Audi-Cabrio-Freunde Forum

Danke für deinen Optimismus, ich hab wirklich keine dicken Hände, aber ich schaffe das nicht. Leitungen vom Klimakompressor ist etwas im Weg und auch die Konsole, die unten das Motorlager trägt. Die Lücke ist so schmal, dass ich den Schlüssel oder eine kleine Ratsche nicht an die richtige Position bringe. Bringe die Hand ja kaum durch. Kann die Mutter zwar ertasten, aber das war es auch schon.

Zur Drehmomentsütze: hab jetzt die obere motorseitige Schraube gelöst bekommen, allerdings läßt sie sich nicht ganz rausschrauben, sie steht dann an dem Aluteil an, dass ja auch die Schraube verdeckt. Ich findes es ätzend.

Ich werde jetzt den Schlößträger abbauen und zur Seite schwenken. Ich denke, dass ich dann einen Weg finde. Die Drehmomentstütze geht dann sowieso raus, komme aber vielleicht leichter an das fahrerseitige Motorlager.

....neue Probleme: wie bekomme ich den vorderen Stoßfänger ab? Ich scheitere an der Befestigung am Pralldämpfer. Wenn man die Abeckung der Nebelscheinwerfer abnimmt, finde ich die Schraube nicht, die von Unten durch die Pralldämpfer geht (so, wie beim A4 B6 Avant z.B.). Wer kann helfen? Alles andere ist ab.

An die Schraube kommst du nicht dran, die Stoßfängerabdeckung muss vorher ab. Am Pralldämpfer sind dann jeweils drei Schrauben (5), die auch noch raus müssen.

Ich hab die Frontschürze jetzt ab, hab es selbst gefunden. Danke

autos schrauber hat geschrieben:Hab ich vor kurzer Zeit bei Ollis V6 noch so gemacht,er ist mein Zeuge...

Kann ich bestätigen!

....ich kann Vollzug melden. Also die Motorlager sind beide drin.

Fahrzeug steht bei mir über einer Grube aufgebockt. Aggregateträger sicherheitshalber unterstützt.

Zunächst habe ich ja die Frontschürze und Alustoßstange abgebaut, ein paar Schrauben und die Ladeluftschläuche gelöst und die Frontmaske/Schloßträger auf meinen lange Schrauben etwas nach Vorn gezogen. Im Grunde, wenn man weiß, wie es geht, nicht viel Arbeit. Die Radhausschalen mussten bei mir sowieso ab, da die Kotflügel eine weitere Baustelle sind. So habe ich dann die Drehmomentstütze rausbkekommen, will ja den Anschlaggummi tauschen, ansonsten wäre das (Servicestellung) natürlich nicht nötig gewesen, da ich den Motor nur soweit mit der Motorbrücke angehoben habe, damit keine Spannung auf den Motorlagern ist.

Dann habe ich geprüft ob die Bohrungen (ca. 21mm) der 3 Teile (Aggregateträger, Konsole, etc.) übereinander stehen, um später die Konsole (in der das ML unten drin steckt) die ich losgeschraubt habe, wieder richtig montieren zu können. Fahreseitig gab mir das ca. einen Zentimeter mehr Platz, un dann doch an die obere Mutter des ML`s von Unten zu kommen. Es kostete mich zwar viel Mühe und eine geschwollene Stelle oberhalb vom Hangelenk, aber letztendlich ging es doch :-). Durch das Abschrauben der Konsole musste man den Motor nicht weiter anheben. Tausch der Motorlager dadurch sehr einfach. Das gleiche Spiel auf der anderen Seite, mit dem Unterschied, dass ich die obere Mutter von oben anschrauben konnte. Nur nicht beide Konsolen gleichzeitig lösen! Die Spur dürfte auf keinen Fall verstellt sein, da sich da nichts bewegt hat, außer der Konsole und die konnte man durch die 3 Bohrungen/Löcher genau ausrichten. Habe da ein Rundmaterial, das genau durchpasst.

Morgen baue ich die Drehmomentstütze mit neuem Gummi wieder dran und den Schloßträger. Frontschürze bleibt erstmal ab.

Danke nochmal an alle, die sich beteilgt haben!

Ich habe bei meinem A4/B7 Cabrio mit 2.0TFSI beim Ölfilterwechsel gesehen, dass rechts und links aus den Hydrolagern Flüssigkeit ausgetreten ist.

Also beide neu. Verwendet habe ich Hydrolager von MEYLE.

Ich habe direkt mit der schwierigsten Schraube begonnen. Die 13er Mutter (M8) oben auf dem rechten Hydrolager (unter dem Krümmer).
Der Schreck saß tief, als ich feststellte, dass das Gewinde 3cm lang ist und sich die Schraube mit dem normalen 13er Ringschlüssel nur ein paar mm bewegen lies.

Die Suche unter meinem Werkzeug förderte einen Halbmond-Ringschlüssel zu Tage, den ich bisher noch nie benutzt habe. Damit lässt sich die Schraube schon fast eine viertel Umdrehung bewegen. Aufgrund der 3cm Gewindelänge aber immer noch viiiiiiele Umsetzungen und je weiter hoch die Mutter kommt, desto schwieriger wird das Umsetzen.
Also neu überlegt und einen meiner 13er Ratschenschlüssel "geopfert" und umgebaut (siehe Bild)
Damit war die Schraube dann in wenigen Minuten ab und auch das Aufschrauben der Mutter auf das neue Lager ging in sehr kurzer Zeit. Das endgültige Festziehen erfolgte dann wieder mit dem Halbmondringschlüssel.

Mit Anfertigen vom Werkzeug hat der Wechsel der drei Lager nur ungefähr 1,5 Stunden gedauert.

Die drei anderen Schrauben der Hydrolager und die vordere Drehmomentstütze sind zumindest beim 2.0TFSI sehende Arbeit und waren für mich keine Herausforderung mehr.

Gearbeitet habe ich unter dem mit Hebebühne angehobenen Auto. Motor habe ich mit Getriebeheber jeweils rechts und links aus dem Lager gehoben. Als erstes muss man natürlich die vordere Drehmomentstütze ausbauen, weil man den Motor sonst nicht hoch genug anheben kann.

Bilder:
ausgebaute defekte Hydrolager und der Halbmondringschlüssel und die angefertigte Ratsche. Den Halbmondringschlüssel als Ratsche habe ich mir gestern in neu bestellt :)