Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo liebe Cabrio Gemeinde Komma nachdem mein Auto schon von der Kolbenwechselaktion aufgrund des hohen ölverbrauch betroffen war, ist jetzt bei ca 130.000 km die Steuerkette übergesprungen mit den üblichen Folgen im Zylinderkopf.
Eine einzige Katastrophe.......

Meine Frage: meint ihr es hat Sinn bezüglich einer Reparatur bei Audi wegen Kulanz nachzufragen? Das Auto ist scheckheftgepflegt, hat alle Inspektionen, BJ.2009

Viele Grüße, Peter

Oh mann. Wann (Zeitpunkt und Kilometerzahl) ist die TPI gemacht worden bei Audi?

2009er A5, da ist mit ziemlicher Sicherheit noch die alte Kettenspanner-Generation verbaut. Wäre sinnvoll gewesen bei der Kolben-Aktion Ketten, Spanner und Gleitschienen mitzutauschen. Die Materialkosten halten sich da auch in Grenzen.

Kulanzanfrage kann nicht schaden, mehr als abblehnen können sie es ja nicht.

Aus dem Grund habe ich damals das von Andi schon angesprochene Prozedere gleich mitmachen lassen - Kette, Spanner und Gleitschienen. Waren ja qausi nur Teilekosten von rund 200€. Einbau war ja mit dem Kolbentausch sowieso wieder nötig - ob dann die alten oder neuen Teile eingebaut werden war dann egal.

Das habe ich aber von mir aus beauftragt. Audi hat leider anscheinend kein Interesse daran, das seinen Kunden gleich mit zu empfehlen.

Auf jeden Fall sehr ärgerlich. Ich würde Audi bei der Kulanzanfrage gleich darauf hinweisen, warum man den Steuerkettentausch nicht gleich mitempfohlen hat und evtl. auch gleich mit z.B. Autobild drohen, die das Thema Kolbentausch ja mit 70% Kulanz bei Audi durchgedrückt haben. Mein Hinweis auf den damaligen Autobild Artikel hat zumindest die Kulanzbereitschaft von Audi verstärkt.

Gruß Bernd

Falls du dich gegen Audi entscheiden solltest, kann ich dir einen guten "deutschen" Motoreninstandsetzer empfehlen.

Ich habe seit letzter Woche auch einen "neuen" Motor, da ich einen Kerzenbrenner auf Zylinder 3 hatte und die Reste der Kerze mir den Brennraum bzw. die Lauffläche zerstört haben. Ursache könnte ein defekter Injektor, Ölkohle Rückstände vom damaligen hohen Ölverbrauch oder eine defekte Zündkerze gewesen sein.

Mein alter Motor hatte erst im März 2017 die TPI2 bekommen zum Glück zwar auf Händlergewährleistung aber die Steuerkette wurde damals auch nicht mit erneuert.

Halte uns mal auf dem laufenden was Audi bezüglich Kulanz sagt.

Vielen Dank für Eure Kommentare Stand Heute habe ich von Audi noch nichts gehört, bin mal gespannt ,

VG,Peter

Ich drücke dir die Daumen

Hier die Audi Antwort

vielen Dank für Ihre E-Mail.

Sie informieren uns über eine Beanstandung an der Steuerkette mit einem Folgeschaden am Zylinderkopf Ihres Audi A5 Cabriolet und
bitten in diesem Zusammenhang um eine Kostenbeteiligung an den Instandsetzungsarbeiten. Für die entstandenen Unannehmlichkeiten
entschuldigen wir uns.

Wir bitten Sie um Verständnis, dass Kulanzentscheidungen ausschließlich von unseren
rechtlich und wirtschaftlich eigenständigen Audi Partnern getroffen werden.

Sehr geehrter Herr Kraemer, auch wenn wir Ihre Erwartungen heute nicht erfüllen können, sind wir bei Fragen und Anregungen gern
wieder für Sie da.

Freundliche Grüße nach Altenstadt


i. V. MOD: Namen entfernt

AUDI AG
85045 Ingolstadt
Tel. +49 (0) 800 2834 XXXXX
Fax. +49 (0) 800 329 26 2834

Standardbrief...

Ja, dann fragen wir doch noch mal den Audi-Partner.

ohh man. Steuerkette vertrau ich nicht so recht. Lieber Zahnriemen. Bis welchen BJ sind die A5 betroffen?

Ich halte die Spanner für das größte Problem. Die letzte Teilenummer-Änderung bem Spanner, die ich nachvollziehen kann, war 05/2012. Die TN davor sind allesamt gesperrt worden.

Früher wurde der ZR verteufelt, alles nix neues. Ich kann mich an einige Diskussionen mit z.B. BMW-Fahrern erinnern, die auf VW/Audi, Opel, Ford geschimpft haben, weil die ja den ach so anfälligen Zahnriemen einsetzen und dann musst man das Ding noch alle 90000, 120000 usw. tauschen - das geht ja gar nicht.

Aber auch BMW hatte kurzfristig mal ZR bei Vierzylindermotoren. Ich hatte so ein ding (318i E36), ist auch glatt gerissen und zwar innerhalb des Wechselintervalls. Der Motor musste überholt werden, was sich aber noch gelohnt hatte. Zuvor hatte ich schon mal einen ZR-Schaden bei einem 2.0L Opel OHC im Vectra A, nix schlimmes passiert (Freiläufer).

Und gibt es schon was neues von der Front ?