Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo, ich habe seit geraumer Zeit folgende Fehlercodes (P0491/P0492) an meinem 3.0l V6 Quattro Bj 2005 mit 75tkm!

Hat das schon jemand gehabt oder weis an welchen Bauteilen das liegt?

Ist das gefährlich für den Motor?

Gruß

Das kann mehrere Ursachen haben:

-Sekundärluftpumpe defekt
-Stromversorgung Sekundärluftpumpe nicht OK (Sicherung, Relais)
-Unterdruckschläuche vom "Ventil für Sekundärlufteinblasung" (N112) zu den Kombiventilen undicht
-Kombiventile defekt

Schau mal hier, da sind ein paar der Teile abgebildet: post38015.html#p38015

Hallo, habe heute mal im Motorraum nachgesehen und diese lose Abzweigung gefunden! Wo gehört die den ran? Kann nirgends einen losen Schlauch finden?

Ich habe für den ASN nur das hier (Nr.15) gefunden:



Es sieht so aus, als wenn mal dort etwas ausgetauscht wurde und dann alles verkehrt zusammengesteckt wurde...

Sieht das nur so aus oder fehlt da auch ein Schlauch? Schau mal hier rein: http://www.motor-talk.de/bilder/abgasko ... 07784.html

Habe es gefunden! Trotzdem danke! :)

Was war es denn?

Und denk bitte mal an ein Avatarbildchen von deinem Cabby, bist ja schon lang genug angemeldet.

Hallo,

so Bild ist drinnen!

Der Schlauch auf dem oberen Bild war ab und ist nach unten gerutscht, Schlauch wieder rauf und Fehler gelöscht. Erledigt :)

Gruß

Hallo, bei mir kam immer wieder seit Monaten Fehlercode:
17831 - Bank 1; Sekundärluftsystem
P1423 - 002 - Durchsatz zu klein - Warnleuchte EIN
17819 - Bank 2; Sekundärluftsystem
P1411 - 002 - Durchsatz zu klein - Warnleuchte EIN
Readiness: 0000 0000
habe immer Fehler gelöscht bis er wieder gekommen ist weil ich nie zeit für hatte um es zu überprüfen. War aber harmlos - Relais vom Sekundärluftpumpe.

Hey!

Bei meinem S4 geht auch 1-3 mal pro Woche die Motorstörlampe am --> Fehlercode P0491 und P0492. Ich lösche den immer wieder mit einer Handy-App, da ich bislang noch nicht den Fehler gefunden habe.

Das Problem tritt nie im Stadtverkehr auf, dafür aber auf der Autobahn zwischen 100 und 120 km/h. Es tritt in Relation häufiger auf, wenn es draußen nass/feucht ist.

Das System ist dicht, hatte vor einigen Monaten schon nach sehr langer Suche einen kaputten Schlauch getauscht.

Da mein Deckel vom Motorsteuergät gerissen ist würde mich interessieren, wo das Relais für die Sekundärluftpumpe sitzt und welche Bezeichnung es hat.
Würde mich nicht wundern, wenn der Steckplatz vom Relais korrodiert ist...

Steckplatz 3, das ist der 4. Steckplatz von links (der erste ist ein Doppelsteckplatz, mit 1.1 und 1.2 bezeichnet). Kennzeichnung ist 404 oder 373 lt. Akte.
Teilenummer: 4H0 951 253 A, ca. 18€. das müsste dann die Kennzeichnung 645 haben.

Hey! Vielen Dank! (das kommt zwar sehr spät, aber besser als nie!) *facepalm*

Also es scheint weder das Relais (habe ich ersetzt) noch die 40er Sicherung das Problem zu sein.

Wenn ich Klemme 30 und Klemme 87 überbrücke (bei Zündung an oder aus?), müsste dann die Sekundärluftpumpe laufen?

Kleine Anekdote dazu:
Mein Freundlicher von Audi will für den Test über die Bordelelektronik einen Termin vereinbaren und ich soll das Auto da lassen. Das war das erste mal, dass mir gegenüber einem Meister rausgerutscht ist, "ob das sein scheiß Ernst ist"... Ich lasse meinen Bollerwagen für 10 Minuten arbeiten nicht den ganzen Tag bei der Werkstatt stehen...

Ja, die muss dann anlaufen. Zündung kann aus bleiben, die Klemme 87 hängt (über die 40A-Sicherung abgesichert) direkt an der Batterie.

Messung Klemme 87 Relaissockel gegen Masse -> Bordspannung, ansonsten Leitung, Sockel oder Sicherung defekt
Brücke 87 - 30 -> Pumpe muss laufen, ansonsten Pumpe, Leitung zur Pumpe defekt, Relaissockel oxidiert, Masseleitung/Massepunkt im Motorrraum links (Spritzwand, nahe Kühlmittel-Ausgleichsbehälter).

Wenn das klappt und die Pumpe dann mit intaktem Relais und Sicherung immer noch nicht angesteuert wird:

1. Klemme 86 Relaissockel bei Zündung ein und laufendem Motor (Spannung kommt über Kraftstoffpumpenrelais) prüfen -> Bordspannung
2. Leitung Klemme 85 Relaissockel zu Pin 46 Motorsteuergerät auf Durchgang prüfen, Leitung ist blau grau.

Wenn beides OK ist und auch die Pumpe (gebrückt) läuft, gerät das Motorsteuergerät in Verdacht.

ich werde mal morgen testen und berichten!