Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hat keine Verbindung.

Stinkt denn das Getriebeöl? Oder ist es doch "nur" der turbo?

Au man, am meisten Angst habe ich davor, dass die Werkstatt zu viel anmoniert was kaputt ist und es ggf. Nicht ist..... wobei die normal sehr seriös ist.

LG

Benni

Die Werkstatt wird ja wohl in der Lage sein, zu analysieren, ob es sich um Motoröl oder ATF handelt. Der Turbo hängt sowohl am Mötorölkreislauf wie auch am Kühlkreislauf. Wenn er verantwortich für die Geräusche ist, wird er sicher schon fühlbares Spiel an der Turbinenwellenlagerung aufweisen, wahrscheinlich sieht man da sogar schon Spuren an der Turbine selbst (Schaufeln abgeschabt). Auch das sollte die Werkstatt schnell diagnostiziert haben.

Ob Kühlmittel ins Getriebeöl geraten ist, lässt sich mit einem Glykoltest klären, der ist den Audi Mechanikern bekannt.

Die Werkstatt hat keinen Tester dafür :-( .... Au man....

Au man,

die freien Freundlichen meinten, dass es aus dem Getriebe schon gedrückt hat... haben den Motor aber nicht angemacht aus Angst und nicht das Getriebe Sauber gemacht,
weil ja von dem Kühlwasserbehälter die Suppe rausgedrückt wurde. Reparieren wollen die nicht sondern mir nur ein generalüberholtes Getriebe anbieten, aber bevor die das machen wollen die beim Getriebe das Öl rauslassen und 2 mal befüllen und vorher noch gleichzewitig 2 mal Spühlen und den Kühler wechseln.
Ich traue dem Braten nicht...

Hab gesagt die sollen erstmal herausfinden woher das geräusch kommt... und dann mich nochmal anrufen...

Fehler rausspucken, wenn es das Getriebe ist? Mein Steuergerät hat keine Fehler btw. angezeigt.

Au man es bleibt spannend....

LG Benni

Also ich stelle mir das so vor: die Hydraulikpumpe in der Multitronik pumpt das ATF mit einem so hohen Druck, dass das ATF im Falle eines undichten ATF-Kühlers in den Kühlwasserkreislauf gedrückt wird. Im Kühlwasserkreislauf liegt der Druck i.d.R. unterhalb 2 bar. Stellt man jetzt den Motor ab, bricht der Druck im ATF-Kreislauf zusammen, da die Pumpe nicht mehr läuft, wogegen im Kühlkreislauf noch Druck ist, bis der Motor abgekühlt ist. In dieser Situation gelangt wohl Kühlwasser - und damit auch Glykol in die Multitronik.
Da es aus dem Ausgleichbehälter rausgelaufen ist, gehe ich davon aus, dass schon ATF in der MT fehlt - daher dann wohl auch die Geräusche und das Fahrverhalten.
Imho muss als erstes die Kühlwasser/ATF-Mischung aus der MT raus, damit das Glykol die Lamellen nicht weiter schädigen kann, also ablassen,spülen. Dann den ATF-Kühler austauschen, weil wo soll sonst die Verbindung sein? Kühlkreislauf spülen um das Gemisch rauszubekommen und abdrücken ob alles dicht ist. Wenn alles dicht ist, die MT neu befüllen und hoffen, dass sie noch funktioniert.
Im Wesentlichen also genau das, was auch Dein machen möchte.
Falls die MT einen weg hat, solltest Du im Multitronikforum nachfragen was eine Eigenreparatur kostet. Was ich so mitbekommen habe ist dies meistens die günstigste Variante.

Grüße

Michael

OK Fehler ist:

Öl im Wasser und nicht umgekehrt....

Au man.

Sprich das Getriebe hat zuwenig Öl un der Kühler ist mir um die Ohren geflogen ....

Ok, ich weiß jetzt nicht, wie gefährlich ein ATF Mangel für die MT ist, aber wenn da kein Wasser und somit kein Glykol reingekommen ist, dann könntest Du Glück haben und nur einen neuen ATF-Kühler nebst Kühlmittel und ATF brauchen. Wäre billiger als eine neue MT.

Besten DAnk bisher nochmals an Alle.

@Michael: ....Hoffnung stirbt zu letzt.....

Morgen weiss ich genaueres....

Drücke Dir die Daumen

Vielen dank dir Michael.

Au man und das alles vor weihnachten......

Leute der ober Hammer,

die Jungs vom Multitronic forum helfen mir :) die sind ja die sind sows von schwer i.O. das ist einfach schlichtweg unglaublich.... passt zu diesem forum :) ... genial. @ andi: hast du eigl. Noch die Daten von meinem Getriebe bzw. Hast du bei dir in VCDS zufälligerweise meinen Getriebekennbuchstaben???? Das wäre genial. :)
Klasse Weihnachtsgeschenk von den Jungs vom MT Forum.

Auch an euch nochmals vielen vielen veilen Dank bisher. :)

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Adresse 02: Getriebe        Labeldatei: PCI\01J-927-156.lbl
   Teilenummer SW: 8E4 910 156 E    HW: 01J 927 156 HT
   Bauteil: V30 01J 2.0TFSI USA 0010 
   Revision: 00000011    Seriennummer: 00000002002238
   Codierung: 0000001
   Betriebsnr.: WSC 44550 001 00001
   VCID: 2C528EC38F447B7E18B-8079

Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.


Den Kennbuchstaben findest du im Serviceheft Aufkleber auf der 2. Seite, JTT, KTK und KYX gibt es beim US-Modell.

Hey Andi besten besten dank dir :) klasse. :)