Audi-Cabrio-Freunde Forum

deine S-Tronic im kleinen Benziner wird sicher noch Unterschiede zu der im S5 haben.....das S5 ging bis 500-550 nm

das Grundgerüst mit Sicherheit....nur wird dein Getriebe mit Sicherheit keine 550nm schaffen

du machst aus deinem möglichen Chiptuning aber auch eine Wissenschaft....

ich habe bei deinen in Intervallen immer wiederkehrenden Beiträgen zum Thema Chiptuning das Gefühl das dir einer der Tuner eine hunderprozentige Sicherheit bei dem Thema versprechen soll....

ich weiss du scheust in dieser Richtung das Risiko....aber ohne diese Bereitschaft solltest du nicht mal ansatzweise drüber nachdenken....

no risk no fun....


an deiner Stelle würde für mich nur eine Zusatzbox in Frage kommen...

is klar.....

Nach meinem Wissenstand her ist das Getriebe für den 3,0TDI für 500Nm vom Hersteller ausgelegt gewesen.
Wurde aber baulich (was auch immer) angepasst auf 550NM durch Audi.
Ich selber habe nur eine Zusatzbox (so kann ich zwischen beiden Autos wechseln).
Finde aber das der A5 3,0 mit dieser nicht wirklich zurecht kommt und auch der Motorlauf recht ruppig wird.
In meinem CC 2,0 weiss das DSG erst nach 400km wie es fahren muss mit den mehr NM.

Durchs Codieren bin ich aber schon einige 3,0 gefahren (quer durch die A und Q Reihe), welche gechippt waren.
Die wo die NM Hoch-gepumpt wurden gehen zwar Brutal, aber gerade da merkt man das, dass Getriebe nicht weiss was es macht.
BSP: Berg hoch, Gas wird durchgetreten > Getriebe sollte einen Gang runterschalten da das Kraft/Drehzahlverhältnis zu wenig ist.(Ihr kennt das sicherlich)
Getriebe schaltet aber nicht runter da ja Drehmoment XXX anliegt. Und das ist jetzt der Moment wo das Getriebe dran zu knabbern hat. Tiefe Drehzahl/hohes Drehmoment.

Ich für meinen Teil Empfehle immer, einen Tuner zu besuchen der Auch das Getriebe an die mehr Leistung mit anpassen tut.

Soweit ich mich erinnere, wurde die 7 Gang S-Tronic von der VW-Audi-Gruppe selber entwickelt und damals bei der Präsentation als Allerweltsgetriebe für den Längsbaukasten angepriesen, das sowohl im RS4 / RS5 mit Hochdrehzahlkonzept wie auch für Diesel mit Drehmoment bis ca. 550Nm ausgelegt wurde.

Die erste Generation dieses Getriebes hatte das Problem, dass der 7. Gang etwas schwach ausgelegt war. Drehmomentstarke Motoren provozierten Getriebeschäden, worauf Tuner darauf hinwiesen, dass die Höchstgeschwindigkeit im 6. Gang erreicht würde und der 7. nur als Schongang zum Sparen diene. Inwiefern dies inzwischen angepasst wurde, weiss ich leider nicht. Aber die 580Nm weisen darauf hin, dass das Getriebe leicht verstärkt wurde.

das Schaltverhalten liegt allgemein an der Stronic!
Dieses rumgerühre in den Gaengen ist nicht sehr gut geloest...

Redthunder hat geschrieben:Find ich besser als blind ins Verderben zu rennen.

Karsten da bin ich voll und ganz bei dir Traumtänzerei ist da wenig hilfreich.

Das DSG wurde von VW entwickelt und wird in Kassel produziert. Die ersten Exemplare wurden z.T auch nur auf 300-350Nm ausgelegt (war dann die alte 6-Gang Version mit Lamellenkupplung), gibt ja noch ein DSG mit Tockenkupplung für die ganzen kleinen TSI´s.

Eine Entwicklung (7-Gang) für den T5 ist bis 600Nm ausgelegt gewesen. Das sind die Infos, die sich für mich aus diversen SSP´s ergeben. Mehr könnte ich dazu jetzt auch nicht sagen.

chrigel1969 hat geschrieben:ie erste Generation dieses Getriebes hatte das Problem, dass der 7. Gang etwas schwach ausgelegt war.

Das wäre schon peinlich. Denn die Getriebeseite ist letztendlich konstruktiv nicht viel anders als ein stinknormales Handschaltgetriebe. Es wird in erster Linie eher das Kupplungspacket sein, dass das Limit für das Getriebeeingangs-Drehmoment setzt.

Und da fällt eben auf, dass es als Ersatzteil nur eine TN für eine ganze Reihe von Getrieben gibt - bis hin zum 3.0TDI (240PS/500Nm schon im Vorfacelift).