Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hi so da bin ich wieder mal natürlich meldet man sich hier immer mal wieder mit Problemen wo die Diagnose schwer fällt (alle suchen gelesen und viele Vorfälle bei 2,0TDI gesehen) also nach vielen anderen Ärgern an unserem verblieben Dickschiff (Verdeckmotor rep LIMA Rep usw....) 2,7 TDI Bj2008 kommt wahrscheinlich jetzt nochmal was großes wir haben seit einiger Zeit das die Ölkontrolll im untertouringen Bereich (<1000) aufleuchtet. Sofort das fahren eingestellt und zunächst Ölwechsel mit spülen durchgeführt. Scheck auf Spänne im abgelassenen Öl hat nix ergeben. Nach Probefahrt wieder gleiches Problem also nochmal Ölwechsel mit Druckluft auf die Ölpumpe siehe da es kommen Öl-Klumpen raus, toll, trotz spülen aber keine Späne- him nur verschlammt? Wieder Öl rein diesmal was billiges Ergebniss gleiches Phänomen Lampe leuchtet <1000 was noch zu beobachten ist im Sportmodus kein aufleuchten der Öldrucklampe da is der Leerlauf auch ein bisschen höher. So meine Frage hat der Rumpfmotor die gleiche Ölpumpe wie die 2,0er TDIs oder ist bei jemanden von euch das Phänomen auch schon mal aufgetreten? Ich habe erst Anfang Februar wieder eine Bühne für zwei Tage dann werde ich dochmal die Ölwanne und Pumpe komplett zerlegen. Dummerweise habe ich nur von den Bezinern die Motorhandbücher von den Dieseln 2,7 V6 TDI Bj 2008 habe ich sie nicht wäre einer so nett und könnte mir mal ein Auschnitt der Ölpumpe und BestNr dieser zukommen lassen Mädels und Jungs das wäre nett bin gerade im Stress .


Meine Frau liebt den roten dicken so am liebsten würde ich d..s.. aber gut mach ich ihn halt wieder mal ganz heile (Ich habe alles schon durch mit den dingern nur Multronic ausfall fehlt noch)

Die Ölpumpe wird wie bei den 2.0TDI auch über eine Sechskantwelle angetrieben aber das ist schon die einzige Gemeinsamkeit. Im 2,7/3,0TDI hat die Ölpumpe ihren eigenen Antrieb über ein Ketten der Steuerkette für Nebenaggregate. Diese Steuerkette treibt Ölpumpe und Ausgleichswelle an.

Von Schäden wie am 2,0TDI hab ich noch nichts gehört, hatten wir hier im Forum meines Wissens nach auch nocht nicht, ausgeschlossen ist es dadurch aber auch nicht. Wobei sich deine Beschreibung nach verstopftem Ölsieb anhört wozu auch die Öl (-kohle) Stücke passen würden.

Die Ölpumpe kannst du ausbauen, wenn die Ölwanne und die Schwallsperre abgebaut ist, die Antriebswelle der Ölpumpe bleibt dabei normalerweise drin.

Schau dir den Ansaugschnorchel der Ölpumpe an (Verstopfungen?). Wenn alles gut aussieht, würde ich wahrscheinlich eine neue Pumpe verbauen (ca. 220 Euro), Einzelteile, außer der Antriebswelle gibt es nicht dafür und die Ventile für Druckregelung und Kaltüberdruck sind in die Pumpe integriert.

Bevor du loslegst sollte aber sichergestellt sein dass der Öldruckschalter korrekt arbeitet, sonst nimmst du den ganzen Kram für die Katz auseinander.

Meine güte Top Antwort so schnell ja den Öldruckschalter drücke ich vorher noch ab hatte ich auch schon ein bisschen im Auge- tippe aber doch auf Pumpe - hast du eine Best Nr für die Pumpe muss ich selber nicht suchen nur validieren. Danke nochmal auch im Namen meiner Frau

059 115 105 AG Ölpumpe 217,18 Euro. Bestell die über AVP, könnte sich lohnen.

Und stell mal so langsam ein Avatarbild ein.

Wenn man den Angaben von Motoren Wild glaubt, sind die ersten Common Rail Motoren bei Audi bis 19.10.2009 von der Problematik mit dem Ölpumpenantrieb, analog zum 2,0TDI, betroffen.

http://wildmotoren.markuswild.de/index. ... =Fahrzeuge

Gruß

Michael

Die Tabelle kenne ich, aber unter Audi stehen da keine MKB so dass unklar ist ob damit auch die V6 CR-Diesel gemeint sind. Der Massenausgleich geschieht über eine Ausgleichswelle mit eigenem Antrieb über den Trieb D des Steuerkettentriebs und auch die Ölpumpe hat ihren eigenen Antrieb über diesen Trieb.

Anders als beim 2.0, hier wird nur die Ausgleichswelle angetrieben und in der Welle sitzt gleichzeitig der Sechskantantrieb für die Ölpumpe.