Audi-Cabrio-Freunde Forum

Also ich habe Heute schon den E-Motor ausgetauscht und gehe davon aus das war es. Das Verdeck öffnet und schließt sich jetzt mehrfach einwandfrei. Es geht schneller. Bin der Meinung auch lauter (evtl. wegen jetzt kräftigeren Motor). Schwer gefallen war mir nur Mutter vorne wieder drauf zu bekommen. Die ist mir als runtergefallen. Und dann noch die Kunststoffverkleidung vorne am Stoßstangenbereich wieder die Metallklipse einzudrücken. Ansonsten total easy und kann m.E. jeder selber machen.
Gekostet hat mich das gute Stück jetzt 230,57 mit der Teilenr: 8H0959755A. Aber mein Autohaus ist auch bekannt das es nicht gerade das günstigste ist. Zum nächsten hätte ich aber fast 40km fahren müssen also was solls.
Ich bin Happy. Danke nochmals für deine Mühe Andi und Du bekommst wie versprochen von mir. 1000 DANK
Frank

Glückwunsch zur erfolgreichen Reparatur

smileofkal hat geschrieben:Schwer gefallen war mir nur Mutter vorne wieder drauf zu bekommen.

Welche Mutter meinst du, von der Pumpe unten .

Da schmier ich mir immer etwas "Affenkitt" (oder Matschband, Mumpe) an den Steckschlüssl und papp die Mutter daran an.

smileofkal hat geschrieben:Ansonsten total easy und kann m.E. jeder selber machen.

Ist auch recht einfach, das wichtigse ist auf die Hydraulikleitungen zu achten und sauber zu arbeiten.

Habe heute mal getestet, es ist der Motor.
Habe die Verkleidung entfernt, mit einem Metallgegenstand (Sorry, hatte nur den Wagenhebeber in Griffweite ) einen leichten Schlag auf den Motor, und siehe da das Verdeck öffnet und schließt sich wieder.
Werden wohl die Kohlen fest sitzen.

Was muss ich beachten, wenn ich den Motor von der Hydraulikeinheit trennen möchte ???
So kann ich den Motor schön am Küchentisch reparieren

Gruß
Guido

Sorry, der sich übergebende Smiley war nicht gewollt

***Ich hab ihn mal entfernt; andi1103***

Ratzemann hat geschrieben:Was muss ich beachten, wenn ich den Motor von der Hydraulikeinheit trennen möchte ???

Schau mal auf Seite 16, da hab ich schon einiges zu geschrieben.

Ich hab bei den letzten 4 Motoren die Kohlenhalter ausgebaut und von innen gereinigt und poliert (Feinbohr /-schleifer von Proxxon mit Silikonpolierer), die Kohlenhalter so weit aufgebogen, dass die Kohlen gut 3 Zehntel mm Spiel haben und das Fähnchen hinten an den Haltern etwas weiter reingedrückt. Den Kollektor reinige mich mit einem Glasfaserstift. und zum Schluss haben die Kohlenhalter noch einen Tick Kontaktspray bekommen, da das auch wasserverdrängend und korrosionsschützend wirkt. Rost im Deckel hab ich entfernt.

Der Ausbau/Einbau der Kohlenhalter ist fummelig, sie sind mit jeweils vier Biegelaschen befestigt, die man beim Einbau wieder fest umbiegen muss, viel Platz hat man nicht. Wenn die Halter nicht fest genug saßen, hab ich sie von oben noch mit zwei Klebpunkten (2K Kleber) gesichert.

Und mach dir eine Markierung, bevor du den Deckel hinten am Motor abnimmst.

Kann ich denn den kompletten Motor von der Hydraulikpumpe demontieren ?
So dass ich ihn nicht im Kofferraum bearbeiten muss.

Muss ich etwas beachten wenn ich diese beiden Komponenten voneinander trenne ?

Die restlichen Hinweise (Seite 16) habe ich bereits gelesen.

Das mit dem Affenkit wäre gut gewesen. Muss ich mir merken. Ich meine die Mutter gleich vorne Richtung Stoßfänger mit der die Pumpe am Wagenboden verschraubt ist (insgesamt die 3 Stck.).

Ratzemann hat geschrieben:Kann ich denn den kompletten Motor von der Hydraulikpumpe demontieren ?

Ja!

Ratzemann hat geschrieben:Die restlichen Hinweise (Seite 16) habe ich bereits gelesen.

Dann hast du dieses Foto bestimmt übersehen : download/file.php?id=18831&mode=view
Sagt eigentlich schon alles.

Hallo Andre.

Das Foto habe ich auch gesehen

Muss ich die Stellung des Motors beibehalten, oder kann er bei der Reinigung etc. auch etwas ge- verdreht werden ?
Dichtung kann bleiben ?

Markierung der Hülle mit dem Magneten ist klar, aber dann dürfte es doch keine Rolle spielen, wenn der demontierte Motor gedreht wird, oder ?

Das ist auch egal, wegen des Verlaufs der Anschlußleitung macht aber nur eine von den zwei möglichen Einbaupositionen Sinn. Und das sieht man.

Dann werde ich nach der Demontage mal berichten.

So, habe mal den Motor zerlegt.
Alles schön gereinigt, geschmiergelt, mit Kontaktspray eingesprüht, gebogen, Kohlen bewegt und... geht nur ein paar cm auf

Dann mit der kleinen Knarre ein Paar mal auf den Motor (sachte) geklopft, wieder am Schalter gezogen, da geht das Dach auf.
Ein bisschen gewartet und wieder geschlossen.
Direkt danach wieder versucht zu öffnen, bleibt wieder kurz nach dem öffnen stehen.

Zig mal mit der Knarre nach hinten und geklopft... nüx
Dann geht es wieder auf.
Das Schließen scheint keine Probleme zu machen... geht.

Aber ein sofortiges öffnen stoppt dann nach einer Daumenbreite

Was ist wenn es gar nicht an dem Klopfen auf dem Motor liegt ???

Wenn etwas klemmen sollte, müsste der Motor jedes Mal nach einem Schlag wieder funktionieren.
Mal reicht ein Schlag... mal klappt es erst nach dem zehnten Versuch.

Aber nach jedem Versuch schlage ich den Kofferraum zu.

Kann es im Bereich des Kofferraumdeckels liegen ?
Gibt es da auch noch ein Signal welches zum Öffnen benötigt wird ?

Es reicht, wenn die Kohlen zu wenig Andruck haben. Korrosionsspuren zeigen die Halter, sieht man auf dem Foto. Es kann aber auch sein, das eine Windung (oder mehr) unterbrochen ist, dann läuft der Motor aus der entsprechenden Stellung nicht mehr an.

Was ist, wenn du den Motor an einer externen Spannungsquelle, etwa eine Autobatterie, direkt anschließt. Läuft er in beiden Richtungen kräftig an?

Ratzemann hat geschrieben:Gibt es da auch noch ein Signal welches zum Öffnen benötigt wird ?

Ja, die Kontakte der Heckklappe werden überwacht, aber würde der Fehler dort liegen, ginge das Verdeck gar nicht auf, nicht mal die Scheiben würden herunterfahren.