Audi-Cabrio-Freunde Forum

das ist nur ein wirklich grober Richtwert von VW mit extrem hohen Toleranzen :D Die werden bei den NM geblockt! Mit anderer Software öffnen die und vertragen deutlich mehr als die 350nm

Problemgetriebe bei VAG sind die trockenen DQ200 mit 7 Gängen. Das hatte ich auch 2 Jahre lang und hatte es auch geschrottet Kupplungen waren nach 25000km durch [Motor: CAVD]

Hardware ist schon unterschiedlich (zwischen DQ250 und DQ500). Besonders bei der Kupplung und der Getriebeölkühlung: http://www.ac-kolloquium.rwth-aachen.de ... 6hlich.pdf

Wenn sie wirklich mehr vertragen, ist das ja OK, aber so wirklich mag ich den Tunern da nicht glauben. Die Autohersteller haben nix zu verschenken und großzügiges "Überdimensionieren" findet scher nicht mehr statt, auch wenn die Grundkomponenten aus einem Baukasten sind, gibt es Unterschiede in den Details (weniger/kleinere Kupplungslamellen, kleinere Ölkühler, schwächere Ölpumpen...).

Das dicke DQ500 ist schon wesentlich "stabiler". Wie gesagt, Kupplungsschäden am DQ250 hab ich noch keine gelesen aufgrund Mehrleistung....Die fahren alle damit rum und sind sehr glücklich... :)

Hmm....also der 2.0Tfsi 211PS hat ja Serie schon 350nm. ...werd mal schauen welches Getriebe bei mir verbaut ist.....sollte ja im Serviceheft stehen

Klar das 6 Gang dq250.... Aberdie 400nm packt es mehr als locker, wirklich....

Aber ich würde keine Leistungssteigerung machen. Die Leistung reicht doch eh aus....mehr geht immer, mit Software wird esauch früher oder später langweilig

Nein, muss ein 7-Gang DSG (0B5) drin sein, was anderes ist nicht mehr für den A5 FL gelistet. Und es kann tatsächlich sein, dass es weniger Hardwareunterschiede gibt, als ich ursprünglich dachte. So haben z.B. 13 verschiedene Getriebekennbuchstaben ein und dasselbe Kupplungspaket verbaut (gleiche TN).

Beim Preis hab ich mich verschätzt, für Allrad ist es nochmal etwas teurer, so 8800 Euro ohne Einbau .

Oh, ich stand exht auf dem Schlauch. Beim DQ500 halte ich mich raus

Bei meinem Quattro ist definitiv die 7 Gang S-Tronic verbaut (Eigenentwicklung von Audi angeblich) . Habe darüber folgenden Bericht gefunden: http://www.motor-talk.de/news/die-neue- ... 76899.html
U.a. steht dort dann da:

Die Siebengang S tronic ist für Drehzahlen bis 9.000 1/min konzipiert und kann Drehmomente bis 550 Nm übertragen.

Lt. Rothe hält die Serienkupplung vom DQ250 [6 Gang DSG] dauerhafte nm im Bereich von 450-475nm aus...Heißt für mich, bis 430nm locker stemmbar :D

andi1103 hat geschrieben:Nein, muss ein 7-Gang DSG (0B5) drin sein, was anderes ist nicht mehr für den A5 FL gelistet. Und es kann tatsächlich sein, dass es weniger Hardwareunterschiede gibt, als ich ursprünglich dachte. So haben z.B. 13 verschiedene Getriebekennbuchstaben ein und dasselbe Kupplungspaket verbaut (gleiche TN).
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Hier der Getriebebuchstabe: MNA NRW N7V / QZ

Hat eigentlich noch niemand seinen 2.0Tfsi A5 211PS geschippt?

Karsten wieso machst du nicht den Anfang

Gruß Mark

Weil ich 4 Jahre Werksgarantie habe ;-)

sche.....drauf....

Richtig..... No risc no fun .......