Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo zamm,

habe mir vorgestern vom Teilehandel noch schnell 4 neue Zündkerzen geholt, da ich etwas unrunden Leerlauf hatte und nicht wusste, wie lange meine Kerzen schon im Wagen sind.
Jetzt habe ich allerdings Bosch FR 7 KPP 33+ (http://www.bosch-automotive-catalog.com ... toLoad%3D1 , hoffe der Link geht...) mitbekommen und auch schon verbaut. Ich bemerke einen ruhigeren Leerlauf und besseres Anfahrverhalten mit den neuen Kerzen, mehr Leistung oder ähnliches ist nicht zu bemerken.

Ich habe jetzt aber beim stöbern immer wieder gelesen, das beim 1.8T BFB NUR die NGK PFR6Q verwendet werden sollen, aus teils nicht ganz nachvollziehbaren Gründen.
Bosch führt die von mir gekauften explizit für den BFB Motor an, und zwar mit dem 7er Wärmewert (wenn ich das richtig sehe), den 6er Wärmewert explizit nur bei auf Gas umgebauten Motoren.


So. Mache ich mich jetzt umsonst verrückt und soll die Teile einfach fahren? Gibt es irgendwelche fundierten Gründe die Kerzen NICHT zu fahren? Welche Auswirkungen hat der höhere Wärmewert, speziell beim BFB?


Danke + Gruß

Ich hätte zwar die NGK genommen, die Bosch Kerze kannst du aber drin lassen.

Stranger2k1 hat geschrieben: das beim 1.8T BFB NUR die NGK PFR6Q verwendet werden sollen, aus teils nicht ganz nachvollziehbaren Gründen.

Der Grund ist (war) sogar sehr gut nachvollziehbar, bezieht sich aber auf andere Kerzentypen mit Cu-Elektrode wie die F7LTCR von Bosch: Bei Defekt des Luftmassenmessers kann die Brennraumtemperatur so ansteigen, das die Kerzen schmelzen und Teile in den Brennraum fallen. In den entsprechenden Threads im Netz (z.B. bei Motortalk) wurde damals eben genau diese falsche Kerze verbaut, weil sie (angeblich) fälschlicherweise im Ersatzteilkatalog gelistet war.

Die von dir eingebaute Kerze ist aber eine mit Pt-Elektroden und damit ebenso aufgebaut wie die NGK. Die Angabe des Wärmewertes ist leider nicht aussagekräftig, da die Hersteller hier jeweils ihre eigenen Tabellen haben: http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndk ... .A4rmewert
Du kannst die Angaben von Bosch und NGK also nicht direkt miteienander vergleichen.

Ich nochmal. Mittlerweile weiß ich, das der Wärmewert von NGK und Bosch nicht 1:1 vergleichbar ist, hier kocht wieder mal jeder sein eigenes Süppchen. Also ich gehe davon aus das der Wärmewert äquivalent zum NGK Pendant ist...

Hallo Andre,

da haben sich unsere Antworten grad überschnitten, wie es aussieht :) Danke für deinen Input, ich habe bei der von mir verbauten Bosch auch keinerlei Nachteil/Unterschied zur NGK feststellen können... abgesehen von Elektrodenabstand, der aber nicht grad Aussagekräftig ist, oder?

Das die Kupferelektroden schmelzen wundert mich, da der Schmelzpunkt von Kupfer bei knapp 1.100°C liegt, da müsste der Motor doch längst zur Glühzündung übergegangen sein und das würde man dann deutlich merken im Normalfall.

Ich konnte bisher im Fahr/Standbetrieb keinen Nachteil feststellen (bin da recht empfindlich und höre das Gras wachsen...), im Gegenteil. Der Motorlauf ist sanfter geworden. Aber das will man sich natürlich nicht mit möglichen Folgeschäden erkaufen :) Davon gehe ich aber jetzt nach der Klärung auch nicht mehr aus.

Also ich meine NGKs gewechselt habe, hatte ich bemerkt, dass ein Teil der Keramik abgeplatz war.
Ich bin mir sicher, dass das schon vorher passiert ist.
Anscheinend hat es der Motor gut verkraftet...wieso auch immer.
Hab dann auch wieder NGK rein, weil ich es so im Netz gelesen habe, dass nur die passen.

Stranger2k1 hat geschrieben:Schmelzpunkt von Kupfer bei knapp 1.100°C liegt

Weich wird es aber schon ein paar Grad davor, soll heißen, die Stabilität lässt nach. Und Druck haben wir in so einem Zylinder ja auch noch.

Stranger2k1 hat geschrieben:da müsste der Motor doch längst zur Glühzündung übergegangen sein und das würde man dann deutlich merken im Normalfall.

Wenn du es merkst, besonders wenn sich der Motor grade im oder nahe des Volllastbetriebs befindet, ist es in der Regel wohl schon zu spät.

Kerzenbrenner durch Ölablagerungen bei stark Öl verbrauchenden Motoren kommen auch vor, und da brennen sogar die PT-Kerzen ab und verteilen sich im Brennraum.

shoryuken hat geschrieben:dass ein Teil der Keramik abgeplatz war...
...Anscheinend hat es der Motor gut verkraftet...wieso auch immer.

Glück gehabt, bzw der Schaden ist so gering, dass du keine Auswirkungen bemerkst. Das Isolatormaterial (Aluminiumoxid) ist sehr hart und beschädigt schnell Zylinderwände oder andere Teile.