Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo liebe Audi-Fahrer!

Habe mich jetzt schon recht intensiv eingelesen ins Thema Audi A4 Cabrio. Ich habe noch keins, will aber eins erstehen.
Jetzt las ich in einigen Foren viel über den A4, mir kommt es vor allem darauf an, dass ich ein Modell erwische mit hoffentlich wenig bis keinen Problemen.
Automatik muss sein zum Cruisen :-).

Also kommen nur Cabrios mit der Tiptronic infrage, nicht die Multitronic. Schön. Dann ist die Auswahl recht eingeschränkt, der 3.2FSI soll erhebliche Probleme bereiten (können) mit Kolbenkippern, außerdem ist er ein Schluckspecht. So also der 3.0TDI-Diesel, schön. Hat viel Power zum Cruisen bei vernünftigem Verbrauch und soll, so las ich in vielen Foren, sehr zuverlässig und problemlos sein. Leider, leider las ich dann doch im Netz, dass der 3.0TDI eben doch erheblichen Ärger machen KANN, nämlich durch die Steuerketten und durch die Injektoren. Da sind ja einige Motorschäden zu beklagen und Kosten, die einen wirtschaftlichen Totalschaden zur Folge haben können. Das will ich ja gerade nicht!

Jetzt also meine Frage: Kann man möglichst sicher ausschließen, dass man genannte Probleme bekommt? Also über Baujahr z.B.? Ich interessiere mich z.B. für dieses Modell:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/au ... rio&noec=1

Was meint ihr? Schon mal besten Dank im Voraus (dieses Forum sticht übrigens heraus durch die angenehme Sachlichkeit und ebensolchen Ton).

Herzlichen Gruß
Fritz

beim 08er sollten die Kinderkrankheiten behoben sein...die Probleme hatten meines Wissens nur die Modelle mit 06er Baujahr.

So was hier schreckt mich ab vom 3.0TDI, da können ja 5-stellige Kosten auf einen zukommen!

http://www.motor-talk.de/forum/3-0-tdi- ... tml?page=1

Die Steuerketten machen seit neuestem häufig Probleme- komischerweise auch bei vielen anderen Herstellern. Ich bin mittlerweile der Meinung: der Zahnriemen ist in vielen Fällen besser.

http://www.motor-talk.de/forum/steuerke ... 01941.html
http://www.motor-talk.de/forum/zafira-s ... 04605.html
http://www.motor-talk.de/forum/corsa-d- ... 73195.html
http://www.motor-talk.de/forum/mercedes ... 74953.html

Da kommt der 3.0TDI noch gut weg, meist hat er nur ein kurzes Rasseln beim starten, verursacht durch die Kettenspanner, die erst Öldruck aufbauen müssen. Sie werden wohl über die Laufleistung etwas undicht und liegen dann nach einiger Standzeit nicht mehr 100%ig an.
Auch ist vom 3.0 TDI bekannt, dass die Nockenwelle nach dem Abstellen Rückstellkräfte auf den Spanner an Trieb C (das ist der rechte Antrieb der Nockenwelle: post166420.html?hilit=Trieb%20C%20Trieb%20D#p166420) überträgt und dadurch der Spanner leer läuft.
Es gibt zwar eine überarbeitete Version, die in MJ 2008 auch mit Sicherheit verbaut ist, aber sie bekämpft nur das Symptom (-> das Geräusch, durch ein Pufferelement), das "Problem" der Rückstellkräfte bleibt aber, siehe auch hier: http://www.a6-wiki.de/index.php/Kettens ... den_V6_TDI

Das macht meiner auch gelegentlich, ich werde nichts daran machen, sofern das Verhalten sich nicht verschlimmert.

Zu den Injektoren: post127109.html?hilit=welche%20Injektoren%20gut#p127109
Zu den Saugrohrklappen: post157873.html?hilit=saugrohrklappen#p157873 und post163780.html?hilit=saugrohrklappen#p163780

Tipps: -Die Injektoren kann man auslesen lassen, Messwertblöcke 072 bis 077, siehe hier: http://www.a6-wiki.de/index.php/Injekto ... auf_V6_TDI , bei einem 2008er sind die kritischen Versionen aber garantiert nicht mehr verbaut.

-Die neueren Saugrohrklappen erkennt man an den Kügelpfannen am Gestänge, diese machen kaum noch Ärger. Solltest du einen erwischen mit den alten, flachen Gestängen und dieser unauffällig sein (kein Eintrag im Fehlerspeicher) -> sofort Reparatursatz verbauen.

-Das Longlifeöl bleibt bis zu 30000Km im Motor, was sicher nicht unter allen Umständen gut ist. Ich mache zwischen den LL-Intervallen so bei etwa 14-15000 einen Zwischen-Ölwechsel.

-Die gesamte AGR-Strecke neigt zum verkoken/verschlammen, das ist ein generelles Problem moderner Diesel, die häufig Kurzstrecke bewegt werden.

Wenn du einen haltbaren 6 Zylinder suchst der von den Unterhaltkosten weit unter dem Diesel liegt kann ich dir nur den B6 als 3.0 Benziner empfehlen und den dann auf Gas fahren.
Ich habe diese Zusammenstellung jetzt seit 12 000 km und bin zufrieden
Wenn es auch ein vier Zylinder sein darf dann nimm den 1,8 T. Das ist der vermutlich haltbarste und kostengünstigste Motor den du im Cabrio fahren kannst. Vorausgesetzt er bekommt kein Long Life sondern das Öl wird alle 15 000 km gewechselt.

Hallo,
Du musst nicht bei Motor-talk gucken: post178992.html#p178992 . Es gibt zwar einige, die keine Probleme haben, an denen hatte ich mich bei meinem Kauf damals auch orientiert, aber wenns außerhalb der Garantie blöd kommt, wars das dann - wirtschaftlicher Totalschaden. Insoweit kann ich Jürgen nur zustimmen.

Viele Grüße

Michael

Ich würde gerne auch einen zuverlässigen Benziner nehmen, aber die gibt es auch als B6 nur mit Multitronic, sagt zumindest Wikipedia. Da bleibt am Ende gar keine Kombination übrig aus zuverlässigem Motor und zuverlässiger Automatik?!
Mist, hatte mich nach langer Suche nach einem schönen und zuverlässigen Cabrio auf den A4 eingeschossen. Ich fürchte, ich muss mich doch nach einer Alternative umsehen. Hm. Audi TT kommt dann vielleicht infrage, auch wenn der natürlich lange nicht so komfortabel und auch kleiner ist.
Danke auf jeden Fall für die guten Tipps und die obige informative Zusammenstellung!

Verstehe ich jetzt nicht . Jürgen fährt zum Beispiel einen B6 mit dem 3,0l V6 Benziner mit Tiptronic und Quatro. Das ganze dann noch auf LPG umgebaut. So was wäre doch das, was Du suchst?

Fritz hat geschrieben:Ich würde gerne auch einen zuverlässigen Benziner nehmen, aber die gibt es auch als B6 nur mit Multitronic, sagt zumindest Wikipedia. Da bleibt am Ende gar keine Kombination übrig aus zuverlässigem Motor und zuverlässiger Automatik?!

Falsch! Wie schon aus den vorherigen Beiträgen rauszulesen, hat der B6 3.0 Benziner mit Quattro eine konventionelle Wandlerautomatik..

Stimmt! Habe ich jetzt auch bei mobile gefunden. Hmmmmmmmm... ganz billig sind die Dinger aber auch nicht für ihr Alter oder anders gesagt: sehr wertbeständig.

wie heißt es doch: es war schon immer etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben

Servus,

unsere Audis haben V6, Quattro, TT und Diesel. Das ist für mich eine vernünftige Kombination Sommer wie Winter mit
vernünftigen Kraftstoffkosten. Der A4 hat 84000 Km drauf der A6 196000 Km allerdings noch mit 5-Gang TT.
Probleme kann es bei allen Fahrzeugen geben.
Ein Diesel als V6 ist kein typischer Stadtwagen, der braucht ab und dann Auslauf, der DPF wird freigebrannt usw.
Zum Cruisen ist er 3,0 TDI genial, den fährt man mit 7 bis 8 l, zudem ist es m.E. ein ausgereifter Motor.

Viele Grüße
Klaus

Sagt mal, Leute, ist die Multitronic nur am Anfang so anfällig gewesen und später nicht mehr? Den Eindruck erhalte ich, wenn ich so das Netz durchforste. Dann kommt ja auch ein normaler Benziner in Frage.

Servus,

mein Audi - Meister zugleich auch noch ein guter Bekannter von mir hat mir, als ich ihm gesagt habe das wir uns ein A4 Cab holen,
geraten ja keine Mulittronic zu nehmen, ich habe mich an den Rat gehalten.
Beim A6 4B hatte auch ein Kollege die MT verbaut, der hatte bei 190.000 Km noch keine Problem. Es muss nicht sein, dass was kaputt
geht, die Chance ist bei der MT halt um einiges höher als bei der TT....

VG
Klaus