Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo,
da mein kleiner nach dem ganzen hin und her bei Audi nun endlich auch wieder die "alte/neue" Software drauf hat und auch gemessen wurde, möchte ich ihm etwas gutes gönnen und einen größeren Ladeluftkühler verbauen. Der jetzige ist zwar ausreichend, jedoch an seiner Leistungsgrenze angekommen. Hier stellt sich jetzt die Frage welchen Ladeluftkühler nehmen.

1. Kostengünstigste Lösung wäre wohl der Ladeluftkühler vom 3.0TDI. Die Teilenummern habe ich im Netz gefunden für das Coupe...sind die vom Cabrio anderes? Hat jemand aktuelle Preise?
Ladeluftkühler 8K0 145 805 E
Luftführung Links 8T0 121 283 J
Luftführung Rechts 8T0 121 284 J

2. Ladeluftkühler Set (Hersteller?) ca. 350 Euro
3. Luxusvariante Wagner Ladeluftkühler ca. 750 Euro

Sofern das alles passt, bin ich eigentlich sehr an Variante 1 interessiert. Zudem dies auch relativ einfach umzubauen ist. Muss danach etwas mit VCDS angepasst werden? Und muss der in die Papiere eingetragen werden?

Ladeluftkühler 8K0 145 805 E -> Cabrio/Coupe gleich, wurde auch noch in vielen anderen Modellen verbaut (A4, A6 4G, A7, Q5...), neu ca. 350€, ganz gute Rabattgruppe (3).
Luftführung Links 8T0 121 283 J -> die sind vom VFL, du brauchst 8T0 121 283 S. "P" würde auch passen, wurde 26.03.2012 verbaut, dann durch "S" ersetzt
(von 26.03.2012-01.09.2014).
(kein Unterschied Cabrio/Coupe), Preis ist knapp 10€.
Luftführung Rechts 8T0 121 284 S (s. o.)

Anpassung mit VCDS ist nicht nötig. Die User Dreemich und Wagi78 haben diesen Umbau gemacht, allerdings beides VFL. Einbau war rel. einfach, nur die Anschlüsse für die Schläuche sind beim 3.0TDI LLK etwas größer. Die Schläuche gingen aber mit etwas Sprühölunterstützung bei beiden Usern drauf.

Welche Software fährst Du denn jetzt, bzw. wo liegt er denn von der Leistung?
Je nach Leistungszuwachs macht ein größerer Ladeluftkühler Sinn, wenn man auf dem Diagramm einen Einbruch
im oberen Drehzahlbereich erkennen kann, also eine Leistungsrücknahme vom Steuergerät
wegen zu hoher Abgastemperaturen....?
Abgesehen davon, dass das Temperaturniveau sinkt, würdest Du das aber nur im oberen Drehzahlbereich
merken bzw. messen. Bei meinem S3 wäre das in Verbindung mit der Stage 2, also ca.400 PS sinnvoll gewesen.
Hast Du denn schon eine Downpipe verbaut, das wäre eine erste wirklich sinnvolle und merkliche Investition.
Hier wird der Lader deutlich entlastet und Du hast bereits m Serientrimm einen spürbaren Leistungszuwachs.
Vor allem aber bringt das in Sachen Sound eine ganze Menge. Wird hierauf die Software angepasst,
lässt sich ordentlich etwas programmieren, in Verbindung mit einem größeren Ladeluftkühler geht dann so einiges
Ich würde aber auf den Rat von renommierten und erfahrenen Tunern hören, was Du wenn verbaust.
Die Größe des Kühlers ist nicht alles, vor allem Strömung spielt eine große Rolle.
Die Kühler der Autohersteller erfüllen zwar ihren Zweck, sind aber wenig effizient.
An der. Stelle spielt Erfahrung eine Rolle und da kann Wagner so einiges vorweisen.
Wenn Du also sowas vorhast, dann wirst Du wohl etwas Geld in die Hand nehmen müssen..

Grüße Ralf

Ich bin meinen bisher nur mit Box gefahren wegen Motorgarantie, mir ist nichts negatives nach dem Umbau aufgefallen.

Micha (Dreemich) hat seinen ja gechippt und meinte das er nun keinen Leistungsverlust mehr bei höheren Temperaturen (ab 30°C) hat.

Der Ladeluftkühler vom 3,0 ist ein wenig breiter und ein Stückchen höher, da viele den 3,0 Tdi nur mir Software auf ca. 290PS bringen, denke ich mal das er im 2,0 mit ca. 265PS gut funktionieren wird.

Meine Motorgarantie läuft nächsten Monat ab und die neue Auspuff Anlage ist unterwegs also folgt dann eine richtige Softwareanpassung .

Achso wir haben gebrauchte Ladeluftkühler genommen und neue Luftführungen.

Der Umbau hat ca. 70 oder 80€ pro Fahrzeug gekostet, das war einen Versuch Wert.

Die Luftführungen kosten ca. 8€ das Stück, man könnte auch die alten anpassen, aber bei 8€ habe ich mir nicht die Arbeit gemacht daran rumzuschnibbeln.

Nunja bzgl. Leistung wollte ich ungern etwas schreiben. Da das dann wieder unendliche Diskussionen gibt...hatte immer gedacht er läge bei 265..lt. Prüfstand Serie mit 100 Oktan 219PS....nach Abstimmung auf dem Prüfstand bei ca. 291 Motor und 278 Radleistung. Außer MSD und ESD ist alles Serie. Um bei hohen Außentemperaturen nun einfach nicht am Limit zu sein riet er mir zum größeren LLK und ggf. irgendwann bei Lust ne Downpipe. Dann wäre er bei ca. 300. Bei Leistung deutlich über 300 müsste dann noch ein k04 Lader rein. Das ist aber nicht mein Ziel...ich möchte nur an heißen Tagen für mein Cabby etwas mehr kalte Luft haben ;-) bzgl. dem Ergebnis war ich schon erstaunt...und wollte auch schon das er etwas zurück programmiert...jedoch sagte er das alles absolut im Rahmen liegt und mein Motor einfach nur gut im Futter steht.
@Andi....lieben Dank

Wobei, habe ich mit Werksseitiger AHK eig. schon einen größeren LLK?

Ne keinen größeren Ladeluftkühler, aber 2 Kühlerlüfter müsstest du haben.

Korrekt habe zwei Lüfter verbaut

Wie gesagt, dann wird man wahrscheinlich im Diagramm obenrum eine kleine Leistungsrücknahme sehen können...?
Im Sommer oder generell bei höheren Außenlufttemperaturen und längerem Leistungsabruf bringt ein größerer LLK klare Vorteile.
Wenn, dann würde ich aber wirklich auf Wagner etc. setzen, denn da passen die Fläche und die Strömungsverhältnisse...

Grüße Ralf

Danke euch allen,

nun ja ein Wagner ist sicher etwas ganz feines, jedoch kostet der auch mal eben das 10 fache neu was ein gebrauchter vom 3.0TDI kostet und selbst neu gegen neu liegt man locker beim 2-3fachen Preis....und da ich nicht auf die Rennstrecke will, werde ich mich wohl für die 3.0TDI Lösung entscheiden.

Denke auch das er ausreicht

Hier ist ein Bild von meinem 2,0L und vom 3,0L, man kann den Größenunterschied ganz gut erkennen.

Danke für das Bild !!! Habe mal eben bei AVP angefragt (wegen der guten Rabattgruppe) in neu....wenn nicht schlage ich wohl in der Bucht zu. Da ist grade einer für 75 Euro drin.