Audi-Cabrio-Freunde Forum

Am Wochenende hatte ich den Motor zum zweiten mal bearbeitet. Leider konnte ich die Welle nicht aus dem Gehäuse entfernen - zumindest nicht ohne das Risiko den Dichtring / Simmerring? zu beschädigen. Wie demontieriert ihr die Welle? Hammerschläge auf Kupferdorn, Abzieher? Die Messingkohlen habe ich mit Kontakt 60 Spray ganz leicht gangbar gebracht, die Halterenden etwas nachgebogen und den schwarzen Ring am Anker mit feinem Schmirgelpapier bearbeitet. Beim Laufenlassen mit 12 Volt in ausgebauten Zustand ist mir aufgefallen, dass das Ende des Motorgehäuses wo die Welle sitzt ganz schön warm wird. Zur Reibungsminderung habe ich eine Schraubenzieherspitze mit Molykote Lagerfett in die Sinterbuchse gegeben. Damit ich mir im Falle des Falles unterwegs schnell helfen kann, habe ich ein 8 mm Loch in die Seitenverkleidung über dem Motor gebohrt. So kann ich mit einem Schraubenzieher auf den Motor klopfen, was als Sofortmassnahme eigentlich ausreichen sollte. Wenn der Fehler jetzt innerhalb eines Jahres noch einmal auftritt, werde ich wohl oder Übel einen neuen Motor kaufen. Der Austausch geht ja dank der hervorragenden Beschreibung hier und der mehrfachen Übung ganz flott.

Seitzfendi hat geschrieben:Wie demontieriert ihr die Welle? Hammerschläge auf Kupferdorn,

Besser nicht, dazu zitier ich mal aus einer PN an mich zu dem Thema:

Ich weiss das radiale Lager nicht gerne axiale haue mögen

Ich hab mir aus einem defekten Motor einen Ausdrücker gebaut, Fotos folgen....

Hier mal eine kleine Beschreibung wie ich das mit den Motoren mache:

Anfangs hab ich die Platine losgeschraubt, gedreht und durch den Ausschnitt für das Anschlusskabel die Kohlenhalter ausgebaut. Sie sind an 4 Stellen mittels Biegelaschen auf der Platine befestigt. Beim Einbau musste ich die natürlich wieder fest umbiegen, was nicht immer gelang. Hab so auch einen Motor geschrottet. Ein weiterer, den ich von einem user bekam, war auch nicht mehr zu retten.

Wenn die Halter nach dem Umbiegen nicht fest genug waren, hab ich sie auf der Oberseite an zwei Stellen mit einem Klebepunkt (2-K Epoxykleber) fixiert.

Das war mir aber zu fummelig und so hab ich mir aus dem vorderen Gehäuseteil des defekten Motors ein Werkzeug gebaut, mit dem ich den Anker aus dem Lager ausdrücken kann. Darauf rumschlagen würde ich nicht, beschädigt nur das Kugellager.

Das ist übrigens ein 608 2RS, wie es auch in den Laufrollen vieler Inline-skates zu finden ist

Manchmal kommt das Lager mitsamt Federring und Klemmring raus, dann braucht man einen Abdrücker um weiter zu kommen (Foto). Man bekommt es aber wieder zusammen, der Klemmring muss nur richtig sitzen, ich schlag ihn mit einer 13er Nuss aus "Einschlaghülse" vorsichtig wieder ein.

Zum wieder aufdrücken des Ankers hab ich aus einem geschlachteten Motor den hinteren Gehäuseteil von den Magneten befreit und hinten im Lager etwas Papier rein gestoft. Das reicht um durch abwechseldes anziehen der Schrauben den Anker wieder bis zum Anschlag in das Lager zu drücken. EDIT: Auch den Wellendichtring tausche ich (Wellendichtring, BA 6x16x5 mm).

Ich kühle die Welle zuvor mit Kältespray kräftig runter und erwärme das Kugellager mit dem Föhn. Das reicht um per Hand das Teil so einen knappen mm anzusetzen. EDIT: das ist nicht immer nötig gewesen.

Die Kohlenhalter reinige ich von innen, ich polier sie mit Dremel und Polierstift sogar etwas. Es geht aber auch mit einem Wattestäbchen und etwas sehr feiner Politur, das Zeug zum polieren von Handydisplays geht z.B. sehr gut. Anschließend Polierreste entfernen, das ist wichtig. Ich biege sie etwas auf, so dass sie etwa 0,3mm Spiel haben.
Bei den Haltern besonders an der hinteren Lasche vorsichtig sein, das lässt sich nur einmal auf und wieder zu biegen, danach bricht es ab. EDIT: aufbiegen ist mit den Kohlen dieses Anbieters nicht nötig: https://www.old-germany.de/ecommerce/pr ... dt76ngsgn5 , die Löcher in der Platine müssen etwas aufgebohrt werden (max. 2 mm), da die Anschlussdrähte dicker sind.

Die Kohlen schau ich mir ganz genau an, ich musste schon eine ersetzen, weil sie einen großen Riss hatte. Die Unterkante schleife ich auch etwas glatt, bevor ich die wieder einsetze. Vor dem endgültigen Zusammenbau bekommen sie noch etwas Kontaktspray. EDIT: ich baue mittlerweile grundsätzlich neue Kohlen ein!, Kontaktspray usw überflüssig.

Rost finde ich immer im hinteren Gehäuseteil rund um das Lager, ich hatte bisher noch keinen Motor, der rostfrei war. Das entferne ich und pinsel den Bereich mit Schutzlack (Kontakt Chemie Plastik 70) ein, das Lager selbst natürlich nicht.

Danke für die ausführliche Dokumentation, das nenne ich mal gehaltvoll! An die Unterseite der Platine bin ich ohne zerlegen nicht herangekommen. Bei mir ist zumindest von aussen aber auch kein Grünspan an den Haltern sichtbar. Eine Kohle ist aber deutlich kürzer als die andere, die hat vermutlich mal geklemmt. Rost im Lagerbereich habe ich als solchen nicht wahrgenommen. Ich hätte auf verflüssigtes braunes Fett getippt. Aber jetzt wo du das schreibst, hmmm... Egal. Wenn der Motor wieder streikt, bräuchte ich einen defekten Motor zum Anferigen des Spezialwerkzeugs und mindestens eine neue Kohle als Ersatz - beides ist nicht so leicht beschaffbar. Du kennst nicht zufällig jemand, der einen defekten Motor rumliegen hat?

Hallo zusammen,

letztens wollte ich offen fahren und drücke den Microschalter... Die Scheiben fuhren runter und das Verdeck öffnete sich einen kleinen Spalt weit. Danach passierte aber nichts mehr und ich musste das Dach per Notverriegelung schließen. Seitdem zuckt sich das Dach nicht mehr.

Die Scheiben fahren nur noch runter bzw hoch. Der Schalter ist es daher denke ich mal nicht. Ich tippe mal auf den Motor des Verdecks. Hat jemand eine Anleitung wo ich den finden kann damit ich den mal auseinander nehmen kann bzw. mal reinigen kann?

Die Sicherung Nr 30 habe ich schon geprüft.

Jemand noch ne andere Idee?

Grüße
Jan

Motor und Pumpe sind hinten rechts im Kofferraum hinter der Verkleidung eingebaut.
Info's - Teils auch bebildert stehen in den folgenden Threats:

verdeck-oeffnet-nur-ca-8-10-cm-t11770-15.html?hilit=verdeck%20%C3%B6ffnet%20nur
verdeck-entriegelt-verriegelt-mehr-nicht-t13147-15.html
audi-a4-cabrio-8h-2008-verdeckprobleme-t12246-15.html?hilit=hydraulik

Vor allem im letzteren sind ein paar sehr gute Bilder.

***Danke, Olli, deswegen hier angehängt.***

Es wird hier aber wahrscheinlich nicht am E-Motor liegen, der macht beim B6 selten Ärger. Wahrscheinlicher ist ein Problem mit den Mikroschaltern F294/F295 oder dem Verriegelungsmotor vorn (V223, der, der die Fanghaken vorn bewegt).

Schau dazu mal hier rein:
viewtopic.php?f=22&t=10203&p=154712#p154712
anleitung-tausch-microschalter-verdeckverrieglung-f294-t5630.html

Hallo zusammen,

wenn der Microschalter defect ware, würden die Fenster aber nicht runter fahren, oder?

Du verwechselst den Taster fürs Verdeck mit einem Microschalter. Letztere sind in der Verdeckmechanik integriert und signalisieren dem Steuergerät bestimmte Zustände. Lies dir einfach mal alles durch, dann sollte es klarer werden.

Es kommt auch darauf an, welcher der zwei Mikroschalter defekt ist - beim F294 gehen die Scheiben noch runter.

Um ohne Diagnosesystem herauszubekommen ob es am Motor oder den Schaltern liegen könnte versuch mal folgendes:

-Entriegel den vorderen Verdeckverschluss von Hand mit dem Notschlüssel und zwar bis zum Anschlag!
-Nehme den Notschlüssel ab
-betätige nun den Verdeckschalter

Öffnet sich das Verdeck nun, achte darauf ob sich die Haken wieder Schließen bevor das Verdeck im Kasten liegt und der Verdeckkastendeckel schließt. Läuft das Verdeck bis dahin und schließen sich die Haken nicht, liegts eher am Motor oder seiner Stromversorgung (Leitung, Steckverbindungen).

Die mikroschalter selbst kann man mit dem Multimeter auf Durchgang prüfen. Möglich ist bei solchen Fehlern auch immer ein Kabelbruch. Hier hatten wir mal einen der gemeinen Art: post244303.html?hilit=Verdeck%20Mikroschalter#p244303

Seitzfendi hat geschrieben:Du kennst nicht zufällig jemand, der einen defekten Motor rumliegen hat?

Ich hab noch ein paar Einzelteile rumliegen. Ich schau mal ob ich daraus noch einen Ausdrücker bauen kann.

Super! Vielen Dank

Bei mir lag es damals am motor.
Haben den Motor direkt Bestromt, der Motor machte keinen mucks.
Also war bei mir klar woran es lag.
Hätte den alten motor auch noch zuhause rumliegen.

Daran wäre ich auch interessiert

Andi, du GEIER! Na ja, solange Du mir ein Spezialwekzeug abgibst..