Audi-Cabrio-Freunde Forum

Wie einige hier vielleicht sich erinnern, habe ich vor 8 Monaten einen fabrikneuen BHF Motor in mein S4 Cabrio einbauen lassen.

Mittlerweile ist die Maschine noch nicht ganz 6000Km gelaufen. Öl wurde in den nicht ganz 6000Km zwei Mal gewechselt. Bei 1000Km von Werksfüllung auf Castrol Titanium Edge FST 5W40. 4000Km später dann vom Castrol auf Motul 8100 Xcess 5W40.

Und jetzt das: https://www.youtube.com/watch?v=GE2RINcIfVA

Der Motor ist da keine 24h gestanden.

Ist doch echt nicht mehr zu glauben, oder?

Wie absolut grottenschlecht muss die Materialqualität eigentlich sein, dass dieser Defekt innerhalb von sagenhaften 6TKM auftritt? Da wurden wohl wieder mal paar Cent im Einkauf wegoptimiert, was?!

Uahhhhhhh!

Wenn ich keine Garantie auf dem Motor hätte, würde ich jetzt nur noch kotzen.

Wenn das repariert wird, kommen die Teile vom RS4 da rein, so wie auf dem angehängten Bild!

Das sie anfangs klackert is nicht schlimm...ich würde sagen, es ist normal! Eine defekte hört sich ganz anders an!

Steuer hat geschrieben:Das sie anfangs klackert is nicht schlimm...ich würde sagen, es ist normal! Eine defekte hört sich ganz anders an!

Nein, das ist ganz sicher nicht normal. Wird auch immer lauter.

Defekt ist auch nicht die Kette, sondern vermutlich ein Spanner (meint mein Mech dazu) oder eine Gleitschiene (denke ich).

Aber die Teile wie Kette, Spanner und Schiene wurde damals komplett getauscht?

Steuer hat geschrieben:Aber die Teile wie Kette, Spanner und Schiene wurde damals komplett getauscht?

Es wurde ein kompletter, fabrikneuer Motor eingebaut. Inkl neuem Schaltsaugrohr, neuer Drosselklappe, neuer Wasserpumpe, neuen Injektoren, neuem Ölfiltergehäuse, neuer Saugstrahlpumpe, neuen Zündpulen, neuem Ölkühler, neuen Zündkerzen, neuen Nockenwellensensoren, neuen Klopfsensoren, neuen Sekundärluft Kombiventilen, neuen Kühlmittelrohren vorne und hinten, neuem Schwingungsdämpfer und neuem Schwungrad. Auch das ganze Schaltsaugrohrumschaltungsgedöhns und die Steuerung für die Kombiventile kam neu und die Servopumpe. Vielleicht hab ich noch was vergessen, aber im Prinzip wurden vom alten Motor nur Klimakompressor und Generator, Kraftstoffverteiler und Kraftstoffdruckregler abgeschraubt und übernommen. Servopumpe habe ich separat dazu gekauft, weil die alte hat laut geheult.

Selbstverständlich war auch der ganze Kettentrieb an dem fabrikneuen Motor ganz fabrikneu.

Und natürlich wurden bei der Gelegenheit auch Kupplung und Ausrückgarnitur ersetzt inkl. Geberzylinder für die Kupplung. Die beiden Umlenk- und Spannrollen vorne am Motor wurden ebenfalls ersetzt.

Einen gerissenen Kühlmittelschlauch und das Expansiongefäss hab ich dann 3 Wochen später auch noch ersetzt. Achja, der Deckel vom Expansionsgefäss wurde noch vor dem Motor getauscht

Das Kettenrasseln ist seit etwa 200Km oder so, ca 1 Monat. Zu beginn kaum merklich, aber es wird wie gesagt, immer lauter.

Kannste Dir schon vorstellen, wie ich gerade über die Entwicklung der Dinge denke?

Hmmmmm....ich bin selber kein Freund von Steuerketten. Unser 2.4er hört sich am Anfang auch so an, er hat ja Zahnriemen. Was beim BDV klimpert ist Kettenantrieb der Ölpumpe, meine ich...

Steuer hat geschrieben:Hmmmmm....ich bin selber kein Freund von Steuerketten. Unser 2.4er hört sich am Anfang auch so an, er hat ja Zahnriemen. Was beim BDV klimpert ist Kettenantrieb der Ölpumpe, meine ich...

BDV hat doch auch Ketten zwischen den Nockenwellen jeder Bank. Die haben bei meinem alten A4 Cabrio manchmal auch bisschen gerattert. Allerdings niemals so laut und metallisch, wie jetzt der BHF

Die anfänglichen Geräusche hören sich für mich nicht bedenklich an. An dem Punkt wo sie anders werden hört das Video auf.
Wenn es dir möglich ist ,mach doch nochmal eine Aufnahme, wo man den Verlauf der Geräusche besser hört.

Bei mir ist es so wie bei dir, aber da dürfte nichts passieren! Bei Zeit poste ich mal ein Video hier, aber zur Zeit ist Karneval

Bei gutem Wetter mache ich es Samstag mal, Kaltstart nach fast 4Monaten

Irgendwie hatte ich deine Meinung anders in Erinnerung...

viewtopic.php?t=17146

Lese die letzten Seiten. Das reicht....

Mittlerweile sehe ich es anders, da es sehr kurz ist. Wenn du einen problembehafteten 1.2 oder 1.4 tsi gehört hast, dann weisst du was ich meine :-) es ist noch stärker das Geräusch und vor allem: länger!

Wenn bei dir das Geräusch vor Allem nach längerer Standzeit und nur so 1-2s auftritt, kannst du es als normal betrachten. Sind die beiden Nockenwellenversteller die erst Öldruck aufbauen müssen bevor sie richtig funktionieren und so lange rasselt die kleine Kette etwas. Die Kette verbindet die beiden Nockenwellen.

So denk ich es mir auch, bei mir max.1 Sekunde! Kommt auch den Ölstand an, ist mir aufgefallen. Ist MAX eingefüllt kommt es nicht vor und wenn knapp über min ist, dann rasselt es halt.

Was ich nicht verstehe, wenn das Geräusch normal sein soll, wieso tritt es nicht von Anfang an auf? Wieso erst, wenn der Motor schon etwas gelaufen ist? Bei meinem 3,0l TDI fing das Kettenrasseln beim Start auch nach ca. 20tsd KM an. Für mich ein Zeichen, dass nach etwas "Verschleiss" die Kette nicht mehr richtig auf Spannung gehalten wird und dann beim Starten schlägt.

Wir sollten uns im klaren sein, dass Steuerkette NICHT wartungsfrei ist! Wer anderes denkt, nun ja, das ist dann falsch! Eigentlich müsste es ein festen Intervall für Ketten geben, nur nicht nach Alter wie beim Riemen, sondern nach Laufleistung. Hab eben den 8H auf Sommerreifen umgebaut, hat anfangs auch extrem stark gerasselt, hatte leider meine gopro nicht mit, ganz vergessen gehabt. Morgen soll gutes Wetter sein, werde mal ein kleines Video machen und hochladen! Bei zweiten Start heut war kein Geräusch zu hören, ca 1Stunde dazwischen gewesen