Audi-Cabrio-Freunde Forum

Moin zusammen,
mein A5 Cabrio macht Zicken an der Ampel:
wenn man steht geht die Drehzahl runter und es schüttelt einen teilweise regelrecht.
2 mal ist mir in der Situation der Motor sogar ausgegangen.
Warnleuchte oder so gab/gibt es nicht.
Beim daraufhin erfolgten Besuch in der 4Ringe Werstatt hat man zumindest nach kurzer Durchsicht und "auslesen" nichts gefunden.

Mittlerweile behelfe ich mich damit, dass ich kurz in den Leerlauf schalte (ach so:S-TRONIC!), Gas geben und wieder zurück auf "D".
Das Phänomen tritt aber dann wieder auf, wenn man etwas länger steht.

Nur in "N" schalten löst das Problem m.E. nicht, obwohl ich schon den Eindruck habe, dass irgendwie die Kupplung dann nicht richtig trennt... sorry, kanns nicht besser beschreiben.

Weiss jemand Rat?
Andre

wie viel KM hast dein A5 runter?
Hast du die Getriebeölwechsel (alle 60.000 KM) gemacht?

Evtl. Softwareproblem.

Schau mal ob du das hier nachvollziehen kannst: motor-geht-ploetzlich-aus-t12185.html?hilit=drehzahl

Moin!
Zu Micha: Der Wagen hat etwqa über 100.000 runter und ist absolut checkheftgepflegt. (Andi kennt ihn schon)

Zu Andi:
Puhh..hab jetzt endlich Carstens Thread mit "Motor geht aus!" durch... ist bei mir aber -leider oder Gott sei Dank!? nicht so.
- hab auch keinen Bock auf eine 2 Jahres Leidensgeschichte :-/

ich hab aber ein paar Dinge daraus notiert, die ich jetz probieren werde, um den Fehler nach Möglichkeit einzugrenzen:

1) Fahren im "D"
2) Fahren im "S"
3) Fahren mit 'manueller' Schaltung
jeweils mal mit mal ohne Start/Stop

Ich fang gleich auf dem Heimweg mal mit "D" + Start/Stop an
Klima ist grad eh aus..


(einer der anderen) Andre's ;-)

Moin,
nachdem unsere Stadtautobahn jetzt wieder nutzbar ist, hab ich auch mal wieder ein paar Kilomemeter gefahren:

Es macht keinen Unterschied ob man in D oder S oder M fährt... Start/Stop an oder aus ist auch egal.
Aber jetzt wo es wärmer wurde greift die Start/Stop öfter, so dass das Geruckel nicht mehr so oft auftritt...aber weg ist es nicht.

Es bringt auch nichts wenn z.B. die Drehzahl runter geht, dann nur in N zu schalten... erst wenn man dann nochmal was Gas gibt, dann hört das auf.

Also ich hab das Gefühl dass die Kupplung dann nicht richtig trennt und der Wagen versucht, weiter zu fahren obwohl die Bremse noch getreten ist...
Vom Gefühl her halt wie ein Schaltwagen bei dem man den Gang drin läßt, die Bremse tritt und dann die Kupplung kommen lässt.

Wie wird denn eigentlich bestimmt, wann die Start/Stop angeht? Ich hab immer irgendwie das Gefühl dass das echt willkürlich passiert...

Andre

Wenn "D" eingelegt ist befindet sich die Kupplung ja im "Kriechmodus", das wird elektronisch eingeregelt und ist durchaus gewollt damit sich die Kupplung wie bei einem Wandlerautomaten verhält und man leicht rangieren kann. Deshalb sind im Stand auch D und im anderen Teilgetriebe R eingelegt, so ruckt es nicht beim hin- und herschalten.

Ich kann mir nur schlecht vorstellen, dass bei so einem Fehler kein Eintrag im Fehlerspeicher (also weder Getriebe noch Motorstg.) vorliegt. Aber ich kann mich an einen Fall erinnern, da schüttelte der Wagen im Stand und zwar nur in D oder R - es lag an einer Antriebswelle, das Getriebe, in dem Fall eine B6-Multitronic, hat die Kriechregelung einzuregeln versucht und die ausgeschlagene Welle fing dadurch an zu rappeln.

Ansonsten kann das auch vonder Zündung kommen, es werden dann Verbrennungsaussetzer im Motorstg. gespeichert die möglicherweise aber nach einer Zeit wieder gelöscht werden, wenn sie nicht mehr auftreten.
Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil kann auch so etwas verursachen, sogar ein nicht richtig draufgedrehter Öleinfülldeckel. Aber sowas zeigt sich eben irgendwann auch im Fehlerspeicher.

Zum Start/Stopp: da gibt es eine ganze Reihe von Bedingungen die das System beieinflussen, willkürlich ist das nicht.

So.. mal ein keines Update.,. ich bin wirklich ein schlechter ForumsNutzer.. :-(

Ich war letztens beim "Freundlichen" in Walsum... jetzt weiß ich auch warum der der "Freundliche" heißt, - weil der ganz freundlich und ohne Scham große Summen ansprechen kann.
Es wurde also wieder mal untersucht und geguckt... Fehlerspeicher angeblich Fehlanzeige.
2 Leute haben guguckt und gehört. Letztendlich hörte ich das:
Wir wissen es immer noch nicht genau. Es könnte die Doppel/Zweifach(...)Welle (hab den genauen Namen vergessen) sein... KÖNNTE!
Festgemacht hatten sie das am Geräusch, das unterschiedlich ist wenn nix oder "D" eingelegt ist... Also das Geräusch ist schon immer anders gewesen,logisch; auch bei unserem A4!

Um das zu prüfen müsste man aber das komplette Getriebe ausbauen.. Kostenpunkt (Zitat): mehrere tausen Euro!
Ne ziemliche Menge Geld für eine Ahnung...

Ich hab jetze mal testweise Shell V-Power getankt... da scheints besser zu sein...

Andre

Hallo Andre,

wenn die Vermutung "Getriebe" im Raum seht würde ich dir empfehlen das von einem Getriebespezialisten prüfen zu lassen. Da gibt es bei euch im Raum sicher einen.
In der Regel können die dir sagen ob mit dem Getriebe etwas ist, und vor allem reparieren sie und tauschen nicht nur aus...
Billig ist das sicherlich auch nicht, aber es ist dann doch ein dicker Unterschied ob nachher auf der Rechnung 2t oder 5t stehen...

Viel Erfolg,

Chris

Hallo,
ist schon wieder ne Weile her, aber...

Mein Auto ist gerade zum Service -diesmal bei einem anderen "Freundlichen" ;-) und die haben tatsächlich was konkreteres als "Könnte die xxx-welle sein" gefunden.
Laut denen sind es die Magnetventile an der Nockenwelle. Kostenpunkt hier: Material ca. 260 € plus ca. 300 € Arbeit.
Das hört sich schon viel besser an als die "mehrere tausen Euro" von der vohergegangenen Vermutung.. aber ist immer noch happig.

Ist diese Diagnose für euch plausibel? Macht es Sinn das beim Freundlichen machen zu lassen oder kann ich da auch gefahrlos zu einer freien Werkstatt gehen?

Andre

Hast du es machen lassen...und ist es jetzt weg? Achja und du brauchst dringend mal ein aktuelles Avatarbild

Moin!
Ich hatte es noch nicht machen lassen, da es nach dem Werkstatttermin auch erst mal weg war.
Es ist aber zwischenzeitlich wieder aufgetaucht, so dass ich es jetzt dann doch mal endlich machen lassen will.
Da ich 2/19 eh neuen TÜV brauche bietet sich das an.

Ich scheue aber ein wenig den Gang zum"Freundlichen". Kann jemand eine freie, gute Werkstatt in Ecke Duisburg/Dinslaken empfehlen?

Was das Foto angeht: stimmt, da werd ich mal ein neues machen müssen ;-)

Andre

Wenn Du jetzt vom Verdacht "Getriebe" auf Verdacht "Nockenwelle" schon beim Motor angekommen bist, schau Dir mal in der Mediathek bei VOX - Automobil den Bericht der Autodoktoren vom vergangen Sonntag an.
Verkokung der Einlassventile.
https://www.vox.de/cms/sendungen/auto-m ... ideos.html "Eine Wäsche für die Ventile" heißt der Beitrag

Auch da hat es den Motor geschüttelt.
Vielleicht ist das ja übereinstimmend mit Deinem.

Beim 225 PS sehr unwahrscheinlich, es sei denn der kriegt nur Vollgas. Dieser Motor hat 8 Einspritzdüsen, 4 im Saugrohr, also klassische MPI-Einspritzung wie früher für einen rel. weiten Teillastbereich.
Die 4 FSI Düsen werden in der Warmlaufphase und Richtung Volllast verwendet.

Gut, dann weitersuchen

So, nachdem der Termin nun endlich war läuft der Motor auch wieder rund, auch an der Ampel usw.

Das Ganze hat dann auch schlappe 1000€ gekostet, allerdings inkl. TÜV.
Was mich auf der Rechnung allerdings am meisten aufgeregt hat war, dass die mir doch tatsächlich fast 17€ für das Aufladen der Batterie berechnet haben.
Das finde ich schon reichlich unverschämt und hab mich auch drüber beschwert.

Andre