Audi-Cabrio-Freunde Forum

Unfallfahrzeug könnte sein, aufn Bild siehts so aus.Hab aber schon öfters solche Bilder gesehen und in Natura war dann nichts.
War noch nicht vor Ort.
Markus den Motor gibt's wahrscheinlich erst ab dem Facelift.Da wird's für mich zu teuer den die Kilometer sollten schon unter 100 000 sein.
Trotzdem danke für deine Auswahl.Bei mir kam der Motor nicht mit der Auswahloption bis 17500Euro......bis 100 000km.Verständlich wegen dem Baujahr da wird's halt teurer.
Gruß

Ich bin der Meinung das VW/Audi sich in den Baujahren 2008 bis 2011 motortechnisch nicht mit Ruhm bekleckert hat.

Ich würde auch von dem Motor abraten und lieber deinen jetzigen Fit machen und sparen bis ein Facelift im Budget liegt, sonst legst schnell genau das drauf was du vermeintlich sparen wolltest.

Oder du nimmst einen, bei dem nachweislich neue Kolben rein kamen. Nach TPI2 kann man die dann auch kaufen und Freude haben.

An der Stelle möchte ich mich mal positiv zu dem Motor äußern!
Ich bewege den BZB seit nunmehr 4,5 Jahren in Kombination mit dem 6-Stufen-DSG im A3 und bin durchaus zufrieden damit! Mein Fahrstil ist eher flott, bei meinem aktuellen Arbeitsweg (ca. 25 km, Landstraße mit Autobahn-Anteil) schwanke ich zwischen 8 und 8,5 Litern Verbrauch im Schnitt. Als ich noch einen deutlich kürzeren Weg hatte (6 km, Stadtverkehr), waren es dann schonmal 9,5 - 10 Liter.
Der Anzug ist für mein Gefühl absolut ausreichend und vor allem nicht mit so einem großen Turboloch. Im Leerlauf war ich manchmal unsicher, ob er überhaupt läuft, weil er so leise ist. Das dürfte aber wohl eher an der Dämmung von Audi als am ruhigen Motorlauf liegen; die TFSIs sind dafür ja nicht direkt bekannt..

Bei aktuell rund 94000 km Laufleistung hatte ich mit dem Motor noch keine nennenswerten Probleme und kann ihn uneingeschränkt weiterempfehlen. Fairerweise muss ich allerdings sagen, dass in jüngerer Vergangenheit in meinem Bekanntenkreis zwei 1.8er an der Steuerketten-Längung gelitten haben. Einer ist gestorben (VW Eos, aber auch von einer Frau bewegt ) und einer hatte wohl noch Glück, dass der Motor noch zu retten war (A3, ist aber auch ein Raser); beide um die 100.000 km Laufleistung..

Sepp, der 1,8 TFSI mit 160 PS funktioniert besser als der 2,0 TFSI. Hier schlagen bedeutend weniger auf mit Ölverbrauch. Bei den 1,8er hab ich vielleicht erst zwei oder drei umrüsten lassen. Ein Witz auf die Masse gesehen. Beim 2,0 TFSI glaub ich schon gut an die 30 Stück. Das waren dann fast alle im Kundenstamm.

Beim 1,8er ist die Lagerbrücke vom Nockenwellenversteller ein "kleines" Risiko. Hier bricht selten mal ein Ölsieb mitsamt einer Kugel raus. Diese Kugel verschließt die Ölbohrung im Zylinderkopf zur Schmierung der Nockenwelle im Bereich Lagerbrücke. Als Folge läuft die Nockenwelle im Bereich der Lagerbrücke ein.
Tauscht man die Lagerbrücke vorsorglich, geht danach zu 80% der Kettenspanner kaputt. Und warum? Weil der das Drehmoment nicht aushält, wenn du das Ventil für Nockenwellenversteller anziehst. Hast du einen grobmotorischen Mechaniker, der nicht weiß wann Schluß ist mit Drehmoment, geht der Kettenspanner vielleicht schon nach 500KM nach der Rep kaputt. Da brechen einzelne Zähne im Kettenspanner aus. Drum haben die neuen Kettenspanner keine Rasterverzahnung mehr, sondern wie so eine Art Federklammer mit Nuten drin.

S-tronic ist im A4 super! Laufleistungsabhängiger Ölwechsel natürlich vorausgesetzt. Defekte sind leider bedauerliche Einzelfälle. Wenn du Anhänger ziehst, dann nur mit S-tronic. Wird die Kupplung von einem Handschaltgetriebe im Wohnwagenbetrieb überbelastet, z.B. beim Stoß&Go im Stau, dann "tellert" die Druckplatte. Das heißt, die Reibfläche schaut im übertriebenen Sinne aus wie ein Suppenteller. Die Folge ist, dass nur noch aussen überwiegend Druck auf die Mitnehmerscheibe gegeben wird, und dadurch die Kupplung dann durchrutscht. Multitronic würde ich auch heute noch nicht kaufen. Obwohl die neuen/aktuellen Multis wirklich funktionieren.

Den 1,8er würde ich selbst bedenkenlos kaufen. Da würde ich sogar einen 2,0er links liegen lassen. Sollte er natürlich wirklich Öl brauchen, wars ein Griff ins Klo. Aber die Chancen einen Guten zu erwischen, stehen sehr gut.

Danke für die guten Infos Christian.Wollte dich schon am Samstag persönlich kontaktieren.
Dann kann ich nur hoffen das ich nicht ein Modell mit hohen Ölverbrauch bekomme.
Hier auch ein preislich interesanter wegen Kilometer und Ausstattung.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=3

Aber warum verkauft der den nach 1-2 Jahren wieder sieht man im Serviceheft Eintrag 2014-2016 Werkstattwechsel zum jetzigen Standort.
Ist da was faul.

Letzter Serviceeintrag Autohaus Seitz GmbH....

Merci Markus,hab die Privatsphäre nicht berücksichtigt.

Ja, der war bei meinem Kollegen in Memmingen zum Service

Aber 120 PS.....zieht dir nicht wirklich die Wurst vom Brot. Nimm lieber einen mit 160 PS.

Wenn du eine Fahrgestellnummer bekommst dann schreib sie mir per WhatsApp. Dann check ich die Historie wenn du möchtest

Ok ,das wird ich.

der 1,8 T Motor ist sehr robust, viel besser als die 2,0
Mein Sohn hat im Avant 190000km drauf gehabt, erster Turbo.

aber von der Leistung her im schweren Cabrio etwas mau.
Ich persönlich wollte damals auch nen 1,8t kaufen bei meiner Cabrio Wahl, hatte aber den 3,o gewählt.
Dieser Motor ist ideal fürs schwere Cabrio.
Auch keine Rennmaschine, aber souverän.
Und recht wirtschaftlich zwischen 8-11 Liter.
1,8 T ist auch nur 1 l sparsamer.

Oder halt nen 1,8 T kaufen uns Chip Tuning machen.

Du verwechselst glaube ich grade den 1.8T mit dem 1.8TFSI