Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo Forum.

Men Hobel macht mal wieder Probleme, natürlich genau jetzt, wo ich ihn grad verkaufen wollt. War ja klar.

Seit ein paar Tagen ging er früh extrem schlecht an wenn er kalt war. War er warm, ging alles einwandfrei.

Gestern konnte ich ihn dann früh gar nicht mehr starten, also den ADAC gerufen. Der vermutet, dass die Benzinpumpe hinüber ist, kann er aber nicht genau sagen, da sie im Tank sitzt.

Wollte damit dann Montag zur Werkstatt.

Gestern abend zeigt das FIS plötzlich "Kühlmitel" an.

Die Temperaturanzeige war auf einmal auf Maximum.

Kühlmittel habe ich daraufhin nachgefüllt. Das Problem ist, dass im FIS immer noch "Kühlmittel" steht, der Ventilator extrem hoch dreht und laut ist und die Temperaturanzeige direkt nach dem Start auf Maximum springt.

Was meint ihr, was jetzt schon wieder kaputt ist?

Das liegt alles zu 99% am Doppeltemperaturgeber, besonders wenn der kalte Motor sofort auf "heiß" geht, so schnell kann er ja nicht heiß werden. Ist nicht so teuer, ca. 30€ an Teilen.
Warum er mit defekten Geber schlecht anspringt, hab ich hier mal beschrieben.

Zum Thema Benzinpumpe kann ich Dir diesen Thread empfehlen, dort ist auch eine ziehmlich sichere Diagnose mit einfachen Mitteln beschrieben.

Zum Thema Kühlmittel... das hört sich nach dem Geber an. Da solltest Du Dir mal diese Lektüre antun oder einfach suchen.

Die Begriffe "Benzinpumpe" oder "Geber Kühlmittel" hätten Dich genau zu diesen Threads geführt .

Also du meinst, es sei nicht die Benzinpumpe?

Ich finde es nur komisch, weil das Problem mit dem Starten seit Anfang der Woche besteht, das mit dem Kühlmittel, dem hochdrehenden Ventilator und dem sprunghaften Anstieg der Temp.anzeige ist aber erst seit gestern. Wäre das dann nicht gleichzeitig aufgetreten?

Habe mir den von dir verlinkten Fred mal durchgelesen. Wenn ich es richtig verstanden habe, treten die Probleme bei einem defekten Doppeltemperaturgeber beim Starten nur sporadisch auf. Bei mir treten die jetzt aber IMMER auf, wenn der Wagen länger als 7-8 Stunden stand.

Und bedeutet das jetzt, dass der Motor eigentlich gar nicht 180° heiss wird, sondern die Anzeige nur Unfug anzeigt?

Dieser Wagen macht mich krank.

Von der Logik her tippe ich auf den Geber. Thermostat fällt eigentlich raus, da die Motorsteuerung auch bei real kaltem Motor bereits warm indiziert (KI + Lüfter). Der Motor ist zu Deiner Beruhigung also nicht wirklich so heiß.

Den schlechten Kaltstart würde es auch erklären, da das Gemisch bei kaltem Motor fetter eingestellt wird. Denkt der Motor, er ist warm, dann wird nicht angereichert und es fehlt anteilig Benzin. Wenn der ADAC-Mensch nur den nicht startenden Motor gehört/gesehen hat, dann liegt er garnicht soooo falsch, denn die Ursache ist ähnlich. Zu wenig Sprit, sprich gar keiner oder zu wenig im Gemisch. Hat er denn den Fehlerspeicher ausgelesen? Bei gestorbener Benzinpumpe hast Du möglicherweise keine Einträge (obwohl der Benzindruck eigentlich überwacht wird).

Na das wären alles Sachen, mit denen ich leben könnte. Ich hoffe ihr habt Recht und es ist kein kaputter Zylinderkopf o.ä.

Nagut, dann hab ich jetzt wenigstens schonmal etwas Halbwissen und kann morgen in der Werkstatt auf schlau tun.

Das hilft auch oft, um nicht überhöhte Rechnungen für Fehlersuche und Tausch diverser Teile zu erhalten, gerade wenn die merken, sie können Dir alles erzählen. Ist ja kein grundsätzlicher Vorwurf an alle Werkstätten aber wir haben doch schon mal Pferde kotzen sehen.... . Je genauer die Fehlerbeschreibung, die Du an die Werkstatt gibst, umso schneller können die auch den Fehler einkreisen. Das könnte nochmals Geld sparen auch bei reellen Werkstätten.

Danke erstmal für eure schnellen Antworten. Halte euch auf dem laufenden.

Achso, den Fehlerspeicher hat der ADAC nicht ausgelesen.

Megatron hat geschrieben:Achso, den Fehlerspeicher hat der ADAC nicht ausgelesen.

Erstaunlich .

In dem Zusammenhang fällt mir noch was ein. Im Sommer kam es vereinzelt vor, dass aus dem Fußraum auf der Fahrerseite furchtbar heisse Luft kam, obwohl die Heizung aus war.

Und was mir auch grad noch einfällt, als ich vorhin auf dem Weg nach Haus war und an der Ampel stand, stieg der Momentanverbrauch laut FIS auf 40 Liter

Dürfte beides davon unabhängig sein. Der Momentanverbrauch steigt im Stillstand immer an. Entscheidend ist da eher der Verbrauch bei gleichmäßiger Fahrt, bzw. der Durchschnittsverbrauch über ein paar Kilometer nach dem Reset per FIS.

Bei warmer Luft im Fußraum könnte eine hängende Klappe die Ursache sein. Das sollte dann aber auch im Fehlerspeicher stehen. Am besten wäre, Du lässt den Speicher mal auslesen, schau' doch mal in unsere VCDS-Liste, vielleicht ist einer der User in der Nähe und wenn er schon in der Liste steht, hilft er bestimmt gern.

So nun steht er in der Werkstatt und ich erwarte mit Spannung den Anruf des Meisters.

andi1103 hat geschrieben:Das liegt alles zu 99% am Doppeltemperaturgeber, besonders wenn der kalte Motor sofort auf "heiß" geht, so schnell kann er ja nicht heiß werden. Ist nicht so teuer, ca. 30€ an Teilen.

Wo sitzt'n der Zossen beim 2.4er?

Hier hab ich mal eine Zeichnung eingestellt. Ist beim 2,4er etwa an der gleichen Stelle.

Also es war der Temperaturgeber, der die Startprobleme, die Warnung mit dem Kühlmittel und den Ventilatorlauf ausgelöst hat.

Jetzt läuft er wieder einwandfrei.