Audi-Cabrio-Freunde Forum

Von der Probefahrt zurück und ernüchtert. Abgesehen davon, dass der Motor nichts für meinen Geschmack ist, war die Ölstndsanzeige im MMI nicht vorhanden
bzw. auf Min........ Somit bestätigt sich also vermutlich auch hier der Verdacht einen Ölfresser bewegt zu haben...
Der Wagen hatte nicht einmal 15.000 Km gelaufen. Natürlich ist dies nun kein Beweis für meine These. Schlimm ist allerdings auch der Kraftstoffverbrauch.
Die Probefahrt beinhaltete knapp 80 Km, incl. Landstraßen und Autobahn, wobei wir hier keine Vollgasetappe hatten. Das Tempo war eher gemäßigt und
der S-Modus nur kurz zum Testen angewählt. Das Resultat bei der Angkunft im AZ : 11,9 l/ 100 Km
Für meinen Geschmack anhand der gebotenen Fahrleistungen und des Streckenprofils deutlich zuviel..!!!

Kurzum, wie in einem anderen Thread bereits beschrieben, wird im Frühjahr nach einem 3.0 TDI gesucht...

Gruß Ralf

Wie schon in einem anderen Threat erwähnt ,ist der Spritverauch beim 2.0Ltr TFSI im allgemeinen zu hoch,aber das kann man eigentlich von allen Benzinern aus dem AUDI-Konzern sagen. In dem Punkt haben sie absolut keinen Vorsprung durch Technik.Auf den Anzeigeverbrauch von 11,9 Ltr kannst du erfahrungsgemäß gut und gerne nochmal einen ½ Liter auf den tatsächlichen Verbrauch drauf rechnen.Der Ölverbrauch bei meinem nach 15000Km betrug 1Ltr,das ist ok da kann man nicht von einem Ölfresser sprechen.
Gruß Helmut

Sorry aber ich bin da einerseits verwöhnt ,da mein ZZZZ 0,0l Öl auf 30.000 Km genommen hat.
Wie erwähnt, hat sich mein Ölverbrauch bei dem damaligen A4 leider auch gesteigert. Zum Schluss waren es 0,5l /1000 Km .
Wenn ich dann den Thread zum Thema auf MT lese, gibt es dermaßen viele User mit dem Problem beim 2.0TFSI ,dass man schon ein ungutes Gefühl bekommt,
wenn man eine Ölanzeige eben ohne Anzeige vorfindet. Bei mir gehen da leider alle Alarmglocken an..........
Wie auch immer ,ich hoffe für Dich, dass es so bleibt, damit kann man sicherlich leben.
Gruß Ralf

Die Ölstandsanzeige zeigt aber auch nichts an wenn vor kurzem die Haube geöffnet wurde. Dann braucht die Anzeige immer rund 100km bis sie wieder einen Stand anzeigt.

Ich weiß nun nicht wie und vor allem wo ihr die TFSI bewegt, ich finde, man kann sie sehr sparsam bewegen, dennoch bleiben es Turbomotoren und das Motto Turbo läuft- Turbo säuft greift hier weiterhin und ist auch gut so, da die Modelle noch keinen wassergekühlten Krümmer haben und die Anfettung somit als Bauteilschutz dienen MUSS.

Im Z4 wirst du sicherlich einen Sauger haben welcher ganz anders gefahren wird bzw. einfacher sparsam zu bewegen ist.

Weiterhin wird auch dein Z4 öl verbrauchen, dies ist Technisch bedingt bei einer Hubkolbenmaschiene. Wenn sich der Ölstand nicht ändert über 30tkm, spricht dies allerdings für eine Ölverdünnung durch Treibstoffeintrag ins Öl und damit zu einer verminderten Schmierfähigkeit des Öls. Dennoch ist festzuhalten, dass ein Turbo durch die Labyrinth- Wellenabdichtung auch IMMER etwas Öl verlieren wird, auch dies geht Technisch nicht anders.
Ein Turbo hat in der Regel etwas Heißeres öl, sodass hier der Kraftstoffeintrag schneller verdunstet als bei einem Saugmotor, daher wird hier eher ein Ölverbrauch wahrgenommen.

Ohne Frage haben aber die TFSI hier einige Probleme gehabt welche aber abgestellt wurden oder werden können. Dies muss man als Kunde einfach wissen und vorab mit dem Händler besprechen "was wäre wenn..." Davon ab laufen die TFSI aber sehr unauffällig und zuverlässig.

Crashy hat geschrieben:Die Ölstandsanzeige zeigt aber auch nichts an wenn vor kurzem die Haube geöffnet wurde. Dann braucht die Anzeige immer rund 100km bis sie wieder einen Stand anzeigt.

Is so nicht ganz richtig

Nachdem die Motorhaube offen war zeigt die Ölstandsanzeige nichts mehr an, dass ist richtig. ABER, wenn der Motor betriebswarm ist, bzw. auf Betriebstemperatur gebracht wird (Öltemp. mind. 40°C), dann muß der Motor ausgeschaltet und die Zündung für 2 Min. an sein. Danach wird der korrekte Ölstand wieder auf dem Display angezeigt.

Vorrausgesetzt man steht auf einer ebenen Fläche

@weber66: Es ist richtig das man zuerst die Maßnahme 1 verbaut. Das heißt wenn ein Kunde kommt und klagt über Ölverbrauch, dann bekommt er erstmal die modifizierte Kurbelgehäuseentlüftung + Softwareupdate. In dem Zuge wird die Ölverbrauchsmessung gestartet.
Nun fährt der Kunde mindestens 1.000 KM und kommt wieder in Werkstatt. Dann wird die Ölverbrauchsmessung beendet und ausgewertet. Liegt der Verbrauch über der Toleranz wird Maßnahme 2 verbaut. Neue Kolben + Pleuel.

Eine Besonderheit. Für manche Motorsteuergeräte gibt es kein Softwareupdate für Maßnahme 1. Dann werden gleich Kolben und Pleuel verbaut, natürlich nach der Verbrauchsmessung.

Was ich nicht verstehe, warum sollen sich Werkstätten dagegen sträuben Kolben zu verbauen???? Das Material beläuft sich auf ca. 1.200 Euro + (was viel wichtiger ist) ca. 12 - 18 Stunden Arbeit (je nach Fzg.-Modell). Ich glaub keine Werkstatt hat heutzutage was zum verschenken und die Reparatur nicht durchzuführen! Also bitte nicht immer glauben was in machen Foren, vorallem in MT, über den "Freundlichen" geschrieben wird

Der Spritverbrauch ist ja heavy

@crashy: Die 30.000 Km teilen sich bei mir auf. Den ersten Ölwechsel habe ich bei 4000 Km ,gleich nach dem Winter machen lassen, um die Werksbefüllung raus
zu bekommen und nach dem Einfahren mit frischem Mobil 1 unterwegs sein zu können. Die Serviceintervallanzeige habe ich bewusst nicht zurücksetzen lassen.
Somit war der erste Service letzten Sommer bei 25.000 Km dran. Laut Öllevelanzeige hat er auf den ersten 4000 Km gar kein Öl genommen.
Beim Erreichen des Servicetermins fehlten laut Anzeige ca. 0,2 Liter. Du hast also recht, 0,0 l stimmt nicht ganz aber 0,2l /20.000 Km ist wohl nicht weiter
erwähnenswert..... Übrigens steht die Anzeige seit dem Wechsel immer noch auf Max.....

Ob bei dem Vorführer nun tatsächlich kein Öl mehr im sichtbaren Bereich war, kann ich natürlich schwer belegen.Auf jeden Fall hat der Bordrechner beim
Anfordern der Messung um zwei Minuten Zeit gebeten und dann das geschilderte Bild gezeigt. Wie auch immer......
Da der TFSI für mich eh raus ist, brauche ich mich mit der Thematik auch nicht weiter zu befassen.....Ich hoffe für die User, die diesen Motor fahren,
dass sie vor Ärger mit entsprechenden Ölverbräuchen verschont bleiben. Wenn ich mir das Prozedere der notwendigen Werkstattbesuche und den damit
verbundenen Ärger auch nur vorstelle, gruselt es mich schon. Wenn ich dann daran denke, dass an meinem Motor geshraubt würde und dieser gar zerlegt
werden müsste, habe ich bei den Erfahrungen mit den sogenannten Fachkräften der Werkstätten alles andere als ein gutes Gefühl...
Ich weiß nicht, wie das bei Euch so bisher war, aber ich muss leider sagen, dass ich in all den Jahren, in denen ich VW-Audi- Fahrzeuge bewegt habe,
nicht eine Werkstatt besucht habe, in der ordentlich und zuverlässig gearbeitet wurde......Bei BMW ist das übrigens nicht besser..

Was die Wirtschaftlichkeit angeht, so stimmt die Turboweisheit wohl nach wie vor.....
Eigentlich ist es ja auch klar, wenn zwei Liter Hubraum ein 1,9t- Schiff bewegen müssen, muss eben entsprechend viel Kraftstoff her.
Das erzeugte Drehmoment kommt halt vom Turbo und der kann halt leider nur beim Diesel mit einer vernünftigen Wirtschaftlichkeit glänzen..

Gruß Ralf

Die turboweisheit dürfte sich mit dem 1.8/2,0 (und nun auch die 1,4) der dritten Generation abschwächen, bei diesen maschienen kann durch einen wassergekühlten auslasstrakt inkl. Krümmer auf eine lastanfettung verzichtet (fast! - die vw Entwickler wollten nicht verraten mit welchen lambda Werten die Motoren denn nun laufen) werden. Das macht die neuesten Motoren, so hoffe ich auch im Alltag und nicht nur im Zyklus sparsam sein.

Leider habe ich hierzu noch keine Praxisberichte gefunden.

Vorhin ist mir noch eingefallen, das du sagtest das Turbos nur bei Diesel wirtschaftlich seien, dem kann ich nicht mehr zustimmen.

Ich hatte vor dem tfsi einen Passat 2,0 TDI für 200tkm.

Der TDI hat so ab 160kmh gesoffen wie ein Loch, der tfsi ist hier sogar sparsamer. Ich vermute hier den partikelfilter, der den diesel so ineffektiv werden lässt.

Bei 210 haben dann beide den gleichen Verbrauch (16liter) und schneller wurde der TDI dann nicht, der tfsi schon

Ich meinte dies mehr im Verhältnis zur gebotenen Leistung. Wenn man sich das Drehmoment eines 3.0TDI etc. ansieht ,dann ergeben sich gepaart mit der gebotenen Leistung sehr ordentliche Fahrleistungen......
Da kann man sich mit manchem Sportwagen vergleichen... Diese jedoch fahren eher selten mit 9l / 100 Km Diesel...
Natürlich im Gesamten betrachtet und nicht bei Tempo 250 Km/h...

Gruß Ralf

Hallo Leidensgenossen,

mich hat es auch ereilt. 1 Liter auf 1000 KM. Geil.... Das ist das Ergebnis nach einer Ölverbrauchsmessung auf 1000 KM.
Jetzt sind Kolben und Kolbenringe neu. Mal sehen wir der Verbrauch jetzt ist.
Das Beste ist aber, dass die mein A5 Cabrio als Service von Hand gewaschen haben und der jetzt rundrum zerkratzt ist.
Super man gibt ein makelloses Auto ab und erhält ein Kackfass zurück
Heute haben sich zwei MItarbeiter den Wagen angesehen und sagten sofort, "das war aber nicht vorher. Die Fahrzeugaufbereiter haben Mist gebaut!"
Nun wird man Cabrio polliert und gefaxt. Ich glaube zwar kaum, dass dann alle Kratzer weg sind, muss Ihnen aber eine Möglichkeit zur Nachbesserung geben.
Mal sehen wir es wird??????
Was meint ihr dazu?

Steve hat geschrieben:Was meint ihr dazu?

Kann passieren. Sie haben es gut gemeint mit dem Waschen und dabei ist was schief gegangen, sie streiten es nicht ab.

Also fällt das für mich unter das Motto "Wo gearbeitet wird, fallen Späne".

Schlimm wäre es wenn du expliziet gesagt hättetst das du keine Wäsche o.ä. wünschst und es trotzdem passiert ist oder sie das ganze nicht auf ihre Kappe nehmen würden.

Ist zwar doof aber nobody is perfect.

Zum Ölproblem - warts ab, vielen hat die Große Aktion ja sehr gut geholfen. Positiv denken und wieder etwas sachte angehen, damit die Kolbenringe sich sauber einschleifen/fahren können.

Steve hat geschrieben:Hallo Leidensgenossen,

Nun wird man Cabrio polliert und gefaxt. Ich glaube zwar kaum, dass dann alle Kratzer weg sind, muss Ihnen aber eine Möglichkeit zur Nachbesserung geben.

Was meint ihr dazu?

Also ich denke das das pollieren wenn es richtig gemacht wird und die Kratzer nicht zu tiel sind etwas bringt, aber was das faxen soll eröffnet sich mir nicht.
Die sollten den Wagen besser wachsen...

Frank

Brim Faxen sind bestimmt die Kratzer entstanden

genau, eh so ein Cab durch das Faxgerät ist, kann es schon mal zu Kratzern kommen, bei uns im Büro vertüttelt sich auch gelegentlich mal das Papier!