Audi-Cabrio-Freunde Forum

Moin!

Ich bin mir unsicher, ob an meinem Motor etwas nicht in Ordnung ist.
Ich hatte hier schonmal von meinem Problem geschrieben, dass er manchmal etwas länger dreht, bevor er startet. Nicht wirklich lange, wir reden hier von ca. knapp 1 Sekunde länger als normal.
Der Starter dreht erst normal und dann gefühlt deutlich schneller, bis das Auto dann anspringt.

Nun habe ich aber wiederholt den Eindruck dass ich, wenn der Start so verläuft, anfangs weniger Leistung habe.
Darauf komme ich, weil ich rückwärts aus einem Doppelparker herausmuss. Das muss ich mit dem Auto von Tag 1 an, weiß also, wie das geht.
Nach besagtem Startphänomen stirbt der Motor fast ab, wenn ich wie sonst Gas gebe. Selbst mit deutlich mehr Gas geht die Drehzahl gefühlt viel stärker herunter als sonst.
Zusätzlich habe ich (manchmal) den Eindruck, dass der Motor bei sehr geringen Drehzahlen (also kleiner etwa 1100) deutlich weniger Drehmoment hat. Aber auch das nur manchmal (ob das nur nach besagtem Startverhalten so ist, kann ich nicht beurteilen).

Der Fehlerspeicher ist leer. Die Glühkerzen hatte ich alle sechs getauscht, das gab keine Besserung.

Kann sich da jemand einen Reim drauf machen?


Oder sehe ich Gespenster? Das kann ja auch sein...

Das kann an einem defekten Temperaturgeber (G2/G62) liegen. Würde man mit einem Diagnosesystem leicht finden wenn man sich die Temp. des G62 (Kühlmitteltemp. Motor) anzeigen lässt.
Das gemeine an diesem Fehler ist, dass kein Fehlerspeichereintrag erfolgt solange der Geber plausible Werte liefert. Tauschen kann man das Teil selbst, Motor muss nur kalt sein, Einbauort ist hier zu sehen, ist zwar ein etwas anderer Motor, müsste aber hinkommen: http://data.motor-talk.de/data/gallerie ... 688091.jpg

Teilenummer ist 059 919 501A, Dichtring und Haltefeder mitbestellen, sind zusammen ca. 40€.

Hallo Andi, danke für deine Antwort!
Der Doppeltemperaturgeber wurde dieses Jahr schon getauscht.
Ich schließe aber nicht aus, dass der Fehler erst seitdem aufgetreten ist, da bin ich mir sehr unsicher.
Ginge das auch mit einem 'privatem' VCDS? Vielleicht sollte ich mir sowas echt mal anschaffen....

Hast du noch die erste Einspritzpumpe drin? Das kann evtl. eine Problem der Einspritzpumpe sein (Steuergerät in der Pumpe oder Mengensteller).

Der Luftmassenmesser könnte auch ein heißer Kanditat sein. Hatte mal einen 1.9 TDI, da sprang der Motor gar nicht mehr an. LMM abgezogen und er lief wieder.

ESP ist noch die erste. Aber ich hoffe mal, wenn sie es wirklich wäre, wäre das Fehlerbild häufiger und schlimmer. Oder?

Mal sehen, vielleicht muss ich mir mal einen OBD-Stecker kaufen und das ganze mal loggen... Das ist wahrscheinlich immer noch billiger, als den Freundlichen mit der Fehlersuche zu beauftragen...

Moin,
ich würde auch mal die Funktion des LMM testen.
Wenn der die falschen Werte liefert, läuft der Wagen manchmal wie
'n Sack Muscheln.

So ein VCDS ist nicht so ganz günstig, aber hier im Forum gibt es eine Liste
der VCDS-Besitzer, vielleicht kann Dir da jemand aus Deiner Nähe helfen.

Ein kleines Update:
da ich nun auch von der gebrochenen Führung des Verdeckkastenbodens betroffen bin, kommt das Auto in die Werkstatt und dort wird auch nach dem Schuldigen für das Startproblem gefahndet.

Ich habe beim letzten Mal das Startverhalten filmen können: interessant ist, dass wenn der Start fehlerhaft verläuft, das Auto etwa 15 Sekunden lang grauen Rauch aus beiden Auspuffrohren ausstößt, danach ist wieder alles normal.
Das Ganze wie gesagt nur beim Kaltstart, warm ist immer alles schön.

Anbei ein Link, ich habe den Start hochgeladen (ich war etwas ungeduldig beim ersten Startversuch und habe die Vorglühlampe nicht abgewartet, das passiert mir sonst nicht):

https://m.youtube.com/watch?v=GB6edNrmWx0

Der graue Rauch dürfte unverbrannter Diesel sein. Vom Startgeräusch her, klingt er eher wie ein Schiffsdiesel. Schonmal durch die Öleinfüllöffnung nach den Nocken der Nockenwelle gesehen, ob da Einlaufspuren sind? Wobei ich glaube, dass der BDG von diesem Problem nicht betroffen sein sollte.

Jo, das denke ich auch, wenn der Fehler so kommt, riecht es auch nach Ruß. Wahlweise ist das Gemisch einfach viel zu fett, soweit man das so beim Diesel sagen kann.
Wie du selber sagst: eingelaufene Nockenwellen sind beim BDG kein Problem - dann wäre das Verhalten auch mit Sicherheit nicht sporadisch.
Und hey, 2.5TDI bei -5 Grad nach fünf Tagen Standzeit draußen - was erwartest du?

Servus,

ich hatte bis vor kurzem einen A6 2,5 TDI mit MKB BAU, Laufleistung 220.000 km, bis auf Rumpfmotor (140.000 Km) alles original.
Er ist immer super gelaufen, ab und dann einfach mal schlechter angesprungen, dann hatte ich eine stärkere "Rauchentwicklung" am
Heck....etwas Gas gegeben und gewartet bis er das dann auch gscheit angenommen hat.
Fehlerspeicher war OK....hatte ich die letzten 2 bis 3 Jahre....Stand immer in der Garage und ist bis zuletzt super gelaufen.
Vielleicht hilft es ja weiter. Die Flöhe die man ab und dann husten hört habe ich einfach husten lassen.....

Viele Grüße
Klaus

Hm, so richtig viel weiter bin ich nicht, aber ein wenig.
Die Werkstatt war sich nach Ansicht des Videos sicher, dass alle Glühkerzen hin sind.
Die wurden ja aber vor nicht allzu langer Zeit getauscht. Das Durchmessen hat auch bestätigt: die Glühkerzen sind alle in Ordnung.
Der Doppeltemperaturgeber ist auch getestet worden und in Ordnung.
Das Vorglühsymbol bleibt bei niedrigeren Temperaturen ja auch länger an - es wird also scheinbar korrekt gemessen.

Nun stellt sich sie Frage, was noch alles die Vorglühanlage daran hindern kann, Strom an die Kerzen zu bringen?
Ich habe von einer Sicherung unter den Scheibenwischern gelesen - komme ich da ohne die abzubauen heran? Die war bei anderen angeblich schon mal lose, was auch erklären würde dass es manchmal klappt (bei niedrigen Temperaturen), aber meistens halt nicht mehr.
Gibt es zugängliche Sicherungen oder Relais, die man überprüfen könnte?

Hat einer von euch noch eine Idee, was ich an der Vorglühstrecke noch prüfen könnte?

Es gibt ein Relais sowie zwei Sicherungen (jeweils eine für 3 Glühkerzen). Alles ist in der E-Box im Motorraum verbaut. Relais ist das das zweite von rechts, die Sicherungen haben jeweils 60A.

Hallo Andi,

danke für die Antwort!

Kommt man an die Box einfach so heran? Oder müssen dafür die Scheibenwischer ab?

Um an die hintere Schraube zu kommen, muss der Wicher auf der Fahrerseite raus. Bei mir hat es gereicht, nur den Wischerarm abzubauen und dann zur Schraube runterfummeln

Wischerarm auf der Fahrerseite ausbauen reicht auch.