Audi-Cabrio-Freunde Forum

Edit: Motec Tornado
HA: 9,5x19 et 35
VA: 8,5x19 et30 hab ich aber heute nicht drauf gemacht.

Und da mein Mechaniker gestern beim Abholen auf die Frage, ob er mir die RS4 Stoßstange hinten anpassen und kotflügel einschweißen würde, nur antwortete bring ihn vorbei und ich mach dir das, werde ich das wohl auch noch machen
Dann hab ich auch hinten keine Sorge mit der Dimension :D

Mach dir mit dem Einstellen erst mal nicht so viel Arbeit.
Die Federn setzen sich überall unterschiedlich, nach einem halben Jahr kannst du den final einstellen, dann bleibt der auch annähernd so.
Auf dem Bild war der vorne aber noch ordentlich zu hoch...

andi1103 hat geschrieben:Wieso rostet die Schraube fest, der Verstellring ist bei KW doch aus Polyamid. Und die Aussage dass AP, DTS etc. vom KW kommen ist auch gewagt. Meines Wissens nach hat KW nur noch die Marke ST-Suspensions (früher Weitec-Fahrwerkstechnik), die den Bereich für günstige Fahrwerke abdeckt.

Das da verbaute ist m.M.n. lt Bildern doch kein KW. Ist es das DTS SX?
Ist ja auch egal. Halten wird es schon

Die DTS SX sind überlabelt

Kann Dir gerne den Schlüssel vom Winterfahrzeug geben, dann kannst Du gerne alles genaustens analysieren! ;)
Material hin oder her, das gammelt fest! Normale KW Fahrwerke gammeln auch am Gewinde fest, so dass sich generell nichts verstellen lässt und ohne jegliche Pflege oder Behandlung mit agressivem Reiniger. Alles schon gesehen

At Rainer. Was soll sich da setzen? Wenn sich was setzt, dann ist es Schrott!!!! Paar Kilometer, dannsin die Gummipuffer gesetzt, aber die Federn setzen sich nie! Eines der lustigsten und dämlichsten Mythen in der Tuningszene.

Wenn ihr mehr wissen wollt, ruft einfach bei H&R an und fragt an..meine Aussage wird bestätigt werden

Steuer hat geschrieben:Die DTS SX sind überlabelt

Hersteller? Zumindest im Firmenprofil von KW steht nichts davon dass außer für die Marke ST-Suspensions irgendetwas unter anderem Label vertrieben wird. Wenn, dann müsste es mehr oder weniger "geheim" geschehen, ist ja nicht unmöglich.

Polyamid kann nicht rosten und auch nicht an Edelstahl festgammeln - das ist eine chemisch-technologische Gewissheit, hab eigentlich keinen Bock darüber zu diskutieren. Bei anderen Materialien einschließlich Al-Legierungen sieht das schon etwas anders aus, da hat die Elektrochemie, besonders bei passendem Elektrolyt (Salzwasser!) schon ein Wörtchen mitzureden.

Die Schraube kann schwergängig werden wenn sie infolge von Korrosion eine Volumenzunahme erfahren hat, sich also ausgedehnt hat und stärker auf das Polyamidgewinde drückt. Das wäre dann allerdings eine extrem "schrottige" Materialauswahl seitens KW.

Die Schwergängigkeit des Verstellrings wird eher von einem verdreckten Gewinde kommen, natürlich muss das vorher gereingt werden. Ich hatte beim B7 keine Problem mit dem KW-Streetcomfort obwohl der auch im Winter gefahren wurde.

Steuer hat geschrieben:aber die Federn setzen sich nie!

Das setzen der Federn kann auch vorkommen, das ist kein Mythos sondern hat mit dem Werkstoff zu tun, in der Regel versucht man das aber durch Produktionstechniken zu verhindern oder es wird durch gezieltes "vorsetzen" ein weiteres Setzen verhindert, s. auch hier (Abschnitt "Setzen und Relaxation): http://www.federntechnik.de/druckfedern0.html

An diesem Punkt könnte ich mir durchaus Unterschiede zwischen hochwertigen Fahrwerken und "Billig"-Varianten vorstellen - zusätzliche Produktionsschritte kosten nun mal Geld, hochwertige und engmaschig qualitätsüberwachte Werkstoffherstellung und Verarbeitung auch.

Na dann ist der Mythos bei meinen sämtlichen (8 oder 9) Fahrwerken wohl doch nicht passiert.
Hab ich mich anscheinend getäuscht, sollte ich doch mal zum Augenarzt gehen oder lernen meinen Zollstock abzulesen.

So genug der Ironie...

Und bis zu meinem jetztigen Billig-FK waren das mit Ausnahme des ersten FW alle! von H&R.
Nach einigen Wochen/ Monaten habe ich jedes Auto korrigiert, teils bis zu einem halben Zentimeter.
Ob sich da die Auflagen setzen oder die Federn ist mir persönlich Wurscht, auf jeden Fall setzt sich da was.

Da muss ich Reiner zustimmen...

Bei meinen H&R war es auch so, nicht viel, aber man hat es gesehen...

Ganz schlimm sind die KAW Federn, die setzen sich übelst...frage mal Pedl (sein alter 3.0er)...den jetzt Heinz fährt.
Da hat Martin hinten sogar nochmal 1cm Spacer vom Schlechtwegepaket untergelegt...und das Biest ist hinten immer noch gut tief...

Mit KAW-Federn hab ich die gleiche Erfahrung gemacht - und da wurden die "alten" Auflagen verwendet.

Was zum teufel ist den ein Schlechtwegepaket

Musst du dir wir einen Klotz vorstellen, den man noch unter oder über die Feder packt um ihn höherzulegen.

Sind so Runde Gummis.

Und heißt schlechtwegepaket, damit man keine Problem bei schlechten Wegen bekommt

Sachen gibt es Wieder was gelernt, danke für die Aufklärung

andi1103 hat geschrieben:

Steuer hat geschrieben:Die DTS SX sind überlabelt

Hersteller? Zumindest im Firmenprofil von KW steht nichts davon dass außer für die Marke ST-Suspensions irgendetwas unter anderem Label vertrieben wird. Wenn, dann müsste es mehr oder weniger "geheim" geschehen, ist ja nicht unmöglich

Vieles lasse ich unkommentiert.

Schaue mal ins Impressum von dts:

https://dtsshop.de/shop.php?selMC=26&selPC=160&rMCn=yes

Fichtenberg....wie AP auch, sogar gleiche Rücksendeadresse bei Reklamationen

Wie bereits geschrieben, nochmal, falls Du überlesen hat: auf dem DTS SX vom Daily ist ein Label drauf und darunter ist die Teilenummer von KW zu fühlen (Federbein). Gutachten der Federn, Drahtstärke und Windungen sind 100% identisch zu einem KW Var.1 Gutachten!

Es ist sehr wahrscheinlich, dass alles gleich ist...Oberflächenbehandlung aussen vor!

Und auch bei bisher 5 Gewindefahrwerken bei mir, von Bilstrin, KW, DTS, FK Silverline X, bosher hat sich keines gesetzt! Was sich setzt sind nicht die Federn....auch nicht nach nun mittlerweile 90.000km im DTS, nichts gesetzt! Mein 110mm hat sich von Würzburg nach Hause um 44mm gesetzt. Aber die Federaufnahme aus Gimmu wurde anders belastet als bri Einbau

***Du musst nicht immer alles komplett zitieren, das bläht nur den Thread auf und stört den Lesefluss, danke***

Und du hast scheinbar meinen Link zum Thema Federn nicht gelesen oder du verstehst einfach den technischen Hintergrund nicht. Natürlich ist das Maß des Setzens von der Produktion und der Nachbehandlung abhängig, sicher kann man das als Qualitätsmerkmal sehen, das bestreite ich nicht. Die Firma, in der ich arbeite produziert auch Federstahl - in der Regel ein normaler 60 oder 61SiCr7, entscheidend ist aber der Vergütungsprozess (warmumformen/glühen/härten).

Und noch was - Thema Relaxation - Bei Audi gibt es für x Gewichtsklassen der Fahrzeuge verschiedene Federn, unterschieden werden sie neben der Teilenummer mittels Farbcodierung. Warum macht Audi das wohl? Weil zwei Federn ja für alle Kisten von 1050 - 1250Kg Achslast reichen? (der B6 hat 9 Gewichtsbereiche lt. ETKA). So gesehen sind die nachträglich eingebauten Fahrwerke eher im Nachteil weil weniger gut an die Gewichtsklasse angepasst.

Steuer hat geschrieben:Mein 110mm hat sich von Würzburg nach Hause um 44mm gesetzt. Aber die Federaufnahme aus Gimmu wurde anders belastet als bri Einbau

44mm durch die Auflagengummis - sorry, das nehm ich dir nicht ab, die müssten danach ja völlig platt gewesen sein.

andi1103 hat geschrieben:Mit KAW-Federn hab ich die gleiche Erfahrung gemacht - und da wurden die "alten" Auflagen verwendet.

Da hat sich definitiv was gesetzt und zwar ordentlich - und es konnten nicht die Gummis sein weil ich die alten weiter verwendet hab, nur das Domlager hab ich getauscht. Deshalb werde ich mir auch nie mehr Federn von KAW kaufen.

Steuer hat geschrieben:Fichtenberg....wie AP auch, sogar gleiche Rücksendeadresse bei Reklamationen

Kann auch einfach nur der gleiche Dienstleiter sein der das logistisch bearbeitet, das heißt noch lange nicht dass das auch alles bei KW produziert wurde.
Aber OK, ich geb zu, genau weiß das natürlich auch nicht, nur gibt es eben auf dem Firmenprofil von KW darauf keinen Hinweis: http://www.kwsuspensions.de/kw/info/unt ... ueber_uns/

Das hört sich alles schlüssig an Andre.
Ich hole mir jetzt erst mal eine Tüte

andi1103 hat geschrieben:Und du hast scheinbar meinen Link zum Thema Federn nicht gelesen oder du verstehst einfach den technischen Hintergrund nicht......../

Sry, 44mm war ein Tippfehler!!!! 4mm...! Eine 4 zu viel. Besonders auf der Hinterachse zu messen, VA war kein Unterschied.

Wie ich auf deinen Link nicht eingegangen bin [übersehen] bist du auch nicht auf meine Aussage eingegangen bzgl. der identischen Teilenummern zwischen DTS und AP und KW Gewindefahrwerk.