Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo zusammen,

Eigentlich ist mein 1,8er ausreichend schnell.. Aber eben auch nur eigentlich und nur ausreichend. Da der Wagen technisch voll i.o. ist (wegen jedem Furz und Feuerstein bei Audi, Scheckheftgepflegt usw) denke ich über ein Tuning von Oettinger oder Abt auf 143kw nach.
Nun ist es wohl leider so, dass nach Tuning nur noch mit 98 Oktan gefahren werden darf. 143kw sind ja nun weiß Gott nicht gerade viel - es gibt. (Turbo)Fahrzeuge, die weit mehr PS bei 95 Oktan realisieren.
Daher habe ich ein paar Fragen:
- wie wird der Ladedruck beim 1,8er geregelt? Wastegate und Klopfregelung?
- wer fährt so eine Leistungssteigerung mit 95 statt 98 Oktan? Mit welcher Auswirkung?
- nimmt der Motor schaden oder regelt er nur den Ladedruck an der Klopfgrenze runter? Wie weit? D.h.: spüre ich mit 95 statt 98 Oktan vom Tuning noch etwas?

Grüße,
Daniel

Hallo Daniel.

Auch nach dem Tunen kannst Du mit 95 Oktan fahren. Die Klopfsensoren bemerken dann, wenn das Gemisch wegen hohem Ladedruck selber entzündet und regelt über das Kennfeld der Motorsteuerung entsprechend zurück. Ein Schaden darf also nicht entstehen, aber Du hast dann auch nicht wirklich mehr Leistung bzw. nicht die vom Tuner versprochene.

Gruss von einem überzeugten Motoroptimierer

ich fahre auch mit 95oktan und habe keine unterschied bemerkt.
ausserdem bin ich der meinung, dass man nicht mit 98oktan fahren muss.
man fährt ja nicht permanent vollgas und heizt den motor zu tode.

hab mal gelesen, dass 95er sogar mehr energie beherbergt als 98er, weil 98 stabiler gemacht wurde.

Ich zitiere mal von der Homepage MTM:

Nach einer Leistungssteigerung an Dieselmotoren darf grundsätzlich kein Biodiesel getankt werden. Ottomotoren dürfen nur noch mit Super Plus Benzin (ROZ 98) betankt werden. Von Superbenzin (95 ROZ) ist dringend abzuraten. Nur über eine begrenzte Distanz ist das Tanken von Superbenzin (95 ROZ) akzeptabel.

Wer A sagt, muss auch B sagen...

der tuner sagt auch, dass man 1L/100km einsparen tut.

Ich drück es mal anders aus ....was würde sich besser verkaufen? Wenn ein Tuner sagt/schreibt danach können Sie problemlos weiter mit 95 Oktan fahren oder wenn er 98 Oktan für wichtig empfindet?
Bzgl. der Einsparung....ja das ist sicher auch möglich durch das höhere Drehmoment/verlauf....wenn man die Leistung nicht abfordert. Konnte ich bei meinem A4 damals beobachten.....jedoch waren es da eher 0,5-1 Liter weniger bei sehr sparsamer Fahrweise und SuperPlus (wobei der schon zuvor ab Werk 98 Oktan fahren musste)