Audi-Cabrio-Freunde Forum

Redthunder hat geschrieben:7 Gang S-Tronic Getriebe von Audi

... dürfte ein dehnbarer Begriff sein

Ich habe so eines auch im A1, allerdings in der von Andre erwähnten Trockenkupplungsversion (was man leider auch teilweise hört) und da hält es maximal 250 bis 300 Nm.

Ich glaube nicht, dass Du Dir Sorgen machen musst, dass Dir der Motor mit viel Drehmoment das Getriebe zerreißt.
Die S-Tonic Getriebe haben meines Wissens eine Sicherung einprogrammiert, die bei zu viel Drehmomenteinsatz die Kupplung
etwas öffnet, damit dort Schlupf erzeugt und dadurch die Kraft "verrauchen" lässt, bevor das Getriebe Schaden nimmt.
Das ist zumindest beim DQ500 so und ich denke dass das beim DL501 nicht viel anders sein wird.

dolce hat geschrieben: ..beim DL501 nicht viel anders sein wird.

Klar DL501, ist ja Längseinbau, die DQ´s gibts nur im Quereinbau.

Bei Wikipedia hab ich noch folgendes gefunden:

Volkswagen – DSG (Direktschaltgetriebe)

Artega – DSG (Vorstellung im Artega GT, 6-Gang-DSG von VW)
Audi – S tronic (bis Mitte 2005 unter der Bezeichnung DSG; neben dem DSG für Quermotoren nun auch 7-Gang-DSG (DL501, erstes und einziges DSG für Differential-gesteuerten Allradantrieb) bis 550 Nm für Längsmotoren im A4, A5, A6, A7 und Q5)
Porsche - PDK (Variante des DL501, ab 2014 im Porsche Macan mit Anpassungen an Software und Allradantrieb)[4]
Seat – DSG (6-Gang-DSG im Altea seit 2004, im Leon und Ibiza (ab 2006), 7-Gang-DSG im León, Altea, Altea XL seit 2009)
Škoda – DSG (6-Gang-DSG seit 2004, 7-Gang-DSG seit Februar 2009, erhältlich in den Modellreihen Octavia II, Octavia III, Superb II, Fabia II, Rapid, Roomster und Yeti)
Volkswagen – DSG (6-Gang-DSG (Nasskupplung) seit 2003, erhältlich für Motoren bis 380 Nm (DQ 250); 7-Gang-DSG (Nasskupplung) seit 2009 bis 600 Nm (DQ 500), erhältlich im T5; 7-Gang-DSG (Trockenkupplung) seit 2007 bis 250 Nm (DQ 200), erhältlich in verschiedenen Modellen)
Volkswagen Nutzfahrzeuge – DSG (7-Gang-DSG (nasslaufende Doppelkupplung) seit September 2009 im T5GP mit 2,0-l-TDI erhältlich)

Die Aussage zum DQ500 im T5 deckt sich mit dem, was mir zu diesem Getriebe (im T5) bekannt ist. Die 550Nm im DL501 halte ich auch für plausibel. Es wird auch im 3.0TDI mit 500Nm eingesetzt und 50Nm Luft nach oben wird man eingeplant haben. War schon beim ZF 6HP19A im 3.0TDI so 450Nm Motordrehmoment, 500Nm Getriebeauslegung.

dolce hat geschrieben:ie S-Tonic Getriebe haben meines Wissens eine Sicherung einprogrammiert, die bei zu viel Drehmomenteinsatz die Kupplung
etwas öffnet, damit dort Schlupf erzeugt und dadurch die Kraft "verrauchen" lässt, bevor das Getriebe Schaden nimmt.

Das weiß ich jetzt zwar nicht genau, klingt aber plausibel. Nur wird das als Sicherung gegen kurzfristige Drehmomentspitzen gedacht sein. Lange kann man die Naßkupplung nicht unter hohem Drehmoment im Schlupf halten, die entstehende Wärme muss ja auch abgeführt werden können. Und wenn man sie als Gegenmaßnahme noch weiter öffnet, ist der Vortrieb irgendwann weg. Die Regelgrenzen werden also nicht dafür ausgelegt sein bei Chiptunig noch so zu funktionieren wie bei Serienauslegung.

Hab dies noch gefunden. DL501 (Längsmotoren) geht wohl doch bis 550 Nm.
Aber woher weiß man, welches Getriebe man hat ? Getriebekennbuchstabe ist z.B. bei meinem: LAW NHC

Mensch Karsten...wie willst Du denn mit Deinem Drehmoment beim 2,0 Benziner das Getriebe mit nem Chip aus dem Halbschlaf kriegen ????ich les das hier schon lange schmunzelnd mit.....es kommt doch eh nur seriöses gutes Tuning in Frage also gehört die Anpassung der Drehmomentbegrenzung der S-Tronic selbstverständlich dazu....mein Diesel ist auf dem Allradprüfstand abgestimmt...da hab ich bei 550NM in einer Spitze 600NM den Riegel vorgeschoben.....alles im ZF-Toleranzbereich des Getriebes...liebe mein Auto...aber das ist ja bekannt und hier ein weit verbreiteter Virus
Wenn Du beim 2,0 Benziner mit Softwareanpassung auch nur grob in diesen Drehmomentbereich kämest wär das 1.:Ein Wunder und 2.:Der beste Grund den Tuner zu wechseln bevor der Motor gewechselt werden muss ...über das Getriebe würde ich mir in Deinem Fall weniger Gedanken machen solange ein echter Profi das Upgrade vornimmt..

Korrekt, nur war eben anfangs nicht klar ob die im 2.0TFSI verbaute Version auch die Spezifikation 550Nm wie im 3.0TDI hat.
Immerhin hat er ein Facelift und da könnte Audi durchaus auf die Idee gekommen sein, z.B. bei der Kupplung, Kosten zu sparen und kleinere bzw. weniger Lamellen zu verbauen oder andere Komponenten schwächer auszulegen.
Das sieht aber, betrachtet man die Ersatzteilnummer, nicht danach aus.

Das DL501 ist nicht von ZF, sondern wird von VW in Kassel gebaut, die Lamellen-Naßkupplung kommt von Borg-Warner.

Das T5 Getriebe 0BT hält ein Drehmoment von 600 NM stand und wird bei Audi mit geringfügigen Abweichungen derzeit nur im TT RS verbaut! Hier ist es dann das 0BH Getriebe.

Das S tronic 0B5 Getriebe DL501-7Q ist eine Entwicklung der Audi AG und wird im VW-Werk Kassel produziert. Dieses ist bis 550 NM bei 9000 1/min ausgelegt.
Der 7te Gang ist aber als Overdrive ausgelegt, dass heißt, die Höchstgeschwindigkeit wird im 6ten Gang erreicht (6 + E). Da der 7te Gang also nur ein Spargang ist, wird hier von den Tunern das Drehmoment reduziert (wenn nötig), da sonst die Welle fliegt. Dies ist bei jetzigen 0B5 Getrieben immernoch so.

Da das Seriendrehmoment bei 350 NM liegt und mit Leistungssteigerung ca. 390-400 NM betragen wird, ist noch genügend Luft. Aber denk dran Karsten, keine Garantie und Kulanz mehr seitens der Audi AG auf den kompletten Antriebsstrang (Motor, Getriebe, Differenzial, Gelenkwellen,...). Speziell mit deiner Beanstandung das der Motor ausgeht wenn du manuell zurückschaltest würde ich hier noch warten mit dem Einbau.

Achso, dass 0B5 Getriebe wiegt mitm ZMS und Öl ca. 142 kg

Bevor die Sache bei mir nicht geklärt ist...passiert rein gar nichts

Ruf bei hgr mal an ;)

flowervall hat geschrieben:Hab dies noch gefunden. DL501 (Längsmotoren) geht wohl doch bis 550 Nm.
Aber woher weiß man, welches Getriebe man hat ? Getriebekennbuchstabe ist z.B. bei meinem: LAW NHC

Das in dem Artikel beschriebene Getriebe ist kein Doppelkupplungsgetriebe sondern eine Multitronic!
Insofern ist die Leistung von 550NM beachtlich, aber für uns irrelevant.

Gruss, Rainer

Wie kommst du denn darauf?

Rainer, in dem Artikel steht doch nur, dass er vorher an dem Multitronik Getriebe VL 300 gearbeitet hat und nun für "unser" DL 501 zuständig ist, das in dem Artikel mit 550 NM angegeben ist! ;-)

Gruß Jens

Ups,
Sorry, wer lesen kann ist klar im vorteil...

oder man sollte dies nicht zwischen tür und angel machen.

Gruss, Rainer

hallo,

hab da auch mal eine Frage.

Bin am überlegen meinen auch zu chippen.

Habe ein 2.7 tdi,bj 10/2011, handschalter.

Gibt es unterschiede zum 3.0 tdi beim getriebe und kupplung?

so könnte ich einschätzen wie weit in mit den Nm gehen kann.

Danke schonmal.

Hallo,

der Beitrag ist zwar schon älter aber evtl. ist diese Info noch interessant.

1. Längseinbau
• 0AT 6-Gang-Automatgetriebe ZF 6HP19X AL420-6A max. 360 Nm (Q7 4L ab Mj. 07 mit 3,6 FSI)
• 09L 6-Gang-Automatgetriebe ZF 6HP19A AL420-6Q max. 500 Nm (A4 8E B6/B7 3,0 TDI; A6 4F 3,0 TDI; A8 4E D3)
• 09E 6-Gang-Automatgetriebe ZF 6HP26 A61 AL600-6Q max. 700 Nm (A8 4E D3 ab Mj. 03 ;A4 8E B7 3,0 TDI; A6 4F 3,0 TDI)
• 0B6 6-Gang-Automatgetriebe ZF 6HP28AF AL651-6Q max. 700 Nm (A4 8K A5 8T 3,0 TDI bis Bj. 2010)
• 0BQ 6-Gang-Automatgetriebe ZF 6HP32X AL950-6A max. 1000 Nm (Q7 4L ab Mj. 09)
• 09D 6-Gang-Automatikgetriebe ASIN TR-60SN AL750-6Q max. 750 Nm (Q7 4L ab Mj. 09)
• 0B5 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DL501-7Q bei 9000 U/min max. 550 Nm (A4 8K A5 8T 3,0 TDI ab Bj. 2010; A4 8K 2,0 TDI quattro 130kW ab Mj. 2012; A6 4G 3,0 TDI)
• 0CM 8-Gang-Automatgetriebe ZF 8HP45 AL450-8A max. 450 Nm (Amarok 2012)
• 0BK 8-Gang-Automatgetriebe ZF 8HP55AF AL551-8Q max. 700 Nm (A6 A7 4G 3,0 TDI BI Turbo)
• 0D5 8-Gang-Automatgetriebe ZF 8HP55AF AL551-8Q max. 700 Nm (Q7 4M)
• 0BL 8-Gang-Automatgetriebe ZF 8HP90AF AL951-8Q max. 1000 Nm (A8 D4)
• 0C8 8-Gang-Automatikgetriebe ASIN TR-80SD AL1000-8Q max. 1000 Nm (Q7 4L FL)

2. Quereinbau
• 02E 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DQ250-6F/6Q max. 350 Nm (A3 Golf 5,6,7 Frontantrieb + 4 motion + quattro )
• 0D9 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DQ250-6A max. 350-380 Nm (Audi S3 2,0 TFSI 221kW)
• 0D9 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DQ250-6F max. 350-380 Nm (Golf7 GTI 169kW/GTD 135kW)
• 0BH 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DQ500 max. 600Nm (Audi Q3, RS3, TTRS, VW Tiguan; 4 motion + quattro)
• 0BT 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DQ500 max. 600Nm (VW T5 Transporter; 4 motion)

3. Quereinbau und Längseinbau
• 0AM 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DQ200-7F max. 250 Nm (trockene Doppelkupplung)
• 0CW 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DQ200-7F max. 250 Nm (trockene Doppelkupplung)