Audi-Cabrio-Freunde Forum

Leider ist es heute beim Rückwärtsfahren wieder passiert.

Stufe R eingelegt, langsam angerollt zum Rückwärts einparken. Dann sanft auf die Bremse zum Einfädeln...schwubs war der Motor aus.

Muss ich den neuen Schalter anlernen?

Was kann es sonst sein?

Hab mal etwas gegoogled...

Legt das Leerlaufregelventil im Fehlerspeicher was ab?
Könnte dies dafür verantwortlich sein und zeigt nun erste Ausfallerscheinungen?
(Ich hatte zusätzlich sporadisch im Leerlauf ungewöhnliche Schwankungen, aber relativ selten bis jetzt)

Ich werde Montag in einer Woche in die Werkstatt fahren. Falls ich vorher von euch noch gute Hinweise
zum Eingrenzen bekomme, nehme ich diese gerne mit.

Muetzle hat geschrieben:Legt das Leerlaufregelventil im Fehlerspeicher was ab?

Hast du beim Diesel nicht verbaut.

Rein Interessehalber als Nicht-Profi in Sachen Motortechnik: Wie löst das dann der Diesel-Motor?

Da gibt's ja auch ständig veränderte Last-Quellen wie Klima-Kompressor an, Servogetriebe Hydraulikpumpe versorgen, etc...

Der löst es über die Einspritzmenge, da der Diesel sowieso mit Luftüberschuss läuft.

Ich vermute den Defekt eher im Schieberkasten. Aber ohne alle MWB´s zu kennen und zu beobachten ist natürlich sehr schwierig.

Hi Chris,

ich war mittlerweile bei meiner Werkstatt, auf "die Schnelle" haben die leider nichts gefunden.

Es war jetzt auch mehrere Wochen etwas ruhiger...Heute gings wieder los. Tendenziell würde ich es eingrenzen, dass es bei
kaltem Motor verstärkt auftritt. Insbesondere wirklich bei den ersten paar Metern fahren aus dem Carport heraustasten.
Motor geht fast aus oder ganz aus...

Bin Motortechnisch nicht sehr versiert. Was ist der Schieberkasten? Am Samstag bin ich bei meinem Schrauber-Spezi und würde
ihm diesen Hinweis geben.

lg.
Stefan

Getriebe neigt in letzter Zeit zu leichtem Ruckeln...aber wirklich nur leicht...nicht dramatisch (falls das Hilft als Hinweis).

Schieberkasten ist die Steuereinheit für das Getriebe und ist auch darin verbaut.

genau. Sitzt hinter dem Getriebe STG.

Mir ist nur noch nicht ganz klar, warum der Schieberkasten dafür verantwortlich sein soll, dass das Motörchen ausgeht....

Dann müsste ein Anfahren in der manuellen Gasse oder in "S" kurzfristig Abhilfe schaffen?

Sehr schade, dass dies keinen Fehlerspeichereintrag im Getriebesteuergerät erzeugt...ist halt sporadisch und nicht "nachweisbar"...

Der Schieberkasten steuert u. A. die Lamellenkupplung, auch das gezielte kriechen (wie bei einem Wandlerautomaten) wird durch gezieltes Ansteuern der Kupplung ermöglicht ("creep-Regelung"). Ein Fehler an dieser Stelle könnte dafür sorgen dass die Kupplung nicht rechtzeitig geöffnet wird und der Motor, ähnlich wie es bei einem Schalter auch möglich ist, abgewürgt wird.

Neben dem Schieberkasten wäre dann auch ein Fehler im Steuergerät denkbar - ohne Fehlereintrag halte ich aber auch den Schieberkasten für wahrscheinlicher (rein mechanisches bzw hydraulischen Problem).

Hatte auch Probleme mit dem Schieberkasten und keinen einzigen Eintrag dazu im Fehlerspeicher...

Hatte anfangs Eintrag Fehler G193 , der aber mit dem Wechsel des Stg beseitigt war...

Danke für eure Infos.

@Andy, heisst das dann, dass ein Anfahren in der Stufe "S" eine Besserung bringen kann gegenüber Stufe "D"?

Habe aus dem Multitronic-Forum den Tip bekommen, erst mal eine Getriebe-Adaptionsfahrt zu machen (vorher Lernwerte resetten).

Ergebnis war am Ende i.O.-Werte.

Spontan positive Effekte: Butterweiches Anfahren und Butterweicher Stopp an der Ampel...SEHR deutlich spührbar!!!

Auch das Rangieren beim Parken geht nun mit dem gleichzeitigen sanften Bremsen deutlich weicher. Auch da hatte ich leichte Ruckler.

Bin guter Hoffnung...

Super....Die MT ist nicht immer gleich defekt.
Wie du bemerkt hast macht eine Adaption doch schon was aus.
Wichtig ist auch das Getriebeöl regelmäßig zu wechseln.
Ich empfehle alle 30tkm nicht 60tkm wie Audi es vorgibt.
Das wird die Lebensdauer der Komponenten im Getriebe auf jeden Fall verlängern.
Und immer darauf achten das es das Gleiche Getriebeöl ist nicht mixen.