Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hey Leute,

ich habe einige Fragen zum B7 und zwar speziell zum 2L Modell.

Ich denke ich fange einfach mal an:
1.) Wo bzw. was ist der Unterschied zwischen Xenon und Xenon plus?
2.) Unterschied zwischen Navi und Navi plus, und was bedeutet MMI? (Multi Medi Interface, ist das das Bedienteil?)
3.) Von wann bis wann springt der Turbo ein?
4.) Gibt es den 2.0L auch als quattro?
5.) Umgekehrt: gibt es den 3.2L auch mit Turbo?


Das sind meine Fragen die ich habe.
Ich möchte sie deshalb gerne wissen, weil ich mir eigentlich gerne den 3.2L holen wollte, doch der bei Audi rat mir davon ab, und sagte stattdessen, dass ich auch den 2L nehmen könnte.
Jetzt hole ich mir halt dazu noch einige Infos rein, und dann kann ich mir auch durchaus vorstellen das 2L Modell zu nehmen.


Vielen Dank für eure Bemühungen & die 5 Antworten

zu 1 - höhere Lichtleistung
zu 2 - Navi -Navi Plus / Deutschland CD Laufwerk rote Anzeige - Europa DVD Laufwerk SD Karteneinschub farbiges Display -- MMI ist ein Witz was da Multimedia sein soll will ich ma wissen
zu 3 - pfff 1800 angeblich bis 5000 also da entwickelt er sein Drehmoment 280Nm
zu 4 - ja klar
zu 5 - nein
Und ne Multitronic pffff lieber nicht

Der Rat von Audi ist so richtig der 3.2 iss träger und hat zu hohen Verbrauch

n0th1ng hat geschrieben:4.) Gibt es den 2.0L auch als quattro?

redbaron hat geschrieben:zu 4 - ja klar

Viel Spaß beim suchen , der ist auf dem Gebrauchtmarkt selten wie Schnee im Hochsommer. Und wenn, sind das oft US-Importe.

Multitronic ist Geschmachsache, in den Quattros wird sie aber nicht verbaut, da ist das autom. Getriebe eine klassische Wandlerautomatik.

redbaron hat geschrieben:Und ne Multitronic pffff lieber nicht

Kannst du mir das bitte etwas genauer beschreiben?
Wieso rätst du von Automatik ab?

Nur mal so nebenbei. Der Thread ist wohl im etwas verkehrten Unterforum gelandet..

***Danke Jakub, hab den Thread verschoben; andi1103***

Der 3,2 Liter ist ein feiner Motor... halt ein V6.... Der TFSI ist der technisch und modernere Motor. Mit nen Chip aauf die gleiche leistung zu bringen wie der V6. Allerdings einen TFSI mit Quattro..... selten! Der 3,2 dagegen öfters zu finden. Gelegentlich hört man Motorschäden am 3,2er.... oft liest man das der V6 schonmal erstetzt wurde.

Thema Xenon Plus haben die B7 doch alle.... das Plus steht für das Aufblendlicht glaube ich
Ich bin mit meinen 2l TFSi sehr zufrieden und kann ihn ohne bedenken dir weiterempfehlen! Habe meine damalige Entscheidung nicht bereut.
Navi: Ich habe mein BNS (CD Navi mit roten Bildschirm) gegen das RNS-E ersetzt. Das RNS passt optisch schön ins Auto, ist DVD navigiert und bietet SD Kartenshlot´s und nette Möglichkeiten wie TV

Nur um die Sache mit dem Xenon kurz aufzuklären (auch wenn sie schon in anderen Threads ausführlich erläutert wurde..):

Xenon: Abblendlicht = Xenon, Fernlicht = Halogen (über separaten Scheinwerfer)

Xenon plus: Abblendlicht und Fernlicht = Xenon, Unterschied ist nur eine kleine Klappe, die beim Abblendlicht den "blendenden Teil" abdeckt.

Dazu ein Zitat der Seite http://de.wikipedia.org/wiki/Xenonlicht: "Seit 2001 gibt es auch, zuerst im Mercedes CL, Xenon-Fernlicht im sogenannten Bi-Xenon-Scheinwerfer. Dabei wird für das Abblend- und Fernlicht dieselbe Lampe verwendet; es wird eine Blende aus dem Strahlengang geklappt und damit auf Fernlicht „umgeschaltet“."

Ok, super Leute, vielen Dank für die zahlreichen Antworten!

Bleibt dann "nur noch" die Frage, warum mir einige von der Multitronic abraten?!?!

Die Multitronik hatte einige Probleme besonders in den ersten Baujahren. Grade in Verbindung mit drehmomentstarken Motoren häuften sich anfangs die Ausfälle. Der recht beliebte 2,5TDI war auch häufig betroffen.
Im Laufe der Zeit wurde die MT aber auch verbessert.
In Verbindung mit drehmomentschwächeren Benziner wie dem 1,8T gab es wenig Probleme und auch din Verbindung mit dem 2,0 TFSI sollte es keine Probleme mehr geben.

Eine andere Sache ist noch die Charakteristik dieses (CVT-)Getriebes. Da es stufenlos funktioniert, ergibt sich ein anderes Fahrgefühl. Beim normalen Beschleunigen z.B. steigt die Drhzahl des Motors nicht wie gewohnt , sondern es wird das Übersetzungsverhältnis verändert. Mit anderen Worten: man gibt Gas, wird schneller aber die Motordrehzahl erhöht sich nur wenig. Manche sprechen von "wie am Gummiband gezogen". So kann man eine recht ökonomische Motorleistungsaussnutzung erreichen.

Anders beim "brutalen" Beschleunigen. Da geht die Drehzahl schnell hoch und bleibt rel. lange auf hohem Niveau während optimal zur Drehmomentkurve des Motors das Übersetzungsverhältnis verändert wird. So erreicht man max. Beschleunigung.

Technisch gesehen gibt es (beim Verbrennungsmotor) nichts vernünftigeres als ein CVT-Getriebe, da es ermöglicht, den Motor viel öfter im optimalen Drehmomentbereich zu betreiben.

Die aber im Vergleich zum klassischen Automatikgetriebe andere Charakteristik ist nicht Jedermans Sache. Man sollte vorher eine MT probefahren.

Alles klar.

Ich habe auch hier im Forum gelesen, dass die Probleme mit der Automatik eher bzw. nur im B6 sein sollen, und dann auch nur vor BJ 2004.

Also dürfte ja bei dem B7 2L nichts sein

Probe gefahren bin ich schon, und ich muss sagen:
Automatik soll´s schon werden... =)

mir ist bei der B7 Baureihe kein Problem mit der Multitronic bekannt.....ich hatte diese selbst 4 Jahre sogar mit einem Chiptuning in Betrieb.....nie Probleme gehabt..

Lässt sich der 2L denn auch noch ohne Probleme/sonstige Veränderungen chippen?

ich habe es damals bei Wetterauer machen lassen......null Problem