Audi-Cabrio-Freunde Forum

Den E-Motor gibt es einzeln für ca. 200€, lass dich nicht veräppeln. die Komplette Hydraulikeinheit geht nur sehr sehr selten kaputt!

Alex66955 hat geschrieben:Sie hätten die Verdeck Elektronik komplett zerlegt und dann den Verdeckschalter betätigt

Wozu , das bekommt man mit der Stellglieddiagnose und Multimeter raus, man kann beide Relais einzeln ansteuern.

andi1103 hat geschrieben:Den E-Motor gibt es einzeln für ca. 200€, lass dich nicht veräppeln. die Komplette Hydraulikeinheit geht nur sehr sehr selten kaputt!

Alex66955 hat geschrieben:Sie hätten die Verdeck Elektronik komplett zerlegt und dann den Verdeckschalter betätigt

Wozu , das bekommt man mit der Stellglieddiagnose und Multimeter raus, man kann beide Relais einzeln ansteuern.

Wenn ich so eure Kommentare lese habe ich das Gefühl, dass die Jungs von Audi null Plan haben. Bin gerade dabei mir eine Liste zusammenzustellen mit den von euch genannten Punkten, um den Mechaniker damit zu konfrontieren.

Hi ,
frag doch die mal: http://cabriozentrum.de/s/

Gruß Jürgen

Nachtrag:


http://cabriozentrum.de/s/cabrioverdecke/audi/b6.html

Aubergini hat geschrieben:Nachtrag:
http://cabriozentrum.de/s/cabrioverdecke/audi/b6.html

Da die Reparatur vom Händler übernommen werden soll, habe ich wohl kaum eine Möglichkeit dazwischen zu funken. Aber danke für den Tipp, werde mal nachfragen. Kostet ja nichts..
Meine Freude für das neue Fahrzeug ist mittlerweile am Boden

... Kopf hoch!

Hier in Deutschland ist eh gerade kein Wetter für offen !!!

Alex66955 hat geschrieben:Ohh mein Gott, würde mich mal Interessieren was an dieser Pumpe kaputt gehen kann

Hatte ich letztens auch bei einem Kunden. Selbes Problem wie du es beschreibst. Nachdem alle Schalterstellungen plausibel waren (Messwerteblöcke in der GFS), blieb ja entweder nur eines der beiden Relais, Spannungsversorgung oder der Pumpenmotor.

Der Motor war defekt. Die Relais habe ich durchgemessen, die waren i.O. Nachdem ich sie aber sicherheitshalber geöffnet habe, hatte ich festgestellt, dass die Kontakte schon leicht angeschmort waren. Vielleicht durch die ständig erhöhte Stromaufnahme des letztendlich durchgebrannten Pumpenmotor?

Nach Rücksprache mitm Kunden hab ich die 2 Relais und den defekten Motor ersetzt. Der Kunde ist seit 5 Wochen top zufrieden und sein Verdeck fährt auch schneller als zuvor

Chris321 hat geschrieben:und sein Verdeck fährt auch schneller als zuvor

Das ist mir auch aufgefallen. ich hab vor zwei Wochen bei einem user hier den Motor getauscht, die Relais waren unauffällig.
Der Fehler ist messtechnisch aber recht leicht zu finden.

Gibt es ne TN fur den Motor und die Relais?
Dann kann ich mir die schon mal merken und muss nicht suchen.. man weiß ja nie.

Schönen Gruß
Phil

E-Motor: 8H0 959 755A, 198€
Ölpumpenmitnehmer und Dichtring: 1E0 871 687, 21€ (hätten wir nicht unbedingt gebraucht, Mitnehmer war OK, Dichtring war auch beim Motor dabei)
Relais: 8H0 951 253, 23€ (2 Stück sind verbaut).

Der Wechsel ist nicht mal schwierig, es läuft so gut wie kein Öl aus, trotzdem was unterlegen und sehr sauber arbeiten.

Aber du hast einen B6, ich glaube fast, die Motoren haben beim B7 mit Akustikverdeck eine höhere Ausfallrate, die Hydraulik hat da ein paar extra Kilos zu stemmen. Teilenummer des Motors wurde ja auch später geändert, wahrscheinlich wurde ein etwas leistungsstärker Motor konstruiert, würde auch den schnelleren, geschmeidigeren Verdecklauf erklären.

Super vielen Dank,
nu hat man auf jeden Fall die OE-Nr. Man weiß ja nie und irgendjemand anderes könnte sie ja evtl. auch mal benötigen.

Mein Verdeck läuft ja auch.. Zum Glück

Chris321 hat geschrieben:

Alex66955 hat geschrieben:Ohh mein Gott, würde mich mal Interessieren was an dieser Pumpe kaputt gehen kann

Hatte ich letztens auch bei einem Kunden. Selbes Problem wie du es beschreibst. Nachdem alle Schalterstellungen plausibel waren (Messwerteblöcke in der GFS), blieb ja entweder nur eines der beiden Relais, Spannungsversorgung oder der Pumpenmotor.

Der Motor war defekt. Die Relais habe ich durchgemessen, die waren i.O. Nachdem ich sie aber sicherheitshalber geöffnet habe, hatte ich festgestellt, dass die Kontakte schon leicht angeschmort waren. Vielleicht durch die ständig erhöhte Stromaufnahme des letztendlich durchgebrannten Pumpenmotor?

Falls es bei mir ebenfalls der Elektromotor ist, wäre der komplette austausch der Hydraulik mit Motor übertrieben. Ich muss es zum Glück nicht selbst zahlen aber als ahnungsloser Leihe hat man wohl keine andere Chance. Ich hatte den Mechaniker darauf hingewiesen, dass der E-Motor nur 200€ kosten würde. Er meinte dazu das sie immer die kompletten Baugruppen Austauschen, falls es nicht der E-Motor sein sollte würden die Arbeitskosten dafür ebenfalls anfallen. Die machen es sich zu einfach, alles Austauschen und fertig.

Kann es auch passieren das sich Luftblasen in dem Kreislauf der Hydraulik bilden oder auch zu wenig Flüssigkeit vorhanden ist? Natürlich würde dann der E-Motor noch laufen aber die Verdeckmechanik nur wenig und gar nicht bewegen..

Nachtrag:
Eben die Reparaturfreigabe von meinem Händler bekommen, morgen kommt die neue Hydraulik + Motor ins Cab (Das wäre dann der 4. Besuch in der Werkstatt..) !

Naja, den Flüssigkeitsstand werden sie ja wohl geprüft haben..

Alex66955 hat geschrieben:dass der E-Motor nur 200€ kosten würde. Er meinte dazu das sie immer die kompletten Baugruppen Austauschen, falls es nicht der E-Motor sein sollte würden die Arbeitskosten dafür ebenfalls anfallen.

Das tut ja schon weh . Der Motor ist elektrisch betrieben und der Fehler ist auf der Elektroseite und das ...

...kann man messen und testen, verdammt

Die Werkstatt kannst du . Sei froh, dass das auf Gewährleistung geht.

Wenn eine Zündkerze defekt ist, tauschen die auch gleich Spulen und Steuergerät oder besser gleich den ganzen Motor .

Bei manchen Werkstätten zählt eben nur der Umsatz.....

Wenns die es wenigstens noch begründen würden, dem Kunden etwas gutes zu tun, wenn die ganze Hydraulik und nicht nur der E-Motor auf Garantie ersetzt wird, könnte man es noch verstehen. Aber so.....