Audi-Cabrio-Freunde Forum

Kurz mal ein Erfahrungsbericht einer Getriebeüberholung bei einem A4 B6.

Laufleistung war 165 tkm, Getriebe- und Anfahrruckeln. Ersteres sollte eliminiert werden.

Ausführender Betrieb "Dratwa" bei Crailsheim, Kosten mit Allem um die 2,7 k€. (Kette, Lamellen, Rohr, Kunststoffteile etc. wurden alles neu)

Arbeiten: Aus- und Einbau des Getriebes, wechseln der Teile, Justage der Kupplung, Neubefüllung mit Öl.

Vermerk: Das CVT wurde beim Vorgänger bereits von 6 auf 7 Scheiben umgebaut, die Kette hatte vielleicht eine minimale Längung, war aber in sehr gutem Zustand (ganze Halbstifte, Prismenräder glatt, Kupplungslamellen Reibschicht i.O., Ölrohr gut, nur minimal gelockert).

Im nachhinein war das Problem wohl, dass beim vorherigen Umbau auf 7 Lamellen (vermutlich beim :-) ) die Toleranzen der Kupplung nicht eingehalten wurde bzw. mit dem Zollstock gemessen wurde oder nur an einer Stelle
Wäre es vernünftig gemacht gewesen, hätte die Überholung wohl noch lange auf sich warten lassen. Nun, es ist, wie es ist.
Mit einer Getriebeölspülung wäre auf jeden Fall nichts gegangen, immerhin habe ich mir diese Investition gespart.
Beim Austausch wurde übrigens "normales" Erstrafinat CVT Öl verwendet, kein LiMoly oder Castrol.

Die ganze Aktion dauerte von morgens bis in den späten Abend. Ein paar Kleinigkeiten wurden noch zusätzlich gemacht.
Die abschließende Probefahrt ergab, dass das Getriebe nun einwandfrei arbeitet. 2 Jahre garantiert die Werkstatt darauf ohne km Begrenzung. Nun ja.

Die Werkstatt ansich ist von der rustikaleren Sorte, wenn man nicht gerade höchste Ansprüche ans Umfeld stellt, kann man den Laden für süddeutsche CVT-Fahrer durchaus empfehlen. Der Meister war vormals bei BMW und Land Rover tätig, es gibt Kaffee bis zum Abwinken und kommunikativ ist auch alles gut gelaufen.

Servus!

Danke für den Bericht.

Meine im B7 hat jetzt 206000 km runter (Alltags-und Ganzjahresauto). Das einzige was seit einiger Zeit auffällt, ist ein etwas ruckliges Anfahren am Morgen, wenn quasi alles kalt ist. Muss eh zum KD, mal sehen was die sagen.

Aber 2700 Ocken? Das is schon ne Ansage... Das is ja fast ein Drittel davon, was meiner noch wert ist.
Ich häng zwar an dem Auto, aber das wär echt ne Glaubensfrage.

Gruß
Florian

Och, es ist ja mit Rechnung und komplett gemacht.
Im CVT Forum mit Eigenleistung, das entsprechende Know How und die Möglichkeiten vorausgesetzt, geht es natürlich auch für die Hälfte. Ich habe aber auch noch andere "Baustellen".

Ich sehe im B6 vor allem das reduzierte, klassische Audi Design, deswegen möchte ich das Fahrzeug erhalten, auch wenn ich dafür rein rechnerisch locker ein aktuelles Cab leasen könnte. Die Nachfolger haben mich in dem Punkt noch nicht überzeugt. Erhalten bedeutet aber auch nächstes Jahr neuen Lack, fehlerfreies Interieur etc.

Ich finde es auch interessant, wie die Mechaniker beim :-) über den B6 denken (positiv, fast schon in die Richtung "letzter echter Audi") und wie im Gegensatz die Verkäufer aus gleichem Hause abgehen " ...Sie brauchen unbedingt ein neues Auto, was wollen Sie mit dem alten, unwirtschaftlichen Teil). Tja ...

vondralbra hat geschrieben:Ich sehe im B6 vor allem das reduzierte, klassische Audi Design, deswegen möchte ich das Fahrzeug erhalten, auch wenn ich dafür rein rechnerisch locker ein aktuelles Cab leasen könnte. Die Nachfolger haben mich in dem Punkt noch nicht überzeugt. Erhalten bedeutet aber auch nächstes Jahr neuen Lack, fehlerfreies Interieur etc.

Ich finde es auch interessant, wie die Mechaniker beim :-) über den B6 denken (positiv, fast schon in die Richtung "letzter echter Audi")

Mein Reden, "Single Frame" pah...

Gruß

Jörg

Huiuiui, ich möchte mich da nicht zu weit aus dem Fenster lehnen. Das Single Frame Design ist im Prinzip wirklich auch sehr schön. Wenn man es auf der Zeitleiste betrachtet und anderen Designs der Epoche gegenüberstellt kann man durchaus noch die Gene erahnen :-)