Audi-Cabrio-Freunde Forum

[quote="Delphin"],

Sei es drum...natürlich immer auf Low und Auto eingestellt, Econ als auch Klima an.

Wirklich ECON an?
Wird ECON eingeschaltet wird der Klimakompressor weggeschaltet.

Bildet sich Kondenswasser unter dem Auto wenn die Anlage an ist?
Befindet sich dann kurz nach dem Ausschalten des Fahrzeuges viel Wasser unter dem Fahrzeug ist das ein Hinweis auf Vereisten Verdampfer.
Eine nicht richtig arbeitende Drossel (Verstopfung) oder zu viel Kältemittel kann zu Vereisung führen.
Was auch immer wieder zu geringere Kälteleistung führt ist die Kältemittelölmenge.
Diese kann nur richtig eingestellt werden wenn der Kreislauf gespült (gereinigt) wird. Das können die Servicegeräte diese haben ein Programm dafür.
Der Kreislauf ist dann komplett Ölfrei.
Es muss dann die Ölmenge aus dem Klimakompressor gebracht werden und dann beim befüllen der Anlage die Kältemittelmenge und Öl eingefüllt werden.
Dieser Vorgehensweise ist in den Werkstätten bekannt un beschrieben.

2fast4you hat geschrieben:Wirklich ECON an?
Wird ECON eingeschaltet wird der Klimakompressor weggeschaltet.

Econ war aus, sieht man an den Messwertblöcken. Der G263 zeigt zu hohe Werte an, ich habe die Sollwertgrafik und nach der dürften bei der Aussentemp. max 13° angezeigt werden.

Die Drossel ist in der Verschraubung am kleinen Rohr eingebaut.

Moin Heiko...
jo...Econ an und Kompressor ging aus...siehe MWB, alles gut.
Hm, die Evakuierung, absaugen etc. ging über ein WAECO Klimawartungsgerät, hier sollte angeblich auch nach dem leeren der Anlage auch das entzogene Öl wieder zugefügt worden sein.
Druck(Vacuum)Test wurde auch gemacht, die Prozedur ging gut ne Stunde und ein bisschen...
So richtig Wasser ist nicht unter dem Auto...allerdings wundert es mich nicht, bei max 18,5 Grad am Ausströmer am Verdampfer.

Also alles dicht, Klima voll, trotzdem wird es nicht kalt.

Ich überlege tatsächlich mal einen anderen Boschdienst zu bemühen...

Kann man in den Einzel-MWB evtl. noch etwas auslesen, um den Fehler einzukreisen?, das wäre ich für Tipps dankbar.
Danke und Gruß!

Hm...sorry wenn ich auch nochmal nachfrage, aber war ECON nun an oder aus?
Bzw.schaltest du ECON ein? Oder geht ECON automatisch an ohne dein Zutun? Wäre das dann nicht vielleicht ein Hinweis auf den G65? Kältemittel drin, Druck ok, aber der G65 ist defekt und sagt Druck nicht ok?
Ich hatte einen defekten G65 und das hatte sich dann so geäußert, ist auf ECON gegangen und nix mehr kalte Luft.
Aber vermutlich wurde das auch schon überprüft?

Grüßle,

Chris

Der G65 ist OK - auch das sieht man in den Messwertblöcken. Genauso wie man sieht dass genügend Kältemittel im System ist, der Druck könnte sonst nicht auf 21 bar auf der Hochdruckseite steigen (bei fast Volllastanforderung Kompressor).


Ich persönlich würde hier als nächstes den G263 checken, ausbauen -> Multimeter dran - Sensorseite ins Wasser (ggf. voher abdichten) und die Widerstandswerte bei verschiedenen Temp. checken.
Man kommt recht gut an das Ding dran, nur das Handschuhfach muss raus. Er ist im Lüftungskasten eingesetzt.

Moin Chris..
Econ bleibt aus..
Hatte es nur für die MWB an bzw. ausgeschaltet.
Dann ist der G65 relativ neu..Werte stimmen ja, ich hab auch schon überlegt, ob ich wieder einen bestelle..aber eigentlich passt ja alles.
Gruss...

Kannst du dir sparen, er zeigt ja auch bei abgeschalteter Klima den zur Umgebungstemperatur passenden Druck korrekt an.

Jo, denke ich auch...spare ich mir.
Dann mache ich mich mal an Demontage des Handschuhfachs und schaue mal.
Ich hatte mal den MWB 12 laufen lassen:
Ist das richtig? Zeigt mir Motordrehzahl, Geschwindigkeit und 2 x Drehmoment Kompressor, der erste Wert steht kontant auf "0", der zweite für Drehmoment zeigt dann 22-23nm

Muss das so?

Moin..
okay..noch mal,Text war weg..
Heute Auto zerlegt, G263 draussen gehabt, Sichtprüfung alles gut, hier ist ja ein Glaskolben im Plastikring, da wolle ich mir den Wassertest sparen, wobei ich noch immer denke, dass dieser korrekte Werte liefert vom Verdampfer, hier misst er ja nur die tatsächliche Temp. am Verdampfer.
Aber um das auszuschließen, zerlege ich morgen mal Frauchens Avant und tausche mal durch...
Heute Abend hab ich dann bei 24 Grad noch mal ne Testrunde gedreht, hier fiel auf, das der Kompressor zwar 6 bar Druck hat, aber nicht kühlen wollte, eher im Gegenteil, am Verdampfer stieg die Temp.
Leichtes Gas geben half nicht, erst ein wirklich beherzter Tritt aufs Pedal und höhere Drehzahl brachte dann den Anstieg auf flotte 12-15 Bar.
Dann ging es am Verdampfer (Einstellung AUTO/LOW) auf gute 12 Grad runter, immerhin...aber gut 24 Grad Aussentemp.
Dann hab ich das Gebläse manuell auf 1-2 Balken gestellt, hier gings runter auf 8 Grad am Verdampfer, aber gut, hier wurde ja auch nicht soviel Luft verteilt.


Soweit von mir..nun bin ich mir nicht mehr sicher, ob ich mal beim Kompressor schauen sollte, hab am Avant kein Gas geben müssen, damit der Druck stieg , das ging automatisch..

Gruß,
Holger

Moin Forum..
hab heute den G263 aus dem Avant ausgebaut und im Cab verpflanzt.
So sieht dieser live aus, wer weiß, obs mal gebraucht wird..


An dem liegts nicht,Werte gleich dem Geber vorher..


Hier zeigt er aber auch nur 15 Bar an, als ich die Drehzahl ordentlich erhöht hab, allerdings hält er den Druck dann auch und fällt nicht ab.

Dann mal die Einstellungen reduziert, schon auf LO, jedoch nur ein paar Striche Lüftung...




und weiter gehts...nur 5 Anhänge..,sorry..

….und nun hier mal die Vergleichswerte Avant...Umgebungsbedingungen etc. alle gleich.


Es muss etwas mechanisches sein?, denn was auffiel, das der Avant eigentlich kein "Gasbefehl" braucht, um von 5-6 Bar auf 11-12 Bar zu kommen, der baut alleine auf und kühlt herrlich.
Beim Cab MUSS ein beherzter Druck aufs Pedal den Kompressor "aufwecken", damit dieser die angezeigten Werte liefert, diese hält der dann aber auch, allerdings muss ich das gefühlt immer wiederholen, sobald der Motor einmal aus war..
Extrem nervig.

Jemand Ideen ??

Gruß,
Holger

kein Schrauber hier mit Ideen?

Die richtige Drossel in der Hochdruckleitung ist verbaut (Farbige Kennung)

bei den Ammis ist es üblich nach einem Klimakompressorschaden in den Anschlüssen der Kältemittellleitungen am Kompressor Siebe einzusetzen.
Die sollen eventuelle Späne aufhalten.
Hier werden solche Siebe auch angeboten.

Da die Kreisläufe bei Kompressorschaden oder nicht definierte Kältemittelölmenge gespült werden, sind solche Siebe nicht erforderlich bzw. gibt es glaube ich auch keine Freigabe für den Verbau.

So ein Sieb stellt für mich eine Beeinträchtigung der Fließgeschwindigkeit dar. Da deine Klimaanlage erst bei mehr Gas richtig kühlt könnte es damit zusammen hängen.
Um zu sehen ob Siebe verbaut wurden ist leider das Kältemittel abzusaugen.
Oder weiß die Werkstatt die das Servicegerät angeschlossen hatte ob Siebe verbaut wurden.

Mal eine andere Idee, könnte es sein, dass Trockner, bzw. Kondensator verstopft sind und nur noch wenig Kältemittel durchlassen? Dass würde man an zu kleinen Drück auf der Hochdruckseite feststellen können.

Delphin hat geschrieben:Beim Cab MUSS ein beherzter Druck aufs Pedal den Kompressor "aufwecken", damit dieser die angezeigten Werte liefert, diese hält der dann aber auch, allerdings muss ich das gefühlt immer wiederholen, sobald der Motor einmal aus war..

Genau so ist es auch bei mir...

Angeblich ist es der Lüfter, der durch den Gasstoß in Schwung kommt und dann erst den Kompressor 'freischaltet'...