Audi-Cabrio-Freunde Forum

Andre hat geschrieben:Audi hat sie alleine stehen lassen...

Bis jetzt hat Audi noch niemanden "alleine stehen lassen"! Grundvorraussetzung ist ein Serviceplan mit Stempel einer Audiwerkstatt.

Warum soll Audi etwas auf freiwillige Kulanz bezahlen, wenn der "Kunde", den man seit sechs Jahren nicht mehr gesehen hat, seine Kohle in freie Werkstätten trägt?

Wie ist das wenn der Kunde aber alle Durchsichten penibel nach Herstellervorgaben, zb bei Bosch durchgeführt hat!?
Laut Autobild könnte das auch zählen,wohlgemerkt aber dokumentiert nach Herstellervorgaben....
Gruss

Chris321 hat geschrieben:Warum soll Audi etwas auf freiwillige Kulanz bezahlen, wenn der "Kunde", den man seit sechs Jahren nicht mehr gesehen hat, seine Kohle in freie Werkstätten trägt?

Sorry, aber in dem Punkt bin ich anderer Meinung. Weil es hier nicht um zufällig auftretende Schäden geht sondern um ein grundsätzliches Problem - ich nenne es einen groben(!) Konstruktionsfehler. Oder QM-mäßig ausgedrückt: Es ist kein zufalliger, sondern ein systematischer Fehler. Und den hat der Hersteller ohne wenn und aber zu korrigieren, Punkt, aus!!!

Natürlich ist Kulanz freiwillig und der Hersteller entscheidet aufgrund eigener Vorgaben darüber ob er sie gewährt oder nicht, hier müsste aber Produkthaftung greifen - nur geben unsere Gesetze das nur in wenigen Fällen her und auch nur wenn es um sicherheitsrelevante Dinge geht. Wobei auch das oft umstritten ist - siehe "Rasterlenkung".

Schließe mich da als Selbstbetroffener, voll und ganz den Ausführungen von Andi an, von wegen Vorsprung durch Technik, reines Gesülze.

Gehöre ja mitlerweile auch zu den Betroffenen.

1. Schritt war jetzt die TPI1 (Ölabscheider tauschen und Motorsoftware neu) bei meinem für schlappe 450€. Anschließend wollten die gleich die Ölverbrauchsmessung anschieben. Das habe ich aber abgelehnt, da ich die erforderlichen 1000km bis zu meinem anstehenden Urlaub nicht mehr geschafft hätte. Und das war auch gut so. Erstaunlicherweise war nach über 800km der Ölstand immer noch voll. Dann ging es in den Urlaub auf die Autobahn. Nach 1000km waren dann plötzlich 2 Teilstriche weg und nach weiteren 500km, also am Ziel war dann plötzlich nur noch halb voll. Dieses Tempo hat sich dann quasi so fortgesetzt. Nach 4000km hab ich jetzt 2 Liter Öl nachgefüllt. Wenn ich jetzt aber mal unterstelle, das die bei Audi in der Software irgendwas so gedreht haben, das der Verbrauch die ersten 1000km klein gehalten wird (Unterdruck im Kurbelwellengehäuse noch stärker anheben als gut ist für den Motor ) und erst danach auf ein erträgliches Maß wieder herabgeregelt wird und somit auch der Ölverbrauch wieder steigt, dann habe ich auf 3000km die 2 Liter Öl verbraucht. Das wären definitiv mehr als 0,5l/1000km.

Von daher werde ich jetzt dann mal die Ölverbrauchsmessung machen lassen, die dann ja auch wieder runde 200€ kostet
Übrigens: Laut meinem Freundlichen wird das nur noch elektronisch gemacht. Nix mit Öl ablassen und neues auffüllen usw.

Gruß Bernd

die 200 Euro werden natürlich dir in Rechnung gestellt auch wenn bei raus kommt, Ölverbrauch zu hoch??

Na klar. Ebenso wie die 460€ vorher und dann die "Zuzahlung" beim Kolbentausch ... Alles in allem wohl so um die 1500-2000€ laut hörensagen

Darin enthalten dann auch Kulanz auf die TPI1. Also gibt's hier auch etwas Geld zurück

Au man, was bin ich froh das ich die TPI2 bei 76tkm (komplettes Wohlfühlprogramm mit Pleul, Kolben etc.) im März komplett ohne Zuzahlung auf Händlergarantie bekommen habe.

Meiner hatte einen Ölverbrauch von 1L auf 340km

Seit der TPI im März hat der Balken sich noch nicht bewegt, bin aber auch erst etwas über 1000km gefahren seit dem

Es ist wirklich traurig was Audi da verzapft.

Meine Frau hatte von 2011-2015 einen B7 Avant mit 2,0L TFSI (BWE Motor), den haben wir 2015 verkauft als der Ölverbrauch immer weiter anstieg. Am Anfang als wir ihn mit knapp 50tkm gekauft haben, lag der Verbrauch bei rund 1L auf 8000km, am Ende bei knapp 96tkm war er schon bei 1L auf 2000km, Tendenz steigend.

Normalerweise sollten die Kosten immer von Audi getragen werden unabhängig vom Serviceheft, das ist in meinen Augen ein grober Konstruktionsmangel, wofür der Verbraucher am Ende blechen muss.

So war es bei meinem auch.
Gekauft mit 64tk - Ölverbrauch ca. 1l auf 5000km
Im zweiten Jahr ca. 1l auf 3000km
Jetzt im dritten Jahr bei 90tkm ca. 0,5-1l auf 1000km

Das wird auch der typische Verlauf bei den meisten sein, plötzlich setzen sich die Bohrungen ja nicht zu.

Kuestenbazi hat geschrieben:Das wären definitiv mehr als 0,5l/1000km.

Dieser Wert ist schon eine absolute Lachnummer. Ein Motor darf heutzutage nicht mehr diese Mengen an Öl verbrauchen, das ist m.M.n. schon aus Gründen des Umweltschutzes nicht mehr akzeptabel. Mein 1013er CNCD nimmt sich auf 20000Km etwas über einen Liter - und sehr viel größer sollte der zulässige Ölverbrauch auch nicht sein.

Bei 0,5L/1000Km hätte ich im selben intervall zwei mal die komplette Füllmenge an Frischöl nachgefüllt - da braucht´s keinen Ölwechsel mehr, da reicht Filtertausch. Oder gleich auf Zweitakter umsteigen .

Kleiner Nachtrag noch, als es damals beim B7 losging war ich echt ein wenig überrascht, Ölverbrauch beim Auto kannte ich bis zu diesem Audi nicht

Das letzte mal wo ich regelmäßig Öl nachkippen musste war bei meiner DT80 und RD80 LC2 (1994-1996) und das lag daran, weil es Zweitakter waren

Ich hatte mich nicht ausreichend über den Motor vor dem Kauf informiert, was ich dann nachgeholt hatte.

Der 2,0TFSI war auch der Grund, warum ich meinen A5 nur vom Händler mit Garantie gekauft habe.

In den Foren wird immer das 0W40 Mobil 1 New life in den Himmel gelobt, habe das auch ausprobiert, genau wie die oft gelobte Motorspühlung vor jedem Ölwechsel (Liqui Molly Motor Clean) und ich kann euch sagen es bringt genau : NICHTS !

Wenn der Ölverbrauch einmal richtig anfängt, hilft nichts mehr außer die TPI2 oder der Gang zum Motorinstandsetzer.

Wagi78 hat geschrieben:Kleiner Nachtrag noch, als es damals beim B7 losging war ich echt ein wenig überrascht, Ölverbrauch beim Auto kannte ich bis zu diesem Audi nicht

Ja, alle verbrauchen da Öl aber mit den unterschiedlichsten Mengen.... ich hatte mein B7 aus 2008 immer so um 0,5l/3000 km gefahren. Der hatte aber von Anfang an immer was gebraucht. Dieses Thema Ölverbrauch war auch hoch angesetzt beim Verkauf letztes Jahr...jeder, aus gutem Grund, hat danach gefragt...
aber So schlimm wie der Nachfolgemotor mit 211 PS war der nicht

Ja Leute, wenn ich das so lese hier, dann sollten wir uns hier im Forum mal endlich um
regionale Werkstätten bemühen und in einer Karte veröffentlichen, die eine wirksame Reparaturmethode
zu akzeptablen Preisen anbieten und durchführen.

Ich werde mal Kontakt zu Scheuerlein Motorentechnik (den Kolbenbarbeiter) aufnehmen, ob die nicht schon in Deutschland regional verteilte Kunden mit TFSI-Erfahrung haben.

So könnte man ein Netzwerk starten, damit man die Reparaturmethode und Kosten einigermaßen standarisieren kann und
Anbieter findet, die uns betroffenen Kunden das dann ausführen könnten.

Diagnoseverfahren beschreiben.
Möglichen Arbeitsaufwand je nach Umfang der Arbeiten und mögliche Ersatzteile beschreiben und allgemeingültig kalkulieren.
Dann regional über Deutschland KFZ-Betriebe finden, die das zu den Konditionen durchführen wollen.

Bin auf eure Meinungen gespannt, ob das sinnhaltig ist oder wer andere bessere Vorschläge hat.

LG ANdi

Hallo zusammen

Ich hatte mich hier ja auch schon durchgelesen und mir von einigen Mitglieder Rat geholt. Mein B7 2.0 TFSI verbraucht bei zügiger Fahrt locker 1 Liter auf 1000 km. All die Tipps wie Ölspülung, anderes Motoröl, KW-Entlüftung ( die war wirklich kaputt) hat letztendlich nichts gebracht. Man versucht daran zu glauben, aber wenn man weiß was die eigentliche Ursache ist, eigentlich auch logisch.

Jetzt ist der Zylinderkopf runter und die Kolben sind gezogen. Der Kreuzschliff in den Zylindern sieht gut aus. Er ist sicht- und fühlbar vorhanden. Die Einlassventile sind voller Ölkohle. Die Kolbenböden ebenfalls. Selbstverständlich sind alle Ölabstreifringe verkokt bzw. fest geklebt.

Mir ist die Reparatur Kolben sowie die Überholung des Zylinderkopfes wert. Mein Cab ist noch in einem sehr gutem Zustand und soll für die nächsten Jahre bleiben.

Bilder folgen noch.

Grüße Alex

Auch ursächlich für den Ölverbrauch waren auch die völlig ausgehärteten Ventilschaftdichtungen.

Die Ventile wurden selbstverständlich alle gereinigt und eingeschliffen