Audi-Cabrio-Freunde Forum

Pedl hat geschrieben:Alle Stecker am Klimabedienteil wirklich fest?

Das werde ich nachher nochmal prüfen. Aber Danke für den Tipp.

andi1103 hat geschrieben:Die Fehler stehen ja, bis auf den des G113, alle auf sporadisch. Es wird nicht an den Stellmotoren liegen, auch eine Grundeinstellung bringt nix. Man kann die Fehler aber mal löschen und mit der Stellglieddiagnose alle Stellelemente mal "spazieren fahren". Anschließend erneut den Fehlerspeicher auslesen.

VCDS ist ja vorhanden, also könnte man mal folgendes in den Messwertblöcken auslesen: MWB 1, Ansteuerung N280, Signal Hochdruckgeber G65 sowie die Temperaturen in den MWB 9 und 10. Im MWB 10, 1. Feld steht z.B. die "Verdampfer-Ausströmtemperatur" und die sollte so zwischen 4 und 8°C liegen (ist abhängig von Umgebungsbedingungen).

Update von gerade eben:



Temperaturen eindeutig zu hoch, nur woran kann das liegen?
Haben den Fehlerspeicher gelöscht, dann spazieren gefahren, neu angelernt und wieder den Fehlerspeicher ausgelesen. Nur diesmal ist kein Fehler mehr gespeichert....
Kann ja nur ein Hardwaredefekt sein oder?
Liegts am Kompressor? Dann sollte aber der ECON-Modus nicht mehr zu deaktivieren sein oder? (Das funktioniert aber)..

LG Jahn

Ist denkbar, dass es am Kompressor liegt. 6bar Druck bei fast 60% Ansteuerung des N280 ist deutlich zu wenig. Das bedeutet, dass der Kompressor angesteuert wird, aber kein Druck aufbaut. Das kann z.B. von einem durch Späne blockierten N280 kommen. Allerdings sollte dann was im Fehlerspeicher stehen.

Evtl. fehlt aber nur schon wieder nur Kühlmittel und es ist ist grade vor der Grenze zum Abschalten (durch das Signal des G65).

Hier mal zum Vergleich die Werte, die ich mal aus meinem B7 ausgelesen hab. Du kannst auch die in dem Thread beschriebenen Tests mal durchlaufen lassen:
scheiben-beschlagen-wenn-verdeck-geschlossen-wird-t12565-15.html?hilit=druck%20Klima

Da die G65 gerne mal schleichend undicht werden, würde ich damit anfangen, denkbar sind natürlich auch andere Leckstellen, z.B. Klimakondensator (Steinschlag). Ist das System dicht, genug KM drin und es zeigt immer noch dieses Fehlerbild, kannst du von einem Kompressorschaden ausgehen. Auch wenn es nur am N280 liegt, muss der Kompressor und ein paar andere Teile (Drossel, Trockner) neu, was leider ein recht teuer Spaß ist.

Beim Kompressorschaden sollte die komplette Anlage unbedingt gespült werden. Gespült wird gegen die normale Durchflußrichtung. Eventuell vorhandene Späne werden somit herausgespült und führen nicht erneut zu einem Kompressorschaden.

Da mit einem Klimaanlagengerät gespült wird ist das eine Arbeit für Fachpersonal.

Interessant ist noch, ob die ~625mA überhaupt am N280 ankommen. Hat man einen Übergangswiderstand in der Leitung, geht hier Strom verloren. Ich messe das immer mit einer Strommesszange. Und das steht leider nicht im Fehlerspeicher. Erst wenn das Kabel wirklich ab is.

Habe nun den Klimatest gemacht:

Test A:


Test B:


Ähnliches Ergebnis wie letzens..
Hatte wieder das im Fehlerspeicher:
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: DRV\8E0-820-043.lbl
Teilenummer: 8E0 820 043 J
Bauteil: A4 Klimaautomat 1015
Codierung: 00100
Betriebsnr.: WSC 00672
VCID: 28537BA3CBF31B436B3-5178

3 Fehlercodes gefunden:
01809 - Stellmotor für Temperaturklappe links (V158)
41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch
01274 - Stellmotor für Staudruckklappe (V71)
41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch
00604 - Potentiometer-Stellmotor für Staudruckklappe (G113)
30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus

Werde die Tage nochmal ein Klimaservice machen. Vielleicht ist wirklich das System undicht wegen dem G65.
Den Strom könnte ich messen, wenn ich wüsste wo?

LG Jahn

Am Kompressor ist ein 2-poliger Stecker, dort sollten 2 Leitungen ankommen, eine blau/braune und eine braune. Wenn keine Stromzange zur Messung vorhanden ist, kannst du den Strom nur "klassisch" messen, also in Reihe zum Verbraucher. Dazu müsste dann die blau/braune Leitung getrennt werden. Auspinnen aus dem Stecker und einpinnen einer Hilfsleitung wäre da meine Variante.

Vorab kann man aber die Leitung auf Unterbrechungen testen:

-die braune Leitung muss Durchgang zur Masse haben (Massepunkt im Motorraum links, nahe Kühlmittelausgleichsbehälter)
-die blau/braune Leitung muss Durchgang zum Pin3, Stecker D am Klimabedienteil haben (Kabelfarbe ist hier auch blau/braun).

Eine mögliche Schwachstelle, neben dem Stecker am N280 selbst, könnte noch die Steckverbindung in der E-Box sein. Der entsprechende Stecker ist 17polig, rot, das Kabel steckt in Pin 5.

4 bar ohne Kompressoransteuerung kommt mir aber schon reichlich wenig vor, bei 25° Aussentemperatur sollten da schon über 6 bar anliegen.

Moin moin zusammen,

die Ursache bei mir steht fest. Es ist der Klimakompressor der sich festgesetzt hat.
Fehler hab ich keine im System... Hoffnung stierbt zuletzt das Späne im System sind.
Wobei was man berücksichtigen könnte, die Kompressoren haben Filter, so das beim
zersetzen des Klimakompressors eher keine Späne im System bzw. Kreislaufs ausserhalb
des Klimakompressors freigesetzt werden...

LG

Benni

Da darf ich mich mal zu Wort melden.
Hatte das Fahrzeug vorher auch schon Probleme mit der Klimaanlage in den USA? Bestimmt!
Die kleinen Metallfilter (Gitterkörbe) werden gerne von den Amerikanern in die Blockanschlüsse des Klimakompressors eingesetzt, zum Schutz vor Verunreinigungen die in den Klimakompressor gelangen könnten.
Ab Werk hat der Klimakompressor keine Metalfilter. Grund: Das Durchströmverhalten des Kältemittels wird dadurch beeinflußt und oder die Filter setzen sich zu und die Anlage kann nicht richtig arbeiten.

Von Audi und VW gibt es eine klare Vorgehensweise wie bei einem Klimakompressorschaden vorzugehen ist. Ich kenne die da ich mit Audi diese Entwickelt und im Reparaturleitfaden beschrieben habe.

Wie Chris321 scheibt ist diese Arbeit nur von einer Sachkundigen Person mit den entsprechenden Werkzeugen (Service-Station und Adapter) durchzuführen.

Update von mir wieder einmal:

Hab gestern mein Schätzchen bei einem guten Freund in der Werkstatt abgegeben und er hat es sich mal angesehen.
Heute der ernüchterne Anruf. Hat unten Späne gefunden und der Kompressor lässt sich an der Welle nicht mal mit einem Gabelschlüssel bewegen.
Also neuer Kompressor.....Würde euch nochmal um Hilfe bezüglich der richtigen Teilenummer bitten.
Die Hinweise mit dem Spülen gegen Flussrichtung werde ich im Kopf behalten.

Was kostet der Kompressor? Gibt es günstige Versandhändler? Roman oder Sascha von AVP eine Option?

LG Jahn

hallo

bei mir haben die in der wekstatt mit einem schnüffelgerät festgestellt das der kondensator undicht ist.
die kosten würden sich auf ca. 500€ belaufen

kondensator 95€
trockner 21€
muss beim öffnen getauscht werden laut wekstatt... dieser kann nur 8g feuchtigkeit aufnehmen.
neu befüllen 71 €
und 4h arbeitszeit !?!?

hier meine frage....
hat schon mal jemand den kondensator selber getauscht o. gibt es eine anleitung und dauert das wirklich sooooooo lange den zu tauschen?
muss etwas beachtet werden?

danke schonmal im vorraus .....

Muss mich jetzt mal hier einreihen, heute aus dem Urlaub zurück gekommen und auf einmal geht die Klimaanlage nicht mehr.
Neu Befüllt wurde sie vor ca. 2 Monaten da funktionierte nach alles, hier mal der einzige Fehler (Klima) der von VCDS angezeigt wurde.

1 Fehler gefunden:
01207 - Steuergerät für Zusatzheizung (J364)
004 - kein Signal/Kommunikation
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100100
Fehlerpriorität: 6
Fehlerhäufigkeit: 1

ZITAT entfernt!
Du bist lange genug dabei - warum zitierst du dich hier selbst?

Könnte es sein, das die Magnetkupplung des Klimakompressors Defekt ist, habe mal die Klimaanlage komplett aus geschaltet und dann wieder ein,
es kommt zu keinem kurz zeitigem Drehzahl Abfall, der doch eigentlich kurz kommen müsste.
Hat hier mal jemand die Audi Teile Nr. für den Klimakompressor ?

Deine Klimaanlage hat keine Magnetkupplung mehr, der Kompressor läuft immer mit, die Leistung wird über ein Ventil geregelt, das eine Taumelscheibe verstellt.

Der Druck im System wird überwacht, funktioniert der Kompressor nicht oder ist zu wenig Kühlmittel drin, wird normalerweise was dazu im Fehlerspeicher angezeigt. Bei den jetzigen Aussentemperaturen kann es aber sein dass durch einen gewissen Kältemittelverlust (der grade eben noch nicht zu einem Fehlereintrag führt) die Leistung so nachlässt, dass man die Kühlwirkung kaum noch spürt. Lässt si sich den einschalten, d.h. bleibt die LED an?

Zum Fehlereintrag: Hat das Auto denn eine Standheizung? Falls nicht kann es sein dass du oder der Vorbesitzer die Standlüftungsfunktion codiert hat? Das führt dann immer zu diesem Fehlercode wenn keine Standheizung verbaut ist.

Danke für die schnelle Antwort,

die lampe leuchtet weiter.

Eine Standheizung habe ich nicht, ist es den schlimm wenn der Fehler angezeigt wird ?

Nein, wenn das nur von der Codierung auf Standlüftung kommt ist der egal.

Danke
Könnte das Steuergerät 5F Informationselek.I was damit zu tun hat, bekomme dort immer wieder diesen Fehler angezeigt.
03157 - Funktionseinschränkung wegen Kommunikationsstörung
000--
Umgebungsbedinungen:
Fehlerstatus: 01100000
Fehlerpriorität: 6
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 131