Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo liebe Forenfreunde,

mein Cabrio zeigt seit heute folgende Symptome:

- Temperaur steigt auf über 90 Grad
- Lüfter arbeitet permanent
- es geht Anzeige im Kombi-Instrument an, dass Kühlmittel fehlt - Kühlmittelstand ist aber nur minimal unter Limit. Beim kalten Motor geht die Anzeige nicht an, nur wenn er überhitzt.
- VCDS gibt mir keine Fehlermeldungen

Was könnte da nun kaputt sein? Die Wasserpumpe? ...

Gruss Zarko

Wassepumpe oder Thermostat liegen nahe.

zarazar hat geschrieben:- es geht Anzeige im Kombi-Instrument an, dass Kühlmittel fehlt - Kühlmittelstand ist aber nur minimal unter Limit. Beim kalten Motor geht die Anzeige nicht an, nur wenn er überhitzt.

Typisches Verhalten für eine defekte Wasserpumpe - Schaufelrad hat sich zerlegt. Hatte ich genau so auch schon mal, schau mal, ob du das nachvollziehen kannst: post61253.html?hilit=fehler%20K%C3%BChlmittel#p61253

Und am besten nicht mehr weiterfahren, sonst droht durch die Überhitzung ein ZKD-Schaden.

... danke für Eure Tips. Ich habe noch eine Anomalie bemerkt. Selbst nach 4 Stunden ohne Fahrbetrieb ist die Temperaturanzeige bei 90 grad und nicht abgekühlt. Auf was könnte nun dies Hindeuten?

Gruss
Zarko

Hmm dann könnte es vielleicht auch der Kühlmitteltemparatursensor sein, wenn du nicht gerade im Death Valley wohnst

Allerdings dafür ein komisches Fehlerbild...

... so, so nun stand das Cabrio 12 Stunden in der Garage - der Motor sollte nun kalt sein.
Sobald ich den Schlüssel drehe, steht die Temeraturanzeige auf 90 Grad ... und beim Zünden ebenso.
Das VCDS gibt mir keine Fehlermeldungen.

Hat mir jemand von Euch einen Tip?

Gruss
Uarko

Der Tip kam bereits. Kühlmittelsensor. Damit würde ich anfangen.

Korrekt, den kann man aber mit VCDS ermitteln. Es ist ein Dopplgeber, bezeichnet als G2/G62, der einmal die Temp. im Ki anzeigt (G2) sowie dem Motorstg. die Kühlmitteltemp. anzeigt (G62). Dazu gibt es noch einen Geber für die Temp. am Kühlerausgang (G83).

Die jeweiligen Temperaturwerte kann man in den Messwertblöcken sehen, sofern eine aktuelle VCDS-Version verwendet wird sind sie auch dokumentiert. Im Motorstg findet man die Temp. (G62) direkt in den ersten MWBs, den Wert (G2) im KI findet man im Stg. KI (17 - Schalttafeleinsatz). Auch den Wert des G83 müsste man im den MWB des Motors finden. Schau mal, ob du MWB 130 sehen kannst, da sind mehrere Temeraturen aufgeführt.

Nach 12 Stunden Standzeit müssen alle drei Werte (G2, G62 und G83) annähernd gleich sein und sollten in etwa die Umgebungstemp. anzeigen. Zeigt einer des Doppelgebers G2/G62 Quatsch an, tausch ihn aus, ist nicht so schwierig und teuer: post174813.html?hilit=G62#p174813

Zeigt auch der G83 unplausible Werte, tausch ihn auch aus, er sitzt unten direkt am Kühlmittelschlauch. Hierzu muss das Kühlmittel aber raus.

Hallo Andi,

danke für Deine ausführliche Beschreibung. Wie soll ich nun diese Werte deuten:

G2 = MWB 000 – Fehler Block 000 nicht verfügbar … bin dann in erweiterte Messwerte: Loc. 003-1 = Kühlmitteltemperatur = 107°C
G62 = 7 °C
G83:
Kühlmitteltemperatur Motoraustritt 105°C
Kühlmitteltemperatur Kühleraustritt 7°C
Ansteuerung Thermostat 3.9%

Außentemperatur 8°C ... um MORRIS seinem Kommentar bzgl. Wohnort " Death Valley" zu antworten

Ist dieser G2 Geber kaputt? Weisst Du, warum ich 17 - Schalttafeleinsatz - MWB 000 nicht lesen kann?

Lieber Gruss
Zarko

MWB 000 kann man eigentlich nie lesen, 001 ist der erste.

G2: 107° --> defekt, austauschen, kostet ca. 40€.

zarazar hat geschrieben:G83:
Kühlmitteltemperatur Motoraustritt 105°C
Kühlmitteltemperatur Kühleraustritt 7°C
Ansteuerung Thermostat 3.9%

Wenn der BFB den G2 als Temp. Motoraustritt annimmt, dann sind diese Werte plausibel. Kühleraustritt passt ja zum G62. Dieser Unterschied sorgt wohl auch für die Meldung im FIS, wobei da auch der Schalter für den Kühlmittelstand Ärger machen könnte, das wäre dann aber ein eigener Fehler. Ansonsten zeigen sich solche Differenzen eben auch bei def. Wasserpumpe weil das heisse Wasser vom Motor trotz voll geöffnetem Thermostat nicht zum Kühler transportiert wird.
Die 3,9% ansteuerung gelten für das zusätzliche elektr. Heizelement des Thermostaten und wird erst über 110° voll angesteuert und öffnet den Thermostaten zusätzlich(!) -> Kennfeldgesteuerte Kühlmittelregelung, der BFB wird inm Teillastbereich "heißer" betrieben, locker 105-110°, wovon du aber nichts im KI siehst weil die Anzeige stark gedämpft ist um den Fahrer nicht zu verunsichern.

Fazit: G2 und G62 müssen immer den gleichen Wert anzeigen, sitzen ja auch in einem Gehäuse mit vielleicht einem Millimeter Abstand. Also tausch das Ding als erstes und mach eine Probefahrt, besser noch, du lässt jemanden fahren und verfolgst die Temp. mit VCDS.

Wenn bei betriebswarmem Motor über den kleinen Schlauch am Ausgleichsbehälter Kühlmittel zurückfließt und auch die Heizung normal funktioniert, ist ein Wasserpumpenschaden unwahrscheinlich. Sie sind aber rel. häufig bei älteren 1.8T, passt dann meist zum eh bald fälligen ZR-Wechsel .

... so, Ersatzteil ist gekauft. Man stelle sich vor, nicht mal bestellen musste ich dieses Teil - sie hatten es vorrätig - Kostenpunkt: 46.30 EUR.

Daumen Drücken, dass der Schaden damit behoben ist ... und ich das Teil auch eingebaut bekomme.

Wow,
stolzer Preis.

Beim Zubehör musste ich damals 31€ zahlen

Hallo,

zum einen habe ich nun festgestellt, dass meine Heizung tut - dies ist wohl ein Indiz, dass die Wasserpumpe in meinem Fahrzeug noch okay ist.

Bevor ich nun in eine Werkstatt renne um mir diesen G2/G62 Sensor austauschen zu lassen, nochmals einige Fragen an Euch:

- es heisst wohl, ich habe diesen Druckausgleichsbehälter auszubauen. Wie kriege ich diese Schnallen geöffnet?
- ich sehe diesen Plastikflansch, wo wohl dieser Sensor 10cm unterhalb dieses Druckausgleihsbehälters liegen soll nicht. Könnt Ihr mir vielleicht erklären, wo genau dieser Behälter liegt (siehe Bild unten)?

Gruss
Zarko

... Perspektive von Oben: wenn ich diesen Ausgleichsbehälter ausbaue, kann ich mir dieses Bild betrachtend nicht vorstellen, wo dieser Sensor sein soll.