickdown gemacht hatte und schaltet demzufolge nicht.

Wenn es ein Getriebesensor ist, dann müsste im Fehlerspeicher was drin sein.

Lasse ihn mal am freitag Auslesen da hab ich die Zeit dafür!

So war heute bei meiner Werkstatt des Vertrauens da der freundliche Audi händler keine Zeit hatte!!! Hab den Fehler Auslesen lassen! Irgendein Hydraulik-Geber macht Probleme er sagt iwas von "g193 Druck zu hoch"!!? Hat jem. Von euch Ahnung davon bzw. Was es kosten könnte?? Habe in anderen Foren gelesen, das schon mehr Leute das problem hatten und das ne reinigung des Stecker Sensors das Problem beheben koönnte (im besten Fall) !

Also G193 müsste im Schieberkasten (der hydraulischen Steuereinheit) des Getriebes drin sein. Rankommen ist da relativ schlecht.

Audi sagt zu Deinem Fehler:
=> Hydraulische Steuereinheit verschmutzt oder defekt => Hydraulische Steuereinheit ersetzen und ATF wechseln

Hydraulische Steuereinheit:


Einbauort: Die hydraulische Steuereinheit ist am hinteren Ende des Getriebes angeschraubt. Direkt auf die hydraulische Steuereinheit ist das Steuergerät für automatisches Getriebe -J217- aufgeschraubt.


A - Elektrische Steckverbindung für Druckregelventil 1 für automatisches Getriebe -N215-
B - Elektrische Steckverbindung für Druckregelventil 2 für automatisches Getriebe -N216-
C - Elektrische Steckverbindung für Magnetventil 1 -N88-

Auf der hydraulischen Steuereinheit sind folgende Ventile integriert (hier nicht dargestellt).
Druckregelventil 1 für automatisches Getriebe -N215- (Magnetventil Kupplung)
Druckregelventil 2 für automatisches Getriebe -N216- (Magnetventil Übersetzung)
Magnetventil 1 -N88- (Kupplungskühlen/Sicherheitsabschaltung)
Kupplungskühlventil
Mindest-Druckventil
Druckbegrenzungsventil
Kupplungssteuerventil
Steuerdruckventil