Audi-Cabrio-Freunde Forum

Momentan sind es die 245/40 R18 (8,0 j) Sommer und 225/45 R17 (7,5 j) Winter.

Evtl. gg. nächsten Jahr 19"er (8,5 j) mit 245/35.

welche ET haben die 18 jetzt?

Die 18er haben eine ET von 43mm, sollen aber wenn es dann noch passt Spurplatten drankommen, lt. Auftrag/Angebot 40 mm /Achse (ist aber Warscheinlich zu viel....)

mit ET 43 kannst du die 50er Tieferlegung vorn fahren... Ich fahre die gleichen Felgen mit 235er Winterreifen auf ET 30 also mit 13mm Platten je Seite. Das ist Grenzwertig! Hinten passt noch ein Platt Papier zwischen Filz und Reifen... eingetragen, nix schleift. Wenn er allerdings nun weiter einfedern würde, wäre es zu knapp

Wenn dann würde ich jetzt das Wunschfahrwerk einbauen, dann sehen wieviel Platz noch ist nach dem einfedern, demnach die Platten ordern und dann später demnach die 19er kaufen

Andre hat geschrieben:Es geht ja darum, dass beim Verschränkungstest ein runter gedrehtes FWK mit sagen wir 30/30 tiefer eintaucht als ein 30/30 H&R mit ordentlich vorgespannter Feder. Da kommt der Karren jetzt noch 5 cm ins Radhaus dann hängt er auf der anderen Seite in der Luft.... beim Gewinde wird er mit ähnlicher Tieferlegung 7cm einfedern bis Ruhe ist... das ist teils schon zu viel und es schleift....im Falle von Navihalter sogar Vorn!

Ich habe damals beim Verschränkungstest (Eibach Fahrwerk mit Bilstein Dämpfern) ge
Die Felge hinten (nicht nur der Reifen), ist im Radhaus 'verschwunden'... und das Cabby 'kippelte' hin und her lag also wirklich nur auf den beiden Reifen auf!

Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass einen Felge an der Stelle noch mehr eintaucht.

Hört sich gut an. Komfortmässig wäre es jetzt noch zu klären... Nicht das man sich bei jeder Bodenwelle in der Stadt die Wirbel am Rücken raushaut :-D

hast du ab Werk die 10mm Tieferlegung drin?

Gute Frage :)... SLine habe ich nicht drin, das weiss ich :) ist aber sehr Komfortabel und sieht auch nicht so "hochgebockt" aus.

schau mal in den Radkasten, am besten Hinten. Oben am Dom am Dämpfer ist ein Gummi dran. Welche Farbe hat er? Wenn er Gelb ist dann hast du das Sline Plus Fwk mit 10mm Tieferlegung...
In Verbindung mit Seriendämpfer ist das Fahrwerk mit H&R meiner Erfahrung nach weich.... weicher als mein Sline Plus vor dem Umbau war

Die KAW-Federn sind schon eine Nummer härter, ich fahre sie mit den original roten Dämpfern und einer insofern mutigen Radkombi von 9x19ET33 mit 235ern. Selbst da schleift es nur hauchzart hinten einseitig bei starken Bodenwellen auf der Autobahn wegen dem Achsversatz. Schön tief sind die Federn auf alle Fälle und die Dämpfer halten seit gut 80tkm.

Da ist alles grau und alles abgedeckt bzw. Verkleidet. Allerdings das Gummi um die Federn hinten schimmert bissel braun Rot.

Wie sieht denn das Fahrverhalten aus, wenn wir annehmen ich hätte die normalen "Standart-Stoßdämpfer" und würde mich für H&R Federn 30/30 entscheiden; würde der Wagen dann härter bzw. hart sein aber zu gleich und trotzdem noch Schwammig sein oder hat man gleich sportliches Fahrverhalten?

Mit den normalen Dämpfern wird er etwas härter werden aber dennoch "weich" genug sein beim Federn. Wunder hinsichtlich der sportlichkeit kannst du nicht erwarten. Dann bist du mit einem Kompletffahrwerk besser bedient weil die Dämpfer entsprechend hart sind. Allerdings wenn du Rotbraune Kappen hast, schau mal in die Austattungsliste. Kann sein das du das Sportfwk ohne Tieferlegung ab Werk drin hast

Kann man anhand meiner Fahrgestellnr sehen welche Ausstattung ich habe oder an der Schlüsselnr.?Wenn die Schlüsselnr., wäre schlecht, da diese "genullt" ist wg Import.

Ist der Komfortunterschied erheblich zu den H&R 30/30 von der KAW 50/30 Variante? Lässt es sich trotzdem noch ruhig Cruisen mit der KAW 50/30 Var. und muss man aufpassen bei Huckeln in der Stadt, von wg. langsam drüber fahren weil man sonst aufsetzt?