Audi-Cabrio-Freunde Forum

An meinem ASN wird an dem kunstoffrohr (9) zur Drosselklappe wahrscheinlich Falschluft gezogen zumindest bläst es dort raus, wenn ich in den Ansaugtrakt Nebel reinblase. Daneben ist bei mir an dem stutzen ein kleiner stopfen (Makierung). Dieser ist zu. Laut etka, allerdings eine Leitung darauf. Wo führt die Leitung Nr. 13 hin?
Habt ihr eine Leitung dran oder auch einen verschlossen stopfen?

Bild ist hier zu finden
https://photos.app.goo.gl/k3EsfV33fQj5oui4A

Sorry, irgendwie will der url Rummel nicht, dass ist nichts für mich :D

Diese Leitung müsste bei Autos mit Multitronic fehlen. Sie führt letzlich zur Ansaugbrücke und über das T-Stück zum Bremskraftverstärker. Bei Multitronic-Getriebe ist aber eine elektrische Unterdruckpumpe verbaut (zu finden hinter dem linken Scheinwerfer), Unterdruck vom Motor ist da nicht erforderlich.

Danke andi. Etwas positives zum Auto. Der hat Multitronic.

Jetzt kann ich endlich wieder auslesen.

Verbrennungsausetzer Zyl 1,2 und 3. Somit eine Bank.
Falschluft, zumindest da am stopfen noch nicht beseitigt.

Welche mwb wären interessant?

Nockenwellenversteller scheinen zu arbeiten.


https://photos.app.goo.gl/HBwvchgGa4FSbUzCA

Hallo,
es kommt bei den Motoren zu Katalysatorschäden, die dann zu Verbrennungsaussetzern führen. Da nur Bank 1 betroffen ist und der Motor im Leerlauf ohne Aussetzer läuft wäre das eine mögliche Ursache.

Im Leerlauf zählt der counter der Aussetzererkennung fleißig hoch. Somit nicht frei von Aussetzern im Leerlauf.

Auf allen drei Zylindern?

Jo auf allen drei Zylindern. Und das bereits im Leerlauf.
Ich war Mitte der Woche 40 km unterwegs. Lampe war zu Beginn aus. Bei niedriger drehzahl in ortschaften fing sie zu blinken an. Habe ich die drehzahl höher gehalten, so 2000- 2500 umin ging die Lampe direkt wieder aus.

Meiner Meinung läuft er nur im unteren Bereich nicht so schön, kann aber auch täuschen.

Muss es mal mit vcds loggen.

Ich würde versuchen zunächst einige Dinge auszuschließen. Als erstes Zündspulen raus, Kerzen raus, Kompression messen, auf allen Zylindern. Ist die Kompression auf allen 6 Zylindern annähernd gleich ist der Motor mechanisch soweit okay. Vielleicht erkennt man beim Ausbau der Zündspulen korrodierte Stecker oder Feuchtigkeit im Kerzenschacht, dann wäre das auch eine Ursache für den Fehler. Das Fahrzeug stand ja längere Zeit.
Ein Quertausch ist auch sinnvoll, also die Zündspulen und Zündkerzen von Bank 1 anschließend in Bank 2 verbauen und sehen ob der Fehler "mitwandert" oder auf Bank 1 bleibt.

Das einzige was noch nicht gemacht wurde ist die Kompression. Das werde ich morgen direkt mal in Angriff nehmen.
Da ich letzte Woche eine Runde drehen wollte, es aber zu massiven zundausetzern unter last kam (beim Halten der Geschwindigkeit und leichten beschleunigen, war nichts),wurden alle spulen gegen neue von nkg getauscht. Stecker und Schächte sahen gut aus.

Mit den ZR Wechsel im letzten Jahr kamen die Kerzen neu.

Na dann hoffen wir mal, dass mit dem Zahnriemenwechsel alles gepasst hat.
Im Fehlerspeicher stehen"nur" die Zündaussetzer nichts anderes?

Es stehen nur die verbrennungsaussetzer Zyl 1-3 drin.

Gibt es relevante mwb zum auslesen?
Habe mal die stft und ltft ausgelesen. Jetzt eben lief er wie ein Sack Nüsse.

Warum ist sie Phasenlage der Bänke so unterschiedlich?

https://photos.app.goo.gl/qTPjyeWX3EcKi15NA

Ebenso die relative zur Sekundärluftmenge ein Unterschied zwischen den Bänken...

Ich kann nur den guten Rat geben die Steuerzeiten zu überprüfen.

Von Mittwoch an bis heute stand der Wagen bei der Firma, die den ZR gemacht hat. Steuerzeiten stimmen laut denen. Überprüft mit dem spezial Werkzeug.

Warum hat die Auslass nockenwelle denn diese Phasenlage von - 10°?

Versteller defekt? Nockenwellen arbeiten laut vcds. Kann man sonst noch etwas verstellen, auch wenn das spezialwerkzeug eingesetzt ist?