Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hi wie fährt sich der 2,0 TDI im Capri ?
Hab einen 1,8 T Benziener möchte auf diesel wechseln wegen verbrauch und hoher Fahrleistung ...

Wie er sich im capri fährt, kann ich dir nicht sagen , aber 140 PS ist schon ein wenig schlapp für das schwere A4 Cabrio.
Ausserdem gehört der 2,0TDI Pumpe-Düse nicht grade zu den besten Motoren des Konzerns. Es gab einige Probleme mit den PD-Elementen und Motorschäden wegen fehlerhafter Ölpumpen.

Mein Tipp für dich: wenn dir dein 1,8T weiterhin gefällt und du ihn noch etwas fahren willst, bau ihn auf Autogas um. Der BFB ist gasfest und läuft, gute Umrüstung vorausgesetzt, hervorragend auf LPG. Ich hatte selbst über 5 Jahre einen 1,8T mit Autogas und bin damit 125TKm gefahren. In dieser Zeit gab es nur 2 kleine Rep. und eine Verdampferüberholung an der LPG-Anlage (zusammen ca. 550€).

Oder ist der 2,5 TDI besser ?

Die hatten Probleme mit eingelaufenen Nockenwellen. Lies mal auf Motortalk nach.

Ja waren davon alle 2,5 TDI betroffen ?

Hauptsächlich die mit dem Kennbuchstaben BFC. Die BCZ und BDG waren schon mit Rollenschlepphebeln und sind haltbarer.

ab welchen bauj. war das ?
geht der 2,5 tdi änlich gut wie der 1,8 T ?

hab noch nicht so viel Erfahrung mit Diesel fahren

Fährt hier jemand einen 2,0 TDI ??
Wie ist der Motor im A4 Cabrio ?

Ich hab einen 2,5er TDI BDG (Also einen ohne Nockenwellenprobleme) und in der Kundschaft diverse auch ältere 2,5er (z.T AYM etc) also noch die alten Versionen mit 150 bzw 155 Ps in Limos oder Avants....So schlimm wie es zum Beispiel bei MT beschrieben wird ist es keinesfalls, besonders bei den alten Versionen mit Gleitschlepphebeln ist es auch eine Benutzerfrage: Sorgfältig warm und kaltfahren und den Ölstand immer penibel Richtung max halten...ich hatte selber drei der Gefährdeten (Kennbuchstabe mit A.. oder BFC)Davon haben alle bei meinen Nachfolgern und in der Kundschaft die 250000 ohne Probleme überschritten Nur einer der nie nach Öl guckt und immer kalt losprügelt brauchte beim AYM im A6 mit 230000 vier NWs und alle Stössel und Kipphebel neu..Der BDG ,der die letzte Entwicklungsstufe des 2,5ers darstellt und auch ohne DPF ne grüne Plakette hat weil er Euro 4 erfüllt und Rollenschlepphebel und keine komplettt gegossenen Nockenwellen mehr hat denke ich ist so vertrauenswürdig dass das schlechte MT Image relativiert werden dürfte...Verbrauch(7ltr)Drehmoment(Multitronic meiden!) und Leistung passen zum recht schweren Cab echt gut und vorm 1,8T Serie verstecken braucht er sich nicht...meiner hat ein Öettinger MSG auf 195 Ps was ihn viel agiler macht bsonders obenrum....das Drehzahlband reicht mit Dieselbumms von 1000 bis 4000 ohne Löcher ...die Leistung hat so ausser nem gemachten 1,8er/2,0er T oder nem V8 kein Serienbenziner (2,4 oder ..Entschuldigung:3,0)und schon gar nicht bei dem Verbrauch.....der 3,2 ist mir auch nicht richtig weggezogen...der letzte 2,5er TDI ist viel besser als sein Ruf,braucht zwar alle 120tkm nen Zahnriemen mit allem drum und dran aber das brauchen die Benziner auch und die 2,7er und 3,0er Diesel mit Kette haben ihre eigenen Probleme(Injektoren,Saugrohrklappen etc).
MfG
Martin

Kann Martin in Sachen 2,5 er TDI nur voll und ganz zustimmen!
Der BDG Motor ist super - gute Fahrwerte bei sehr genehmen Verbrauch - auch mein Tipp: MT meiden ! siehe unsere Leidensgeschichte, aber als Handschalter und dann zu Oettinger oder Wetterauer und chippen lassen - hält sich preislich im Rahmen - und Du kannst vorn mitfahren !

Zahnriemen alle 120 tkm ist allerdings preislich ne Hausnummer, da sehr aufwendig aber das kommt ja nur alle 120 tkm

Ansonsten kannst Du den 2,5 er ruhig nehmen, wenn nen B6 für Dich i.O. ist!
Solls nen B7 werden - dann bleibt Dir nur der 2,7 er oder der Drehmomenthammer des 3,0er

Also von der Leitung her könnte ich mir vorstellen das es keine Rakete ist aber ok. Das mit den PDE kann ich bestätigen bin gerade vor kurzen stehen geblieben mit diesem Defekt in meinem Oktavia RS der hat den selben Motor.

Wenn du Spass haben willst nimm den 3.0 TDI der ist echt gut.

Hi fährt hier jemand einen 2,0 TDI ?

Moin...ich bin vor rd. 2 Jahren im direkten Vergleich zu meinem 1.8 T einen Probegefahren

Ich muss sagen, untenrum nehmen sich beide nicht viel...und ich denke bis 120 km/h ist alles sehr ähnlich...aber drüber fand ich den 2.0TDI wirklich etwas müde. Eben weil er mit dem Gewicht des Cabrios zu kämpfen hat..allerdings hat der 2.0 TDI natürlich auch "Chip-Potential"

ist er sehr viel lauter ?

Das Geräusch ist eben typisch "Pumpe-Düse-Trecker" .