Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo alle!

Ich fuhr gestern mal wieder von München nach Freiburg und da ist mir 2 mal aufgefallen, dass ich irgendwie ein Leistungsloch - ab und zu - habe aber nur in einer Situation:

- Ich bin im 6. Gang (Handschalter)
- ca. 1300 u/min
- Gebe Vollgas - Es passiert nur bei Vollgas und nur im 6. Gang
- Der Motor kommt (irgendwann^^) auf auf 2000 u/min
- Das Gas ist für ca. 1 sec weg, der Motor "schluckt, stotter" ein mal und es geht alles ganz normal weiter
- Das FIS zeigt nichts an
- Der Fehlerspeicher leer

Mein Motor ist ein Selbstzünder mit 82tkm...

hat einer ne Idee was dies sein könnte?... der meint is kein Fehler da, aber normal kann das doch nicht sein..

Hatte ich noch nicht!

Okay, das zeigt mir schonmal, dass es nicht normal ist bei dem Motor...

Der Freundliche meinte, das wäre normal...

würde mich beunruhigen u. verrückt machen.

Naja, stressen tu ich mich jetzt nicht, ich lass es mal von nem anderen checken... Irgendwas muss es ja sein...

Update:

Auch der 2. Freundliche scheint keinen Plan zu haben und seit neustem stottert der Motor wenn ich ihn anmach im Stand(-gas) wenn er kalt ist...

Hat jemand nen Plan was das sein könnte... Bin über jeden Hinweis dankbar...

Hm...was wäre evtl. mit dem Dieselfilter ? Evtl. ist der verdreckt ? Könnte ja zu Unterversorgung mit Kraftstoff führen und deswegen muckt dein Motor (nur mal so ne Idee)

Okay, hört sich logisch an... Dann werde ich den mal prüfen lassen...

Is ein ziemlicher Mist wenn man nicht sagen kann was dem Motor fehlt.... Vor allem, dass kein Fehler hinterlegt ist...

Ich habe irgendwo was vom LMM gelesen, is das möglich?

Wenn kein Fehler hinterlegt ist, dann kann es ja m.E. schon mal nicht am Motor selber liegen, sondern an einem / mehreren Teilen die halt nich von der OBD erfasst werden und in dem Zusammenhang fiel mir halt der Diesel-Kraftstoff-Filter ein. Der LMM weiss ich gar nicht ob der an der OBD hängt (ich vermute aber schon, da er ja die Signale an die Einspritzanlage weitergibt)

Fehler im LMM (Unterbrechung, Kurzschluss, unplausible Signale) werden von der OBD erfasst. Was sie nicht wirklich mitbekommt ist, wenn die Signalspannung über die Zeit langsam nachlässt, dass äußert sich mit schleichendem Leistungsverlust, die Endgeschwindigkeit wird meist nicht mehr erreicht. Es betrifft also mehr den gesamten Drehzahlbereich.

Wenn in einem bestimmten Drehzahlbereich Leistungsverlust auftritt, kann es bei den TDIs leider auch der Turbo bzw. seine Ansteuerung/Regelung sein, d.h. die Turbinenschaufeln der VTG (=variable Turbinen-Geometrie) verstellen sich nicht richtig weil sie falsch angesteuert werden oder z.B. wg. Verkokung klemmen.

Steht was im Fehlerspeicher?

Also der Fehlerspeicher ist komplett Leer...

Turbolader ist 8000 km gelaufen, also wurde bereits ersetzt...

LLM kannst Du mit einer VCDS Messfahrt überprüfen ....Soll/Ist-Vergleich der MWBs bei Beschleunigung im 3. Gang von unten raus und Pedal auf Vollast...da weisst Du genau gut wie Dein LLM noch ist denn nur ein Totalausfall wird beim 2,5er im FS abgelegt.Ich würde solange Du den Fehler nicht reproduzieren kannst das Kraftstoffsystem auch mal mit Forte Fuel Conditioner (Diesel) pflegen ,das kommt einfach mit in den Tank und bekämpft evt Ablagerungen (Düsen/Mengenstellwerk etc)...tut ihm auf jeden Fall gut.
Messfahrt im Bezug auf den Ladedruck und die Einspritzmengen der einzelnen Zylinder(Abweichungen oder Einbrüche)sollte Dir ebenfalls Hinweise auf die Ursache geben.
MfG
Martin

Hab gerade alles nochmal gelesen:Die Saugrohr-/Drosselklappe ist auch ein Verdächtiger...würde aber normalerweise im FS stehen.....die Symtome würden dazu passen wenn der E-Motor der Klappe hakelt was beim 2,5er wohl mal vorkommt.Steuerzeiten und Förderbeginn sind aber bestimmt ok?Nich das da was am Riementrieb ist?

Danke euch schonmal!

autos schrauber hat geschrieben:[...] LLM kannst Du mit einer VCDS Messfahrt überprüfen ....Soll/Ist-Vergleich der MWBs bei Beschleunigung im 3. Gang von unten raus und Pedal auf Vollast [...]

Okay, dann werde ich mal eine Messfahrt machen und das testen sobald ich dazu komme... Frage: Was ist mit MWBs gemeint??

autos schrauber hat geschrieben:[...]das Kraftstoffsystem auch mal mit Forte Fuel Conditioner (Diesel) pflegen ,das kommt einfach mit in den Tank und bekämpft evt Ablagerungen (Düsen/Mengenstellwerk etc)...tut ihm auf jeden Fall gut.[...]

Werde ich beim nächsten mal Tanken auch durchführen, wird ja nicht Schaden....

autos schrauber hat geschrieben:[...]Steuerzeiten und Förderbeginn sind aber bestimmt ok?Nich das da was am Riementrieb ist?[...]

Sorry, Steuerzeiten? Förderbeginn? Auch per VCDS zu prüfen?

Förderbeginn dynamisch ja.....Soll und Istwert sind auch in den MessWertBlöcken einzusehen,dass gibt Dir zumindest einen Anhalt ob die Einspritzpumpe "die einzelnen Zylinder zum passenden Zeitpunkt versorgt"...und lässt somit einen groben Rückschluss auf die Steuerzeiteneinstellung zu die eigentlich das Grundsätzlichste für eine ordentliche Grundeinstellung besonders eines Diesels ist.Die Steuerzeiten beschreiben die Stellung Deiner Kurbelwelle zu den 4 Nockenwellen und der Stellung der Einspritzpumpe.Dafür sorgen bei Dir 2 Zahnriemen und diverse Umlenk-und Spannrollen.Wenn da irgendwas im Argen ist und die Steuerzeiten nicht ganz exakt passen kann es ebenfalls die von Dir beeschriebenen Symtome geben....Was hat er denn runter und wurde schon ein ZR- wechsel gemacht?