Audi-Cabrio-Freunde Forum

Wenn der Freund VCDS hat, kann er auch eine Stellglieddiagnose machen: post211683.html?hilit=Stellglieddiagnose motor ansteuern#p211683

Das Fehlerbild deutet aber auf den Verdeckmotor - wahrscheinlich mit dem gleichen Fehler. Neu kostet das Ding so ca. 210 Euro.

Danke sehr. Weis nicht ob der VCDS hat. Hat mir letzte Woche in seiner Werkstatt die Inspektion gemacht und alles zurückgestellt. Hoffe mal. Nun ja mit 210 Euro wäre ja noch OK. Hatte mit mehr gerechnet. Hoffe ich bekomme bitte von jemanden eine PN mit der Anleitung wie ich das Teil ausbaue mit Verkleidung usw. wenn jemand sowas hat.

Der Neupreis ist von Audi ja? Oder ist das im Zubehörhandel für den Preis erhältlich.

Gott sei Dank kommt erst einmal der Winter. Ich würde sonst im Sommer wahnsinnig werden.
LG Frank

Ausbau der Verkleidung ist hier beschrieben, geht rechts genau so, nur an die Beleuchtung und die Steckverbindung zur Steckdose denken: anleitung-reparatur-antennenkabel-ausbau-koff-verkleidung-t3556.html

Du siehst dann rechts unten die Pumpe mit den Leitungen und dem E-Motor. Die ist mit drei Schrauben an Gummilagern befestigt. Um sie raus zu nehmen, muss der Audio Verstärker noch gelöst werden, man kann ihn dann weg schwenken um Platz für das herausheben der Pumpe zu schaffen, geht am besten mit Helfer. Breiten schwarzen Stecker abstecken und kurzschlußsicher ablegen (führt Dauerstrom), ggf. Batterie abklemmen.

Wenn die Pumpe draußen ist (die Hydraulikleitungen bleiben dran), leicht nach hinten neigen und etwas warten, außerdem etwas nicht fusselndes, saugfähiges unterlegen. Der Motor selbst ist dann mit zwei Torx-Schrauben an der Pumpe befestigt, den Anschlussstecker vorher aus dem Blechträger ausklipsen, den Clip am Stecker kann man übernehmen.

Beim Einbau den Mitnehmer aus dem alten Motor übernehmen (ist nur aufgesteckt). falls du den neu kaufen möchtest, das Plastikteil kostet ca. 25Euro mit Dichtring für den Motor (beim Motor sollte aber auch ein neuer dabei sein).
Den Dichtring ersetzen und leicht mit dem Hydrauliköl benetzen und den Motor wieder aufsetzen, darauf achten, dass der Mitnehmer richtig in den Zapfen auf der Pumpe eingreift.

Das ist eigentlich nicht schwierig, du solltest nur auf folgende Dinge achten:

-sauber arbeiten, es darf kein Schmutz in die Pumpe gelangen
-auf die Hydraulikleitungen achten, nicht knicken
-Beim festschrauben der Pumpe vorn links aufpassen, da rutscht schnell ein Hydraulikschlauch unter die Unterlegscheibe und den klemmt man dann ein!
-auf die Teile der Pumpe acht geben, die kann auch auseinanderfallen und die Einzelteile sind z.T klein.

Hallo,
sollte der Motor nicht in gleicher Stellung wieder montiert werden?.
Hattest du mal erwähnt.

Hier noch zwei Fotos. Das zweite zeigt die Einzelteile der Pumpe, falls doch mal beim abnehmen des Motors etwas auseinanderfällt.

mikeaen hat geschrieben:sollte der Motor nicht in gleicher Stellung wieder montiert werden?.

Wenn man den Motor selbst zerlegt, ja, deshalb eine Markierung am Gehäuse anbringen. Wenn man den Motor komplett tauscht ist es egal wobei der wegen des Anschlusskabels nur in einer Stellung passt.

Du bist spitze. Danke. Das heißt nur Motor ca 210 und komplett ca 235 oder wie kann ich das deuten? Oder ist das nur gemeint falls man rep. versucht. Würde wohl eher komplett und fertig kaufen damit nichts rein kommt an Verschmutzung. Hydrauliköl muss ich dann auch noch einfüllen? Das bekomme ich beim freundlichen und wieviel davon?
Danke vorab Frank

Die 210 beziehen sich auf den Motor, der Mitnehmer mit Dichtring kostet 25.
Die komplette Hydraulikpumpe ist viel teurer, liegt bei ca. 1900 Euro ohne Hydraulikblock und 2800 mit neuem Hydraulikblock. Ein paar Kleinteile kommen noch hinzu. Der Austausch ist auch schwieriger als das wechseln des E-Motors.

Bei deinem Fehlerbild liegt es am E-Motor, der Tausch der kompletten Pumpe wird nicht nötig sein, ich würde allenfalls die beiden Relais zur Sicherheit mit tauschen (ca. 50 Euro), Teilenummern: post182133.html?hilit=teilenummer relais#p182133

Wenn du die rechte Seitenverkleidung ab, hast, kannst du dem Motor ja mal einen leichten Schlag geben. Meist läuft er dann wieder an, allerdings hält das nicht lange an.

Danke Andi.
Hatte einen Termin in der Nähe von Audi und bin dann doch zu denen gleich gefahren. Wie vermute meinte der freundliche sofort das ist kein Motor. Hier muss das ganze Hydrauliksystem getauscht werden (also wie vermutet Standardaussage). Nachdem ich darauf bestanden hatte das die das Fehlerprotokoll auslesen sollten hat der mir das jetzt mal mitgegeben mit der Aussage da ist nix bzw. keine Ahnung. Komischerweise geht das Verdeck jetzt auch wieder.

Hinweis: Nachdem gestern die Klappe verhakt war habe ich 2 x die Batterie abgeklemmt um den Deckel wieder schließen zu können. Somit sehr viele Fehlerhinweise. Interessant dürfte daher nur der 1. sein Steuergerät sporadisch oder? Kann es evtl. auch sein das hier das Smarttopmodul gesponnen hat. Das hatte der Händler mit dem USB Kabel eingesteckt gelassen und lag auf unter der Rücksitzbank auf dem Blech (evtl. Kontakt?). Habe das Modul ja gestern vorsichtshalber ausgebaut.

Kannst Du evtl. mit dem Fehler was anfangen. Soll ich sicherheitshalber den Motor austauschen oder was würdest Du jetzt machen damit ich Ruhe habe?

LG Frank

Das Verdeckmodul ist komplett raus und der Originalzustand wurde wieder hergestellt? Die Ganzen Kommunikationsfehler treten auf, wenn du die Sicherung vom Verdecksteuergerät ziehst oder die Zündung einschaltest, wenn der rote Stecker vom Verdeckstg oder der Stecker am Verdeckmodul ab ist. In diesem Zusammenhang sind die unbedenklich.
Der 02000 ist ein Folgefehler des nicht funktionierenden Verdecks oder deutet auf einen defekten G356, aber dann wäre das Fehlerbild ein anderes (-> fehlerbilder-spannbuegel-potentiometer-g356-und-austausch-t9819.html).

smileofkal hat geschrieben:Wie vermute meinte der freundliche sofort das ist kein Motor. Hier muss das ganze Hydrauliksystem getauscht werden

Da muss er noch mal in die Lehre, Thema Schaltpläne und Hydraulikpläne lesen . Was glaubt der denn, wer die Hydraulikpumpe antreibt .

Der Fehler ist immer der gleiche, die Motorkohlen klemmen wegen Korrosion in den Kohlenhaltern, deshalb ist der Fehler am Anfang oft sporadisch denn die Kohlen können sich durch mechanische Einflüsse (Stoß, Vibration) auch wieder lösen und dann läuft es erst mal wiedr, wie lange , oft tritt der Fehler kurze Zeit später erneut auf.

Wenn du, beim auftreten des Fehlers, den Verdecktaster länger festhältst, wird ein Folgefehler eingetragen (z.B. der 02000), der 03245 wird auch oft eingetragen und deutet dann ziemlich sicher auf den E-Motor hin.

Ja das Verdeckmodul habe ich ausgebaut und der Originalzustand ist derzeit wieder hergestellt. Dachte damit es beim auslesen keine Probleme gibt und nicht damit das Teil evtl. den Fehler auslöst.

Also ist es der Motor. OK. Dann werde ich mir den bestellen und in einer ruhigen Minute einbauen damit es im nächsten Frühjahr wieder losgehen kann. Habe in der letzten Oktoberwoche Urlaub und werde mich dann mal daran machen und wieder berichten.

Danke Dir 1000mal für deine Hilfe.

Frank

Was mir noch einfällt. Du bastelst doch gerne an den Motoren usw.. Soll ich dir den alten Motor zuschicken? Würde ich gerne machen wenn Du Ihn willst und mir deine Adresse per PN schickst.
Frank

So wollte einmal einen Zwischenbericht geben. Habe Heute die Innenverkleidung im Kofferraum ausgebaut. Hierzu vielen Dank für die Hilfe von andi1103 und DiLe63. Der Ausbau ging problemlos. Konnte sogar die Verdeckabsenkung drinnen lassen. Einmal auf den Motor geklopft und siehe da das Verdeck was vorhin nicht aufgehen wollte ging wieder. Dank Andi habe ich ja den Motor schon bestellt und kann diesen dann am Donnerstag wenn ich Urlaub habe einbauen. Gebe dann nochmals einen Bericht ab. LG und sonniges WE. Frank

Hallo zusammen,

Ich habe hier schon viel gelesen, aber noch keine richtige Lösung für mein Problem gefunden.
Ich hoffe es kann mir jemand weiter helfen .


Folgende Fehlermeldung:

02000 008
Schalterstellung
unplausibles Signal
statisch

02024 005
Anpassung durchführen
keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption
statisch


Beim Öffnen gehen die Scheiben runter, Dach öffnet 5cm und Ende.
Dann geht nichts mehr auch nicht zu.

Dach mechanisch mit dem Schlüssel geschlossen. Dann mit dem Schalter "Dach schließen"
Fenster gehen zu.
Dann öffnen geht gar nichts.
Man hört den Motor im Dach surren.
Fehlermeldung Dach noch offen.
Dach mit dem Schlüssel geöffnet, dann kann ich mit dem Schalter wieder geschlossen. Fenster schließen auch.

Öffnen geht wieder nur wie oben beschrieben... 5cm etc.

Hatte das ganze Dach per Hand geöffnet und weggeklappt... wieder ausgeklappt.
Aber dann öffnet es immer nur wie oben beschrieben 5cm und Ende.

Wie kann ich denn eine Anpassung durchführen ?
Oder was soll ich machen ?

Besten Dank im Voraus.

Grüße aus dem schönen Münsterland
Guido

Wer kann mir bitte die Anleitung für die Reparatur des E-Motors schicken ?

Besten Dank im voraus.

Gruß
Guido

In der Anleitung wird leider nicht auf die wirkliche Ursache, nämlich das verklemmen der Kohlen durch Korrosion, eingegangen. Reinigen des Kollektors reicht nicht!
Die Anleitung selbst ist von einem User auf Motortalk, dort kannst du sie auch sehen: http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A ... tId=720976

Aber meiner Meinung nach enthält sie ein paar Fehler bzw. einige Dinge sind unnötig, wie z.B. das entfernen des kompletten Kabelbaums von der Hydraulikeinheit.

Ratzemann hat geschrieben:Wie kann ich denn eine Anpassung durchführen ?

Schau mal hier rein: fehlerbilder-spannbuegel-potentiometer-g356-und-austausch-t9819.html

Ratzemann hat geschrieben:02000 008
Schalterstellung
unplausibles Signal
statisch

Kann auch am G356 liegen, auch wenn hier der E-Motor der Hydraulikpumpe wahrscheinlicher ist.