Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo zusammen,

wir haben uns als Projekt ein Cabrio 2.4 V6 als Handschalter gekauft.
Der wurde vom Vorbesitzer verkauft, weil er nicht anspringt.

Das Auslesen brachte folgendes, die meisten Fehler waren bedingt durch die schwache Batterie ,
hier mal das komplette Logfile vor dem Löschen der Fehler :
http://www.jm-metalle.de/Log-KAUF-WAUZZZ8H73K012552-221540km.txt

Relevant war meiner Ansicht nach :
17755 - Nockenwellenposition (G163) / Kurbelwellenposition (G28) Bank 2
P1347 - 001 - falsche Zuordnung - Sporadisch
16684 - Verbrennungsaussetzer erkannt
P0300 - 001 - - Sporadisch
16689 - Zylinder 5
P0305 - 001 - Verbrennungsaussetzer erkannt - Sporadisch

01206 - Signal für Ausschaltdauer der Zündung
27-00 - unplausibles Signal

Also beide Nockenwellen-Sensoren und den Kurbelwellen-Sensor durch Neuteile getauscht,
neue BOSCH-Zündkerzen rein und ein neues Zündkabel für Zylinder 5.

Leider springt er immer noch nicht an. ( Batterie ist gut geladen)
Er dreht willig durch, kommt aber nicht und riecht dann stark nach Sprit.

Geber 62 scheint in Ordnung zu sein, denn es wird im Diagnosegerät die aktuelle Außentemperatur ( 14°C) als Kühlwassertemperatur angezeigt.

Da er nicht anspringt, kommen auch keine neuen Fehler aus der Motorabteilung hoch.

Da ich alleine bin , kann ich aktuell nicht kucken, ob an der Zündkerze wirklich ein Zündfunke springt,
das werde ich am Dienstag zusammen mit nem Kumpel mal checken, wenn einer anläßt und der andere kuckt ob die rausgeschraubte Kerze funkt, wenn sie auf Masse liegt.

Da der 2.4er V6 noch Neuland für mich ist, hat jemand nen Tip , was das sein könnte ?

viele Grüße
Dirk

Zuordnung Nockenwellenposition /Zuordnung Kurbelwellenposition bedeutet dann dass die Steuerzeiten nicht passen,schau mal dringend nach dem Zahnriemen,nicht das die Sensoren korrekt angezeigt haben und der Riementrieb die Ursache ist.Dazu kann auch der Fehler mit dem Zündaussetzer passen.
Was hat er denn gelaufen und wurde der ZR gemacht?
Gruß
Martin

Danke Martin, guter Hinweis.
Den Zahnriemen hatte ich bislang gedanklich ausgeblendet, da der Vorbesitzer den erst letztes Jahr hatte machen lassen, mit Rechnung als Beleg dabei..
Aber das ist ja alles keine Garantie.
Der Wagen hat ca. 221.000 km runter.

BTW: ist der 2.4 V6 eigentlich ein Freiläufer ? Ich vermute nicht, oder....

viele Grüße
Dirk

Guck mal ob die hydrl Spann-/Dämpfereinheit auch mit getauscht wurde,das wird manchmal nicht gemacht obwohl sie beim BDV für die gesamte Riemenspannung verantwortlich ist und nicht nur als Dämpfer fungiert.Freiläufer ist der eher nicht....ich hatte mal einen hier bei dem der Spanner defekt war aber der Riemen nicht übergesprungen war...der kam klappernd angefahren aber lief noch.Er hat es überlebt und läuft heute noch.Deiner springt allerdings gar nicht mehr an.
Nimm mal die obere ZR-Abdeckung der ersten(rechten in Fahrtrichtung) Bank ab...das geht auch ohne Servicestellung des Schlossträgers.Dann kannst Du schon mal sehen ob der Riemen Spannung hat oder labbrig aufliegt und hast schon mal einen Hinweis.Vorher würde ich keine Startversuche mehr unternehmen.
Oder aber Du bringst den Schlössträger gleich in Reparaturstellung und kontrollierst die Steuerzeiten gleich richtig mit Abstecken der Kurbelwelle und Kontrolle der Spanneinheit /Wasserpumpe etc..Wenn der Riemen ok ist Kompression messen.Dann weisst Du woran Du bist und kannst das als Ursache ausschliessen.Drücke die Daumen dass er ok ist und nicht aufgeschlagen.
Gruß
Martin

Dankeschön Martin, für Deine fundierten Hinweise
das trifft es leider ziemlich genau.

Zündfunken kommen, Zündung ist es also nicht.
Da auch genug Sprit kommt , sind es wohl oder übel die Steuerzeiten.
Der Zahnriemen ist nicht so straff, wie er sein sollte.
Also hat man sich wohl beim Zahnriemenwechsel den Tausch des Riemenspanners gespart
und der Riemen ist letztendlich übergesprungen.

Die Verdichtung ist nicht prickelnd, ca. 7,5 bar auf 4 Töpfen und 4,5-5,5 bar auf den restlichen 2.
Also wahrscheinlich in 2 Zylindern Ventile krumm und Motor in eher mittelprächtiger Kondition..
Nächste Woche dann die Köpfe runter und dann wird man weitersehen.

bis dann.... to be continued......

schönen ersten Mai zusammen !
zum Glück ist ja noch der Blaue und der Grüne zum offen Fahren da

viele Grüße
Dirk

Warum gleich Köpfe runter?

Ich würde erstmal in Servicestellung gehen, Zahnriementrieb komplett öffnen und die Kurbelwelle auf OT stellen. Dann kontrollieren wie die Nockenwellen stehen. Den Verursacher für den lockeren Zahnriemen natürlich prüfen.

Passen die Steuerzeiten nicht, als nächstes die Brennräume und Ventile endoskopieren, ob eine Berührung Ventile - Kolben überhaupt stattgefunden hat.

Mit nicht passenden Steuerzeiten ist klar das die Kompression derzeit nicht passt.

Wenn keine Berührung ersichtlich, neuen Zanriemensatz incl. hydr. Spanner einbauen und nochmals Kompression prüfen.

Passt alles, den Rest zusammenbauen und sich über ein tolles Cabrio freuen

Genau...4,5-5,5 bar würde er mit krummen Ventilen gar nicht schaffen ,da wäre gar keine Kompression mehr.Auch die 7,5 bar auf den anderen Pötten sind wohl den Steuerzeiten geschuldet und nicht unbedingt ein Indiz für einen schlechten Motorzustand.
Ich würde einfach den Versuch mit korrekten Steuerzeiten und intaktem Riementrieb starten,das ist beim BDV ja recht easy und in Servicestellung muss er eh.
Ist kaum Mehraufwand und die Chancen stehen mMn nicht schlecht dass er läuft.Drücke die Daumen.
Gruß
Martin

hier mal ein abschließendes Update.
Neuen Zahnriemen und Spanner verbaut, das wars aber noch nicht.

Dass er dann immer noch nicht angesprungen ist, lag ursächlich an einem Defekt der Wegfahrsperre.
Im Fehlermenu war davon leider nichts zu sehen, daher verging einige Zeit bis wir dahinter gekommen sind.

Wie auch immer, den defekten Spanner und Riemen hätte man sowieso tauschen müssen.

Nun läuft er wieder und die junge Dame ist glücklich.

viele Grüße und Danke für Eure Tips!
Dirk

Was genau war denn der Defekt der Wegfahrsperre und wie habt ihr den behoben?

Interessiert mich auch. Meist liegt es bei dem Modelljahr ja an der Lesespule/Kabel Lesespule (eingeklemmt).