Audi-Cabrio-Freunde Forum

Wir hatten das Thema in einzelnen Themen bereits behandelt... ich finde jedoch das die so gelobte Steuerkette seine Schattenseiten hat....
Nachdem wir letztens das Problem mit nen 1,2 Polo hatten, gell Micha, hat mein Arbeitskollege nun gleiches Problem mit einem 2,0TFSI, glaube die 3. Generation ??? mit 211 PS im Golf 6 GTI.
--> Kettenlängung sowie def. an Spanner und Führungsschienen..... Laufleistung 50tkm

Jetzt habe ich mal bissl nachgeschaut im Netz. Aufgefallen ist die Generation 211 PS und Steuerkette genau mit diesen Problemen.
Der Vorgängermotor mit 200PS und Zahnriemen ist hier unauffällig.

Ich dachte immer, eine Kette ist Wartungsarm. Gegenüber dem Riemen besser.... im S3 oder Golf R sind sogar die 2,0TFSI mit Steuerriemen verbaut , der Wechselintervall 180tkm kann man auch in Skat drücken....

auch sehr interessant: Erweiterte Kulanzregelung

Hi Andre,

tja...dann schau mal auf http://www.a3-Quattro.de und such mal nach dem sog. Öl bzw. Steuerketten-Thread --> rd. 120 Seiten geballte Info zu dem Thema.

Ausserdem geht's da auch um Öl und Steuerketten und Motorisierungen und..und..und

Auf jeden Fall kenne ich das Thema von unserem A3 Sportback 1.4 TFSI zur genüge und ich kann nur aus aktueller Erfahrung bestätigen:
Das richtige Öl in der richtigen Viskosität macht viel wett und kompensiert da echt viel...ich habe nämlich seit Neuestem KEIN Schlagen der Kette mehr

Heisst konkret: Ich würde mir den 1.4er TFSI immer wieder kaufen und gleich von Anfang an Festintervall + ein Klasse Öl fahren --> alles gut

ein Klasse Öl fahren? Addinol? gell

Korrekt...Pierre...korrekt

Aber bitte das Zusammenspiel Viskosität und Ölwechsel-Intervall beachten (Festintervall/jährlich), dann ist alles gut

Fahren wir schon ne ganze Weile - Festintervall