Audi-Cabrio-Freunde Forum

Rework steht für Überarbeitung, Aufarbeitung

Das mit dem Kat hatte sich schonmal bemerkbar gemacht, stand auch im Fehlerspeicher.
TPI. ??

Für was steht dies und warum hat der Kat so einen Einfluss?

Ist in dem Fall Gebermasse. Aber an dem Strang hängt noch einiges anderes dran, u.A. Lambdasonden, Klopfsensoren, Drehzahlgeber, Kühlmitteltemperaturgeber, Bremsdruckgeber...
Katalysator hab ich ja auch schon vermutet, aber das sollte die Werkstatt doch schnell feststellen können (readyness setzen und GFS).

hmmmm. ok bitte mal für die Dummen,

readyness und GFS?

TPI = technische Produktinformation (bekannte Fehler, Reparaturlösungen von Audi/VW)

GFS = geführte Fehlersuche (auf den Testgeräten von VW/Audi installiert)

Readinesscode = Prüfbereitschaftstest aller Komponenten die auf das Abgasverhalten eingreifen


@Andi: Das wusste ich jetz zum Beispiel nicht das hier die anderen Geber auch noch mit versorgt werden. Hab leider keinen Stromlaufplan daheim Aber eigentlich sollte man das schon herausfinden können mit den Kats. Wenns nicht schon rappelt im Kat könnte man ihn auch über die herausgeschraubte Vorkatsonde endoskopieren.

@tom: Der/die Kats haben den Einfluss, dass wenn die Keramik im inneren lose, gebrochen, geschmolzen ist, dass Abgas aus dem Verbrennungsraum nicht mehr herauskommt. Zumindest nicht mehr komplett, weil der Gegendruck zu hoch ist. Demnach kann der Motor dann keine bzw. zu wenig Frischluft ansaugen. Und ohne ausreichend Sauerstoff kannst du auch nichts verbrennen. Demnach entstehen Verbrennungsaussetzer. Und durch den unverbrannten Kraftstoff wird dann alles noch schlimmer, weil dieser, wie bei jedem Verbrennungsaussetzer, im heißem Kat verbrennt. Somit überhitzt der Kat, die Beschichtung der Keramik geht kaputt, bzw. schmilzt, bricht oder löst sich die Keramik. Drum sollte man mit ständigen Verbennungsaussetzern keinen Meter mehr fahren.

Schönen guten Abend......

also das mit den Kat´s würde nur dann zählen, wenn sie zu wären.

Bei hohen Drehzahlen über 3000 bis 5500(Höher habe ich ihn nicht gedreht beim Fahren) habe ich aber keine Probleme, ergo ist der Durchsatz gegeben.

Habe heute mein ODB Dongel bekommen und den Speicher ausgelesen.

Ich habe den Motor aber nicht gestartet / ist im kalten Zusatnd ausgelesen, nur Zündung an.

Aktuelle Fehleraufzeichnungen
------------------
P0421: Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P0300: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0303: Cylinder 3 Misfire Detected
P0302: Cylinder 2 Misfire Detected
P0301: Cylinder 1 Misfire Detected
Unerledigte Fehleraufzeichnungen(n)------------------
ECU berichtet keine unbearbeiteten Fehler
Fehler, aus der Vergangenheit
------------------
ECU berichtet, dass keine früheren Fehlercodes vorhanden sind
Andere entdeckte Fehlercodes
(eventuell noch nicht bearbeitet, aktuell oder Herstellerspezifisch)
----------------------------------------------------
Lt. ECU keine Fehler gespeichert
Ende des Reports.



Leider weis ich nicht, ob das die Fehler waren, bevor ich zu Audi fuhr und diese durch Audi nicht gelöscht wurden. Werkstattmeister glänzte durch Abwesenheit.

Mein Motorleuchte ist aber derzeit wieder aus.

Nun würde ich gerne denm Speicher löschen, aber meine Software weißt mich darauf hin, das hier je nach Fahrzeug eine unterschiedliche Vorgehensweise nach dem Löschen sein kann.
Manche Fahrzeuge soll mann danach gleich starten, andere müsste die Zündung ausgeschltet werden.

Oha, was gilt bei unseren Fahrzeugen?

Ich möchte die Fehler löschen, um zu sehen welcher Fehler wann zuerst kommt.

Gruß

Tom

Moin moin,

keiner da der mir einen Tipp geben kann? :-(

Bitte Hilfe, ich möchte her keinen Fehler machen.

Danke

Tom

Du hast Verbennungsaussetzer auf einer kompletten Zylinderbank (Zyl. 1 - 3). Und du hast einen Katalysatorfehler (Wirkungsgrad zu gering) auf der Bank 1. Bank 1 ist immer, in Fahrtrichtung gesehen, die rechte Zylinderbank beim V-Motor. Also dort wo du auch die Verbrennungsaussetzer hast. Zu 99% ist hier der Kat defekt. Schon alleine der Fehlerspeicher mit den Wirkungsgrad zu gering deutet eindeutig darauf hin.

Unbedingt auch alle Pin´s von den Zündspulen anschauen, ob sie verschmort, aufgeweitete oder oxidiert sind. Der Kat kann auch durch die Verbrennungsaussetzer kaputtgegangen sein. Aber die gehen beim 3,0 mal gerne kaputt, die lieben Kats

Zum Fehlerspeicherauslesen reicht es aus, nur die Zündung anzumachen. Wenn du aber über Messwerteblöcke die Zündaussetzererkennung anschauen möchtest, dann muß der Motor natürlich laufen, bzw. gefahren werden.

Hallo Christian,

fahren kann ich erst wieder ab morgen, musste 4 wochen laufen....

Ich teste es dann beim Fahren und vorher schaue ich mir die Zünfspulen / Kontakte an
Weist Du wie die Elektronik den Wirkungsgrad des Kats ermittelt?
Hat es da 2 Lambda sobden davor und danach?


Bleibt für mich noch die Frage, wie werde ich die alten Fehlermeldungen los,
Damit ich dann auch sehe ob die eine oder andere Maßnahme etwas gebracht hat.

Gruss Tom

Servus Tom,

ja der Motor hat für jeden Kat/Abgasseite zwei Lambdasonden. Die Vorkatsonde ist für die Gemischbildung zuständig, die Nachkatsonde überprüft den Kat. Man würde mit einem Abgastester schön sehen was der CO-Wert macht. Dieser ist dann nämlich zu hoch, weil der Kat schlecht oder gar nicht mehr konvertiert. Aber bei zwei Kats ist des immer ein wenig schwieriger zu beurteilen als bei einem Motor mit nur einem Kat. Hier würde aber die Erzeugung des Readinesscodes, wie Andi es schon gesagt hat, Aufschluss geben. Da werden unter anderem sämtliche Lambdasonden getestet und auch die Kats.

Die Fehlerspeichereinträge musst du mit einem Testgerät löschen. Ich weiß nicht ob deines das kann.

Rappelt bei dir da nix im Kat wenn du hinklopfst oder mit der Drehzahl spielst? Dann ist nämlich die Keramik schon lose.

Ich wette es ist der Zahnriemen. In einem anderen Beitrag von mir hat eine Werkstatt bei dem Longlife Service geschlampt und das Ding hat sich bei nem Kickdown verstellt.

Kulanz von Audi: Zahnriemen Spannrollen etc für 400 €.

LG

Dann kommen aber andere Fehlermeldungen u.A. bzgl. Zuordnung Nockenwellenposition/Kurbelwellenposition.

Das sind anscheinend nur die FOLGEfehler.

Meine Ölpumpe ist hin und ich bekomme auch Nockenwelle ??? Du kennst meine Story noch oder ? Mit dem Zahnriemen - Übersprung. Nach dem Wechseln der Spannrolle ist jetzt die Ölpumpe hin. Die Spannrolle hängt beim ASN doch an der Ölpumpe, oder ? Kann das wieder Pfusch sein, Meister ???

Servus zusammen,

so nun mal ein kurzes Update.

Habe mir nun eine freie Werkstatt gesucht, (Audi-Meister hat sich verselbständigt) und der Fehler liegt im rechten Kat, der ist zu.
Soweit also hierzu.

Wenn ich nun bedenke, dass mir Audi Weiß in Rüsselsheim gesagt hat, die Nockenwellenverstellung wäre defekt (Überprüfumng hat auch 87€ gekostet undd die Überarbeitung kostet 2.700€ könnte ich echt brechen,
denn es hätte den Fehler nicht mal beseitigt.

So nun brauche ich also einen passenden Kat.

Hat noch jemand einen zu liegen?

Gruß Tom

Damit würst du wohl kaum erfolg haben...........das teil gibt es nicht im zubehör für den 3.0,gibt es nur von audi!!
Lediglich für den 3.0 als quattro hast du glück........aber du hast ja keinen!!
Und das dingens kostet org. auch schon um die 1000 euronen
Mfg..........

Magnaflow hat welche: http://www.magnaflow.eu/00german/02cata ... alogid=203
Ob die für den Quattro passen, muss man anhand der Vergleichsnummern prüfen. Original kostet das Teil im Austausch ca. 1200€ ohne Lambdasonden und ohne Einbau, pro Seite .