Audi-Cabrio-Freunde Forum

Tolle Hilfe-Tausend Dank!
Hatte jetzt erstmal wieder alles zusammengebaut, der Sommer lässt ja wohl doch noch etwas auf sich warten.
Werde bei nächster Gelegenheit aber den nächsten Versuch starten und mich trauen etwas mehr Kraft anzuwenden. Ist ja eigentlich auch kein Wunder, dass es bei einem fast 15 Jahre alten Auto etwas fester sitzt...

Viele Grüße!

Hallo zusammen,

mich hat es nun auch erwischt. Hatte immer gehofft, dass der Motor bei mir etwas weniger beansprucht ist, weil ich kein Akkustikverdeck habe. Dieser Bonus war nun aufgebraucht.
Schon länger ist mir aufgefallen, daß der Motor etwas "müde" läuft. Hatte schon Bedenken Richtung Batterie. Teilweise ging das Verdeck nur mit laufendem Fahrzeug.
Also habe ich mal die Fehlermeldung provoziert und ausgelesen. Das war dann schon der der erste Hinweis:

03245 - Verdeckposition unplausibel

Daraufhin den Verdeckmotor freigelegt und mit dem Plastikhammer drangeklöppelt - lief wieder wie neu. Das war eindeutig. Die Kohlen sind nachgerutscht.
Also hier mal viel gelesen und Infos zusammengesucht. Uff, ganz schön verteilt, aber doch viele Infos gefunden, die es mir leicht gemacht haben.

Beim Zerlegen stand in Andis Beitrag, dass er zum Ausdrücken des Ankers einen alten Verdeckmotor umgebaut hat. Also mal eben in den Keller geflitzt und nach alten Verdeckmotoren gesucht. Mist, da lagen nicht so viele rum

McGyver mußte her:
Ein halbe alte selbstgebogene Schelle, eine Mutter (als Distanz), Mutter, Beilagscheibe und eine Dehnschraube einer Einspritzdüse

Naja, sieht nicht so professionell aus wie bei Andi, ging aber auch.

Andi hatte mal geschrieben, dass er noch keinen Motor hatte, der innen nicht angegammelt war. Hier würde ich gerne meinen mit in den Ring werfen. Der war praktisch fabrikneu. Die Ursache war trotzdem schnell gefunden. Und natürlich hatte Andi auch für meinen Motor recht: Die Kohlen hatten Risse und waren damit aufgebläht. Zurück in die Führung gesteckt haben sie leicht geklemmt. Beide.


Die neuen Kohlen sitzen fast spielfrei, sind aber ganz leicht zu bewegen.


Im Gehäuse ist alles in recht gutem Zustand.


Dass beim Zusammenbau die letzte Mutter dann aus Unachtsamkeit runtergefallen ist (unter den Verdeckmotor).... naja, gehört ja bei solchen Arbeiten bei mir dazu.

Da das nun schon so viele Seiten sind hier nochmal zusammenfassend die Links, die mir geholfen haben:
Die Kohlen:
https://www.old-germany.de/ecommerce/product_info.php?products_id=1567

Die Dichtung:
https://www.ebay.de/itm/Dichtring-O-Ring-50-52-x-1-78-mm-NBR-70-Menge-2-Stuck/160943482222?hash=item2578faa56e:m:miuhi0sO15roB0LkasDWwdA

Der Aufbau von innen:
https://www.a4-a5-cabriofreunde.de/post230447.html?hilit=verdeck%20pumpe%20stellung#p230447

So sieht es hinter der Verkleidung aus:
https://www.a4-a5-cabriofreunde.de/post295452.html?hilit=verdeckmotor%20ausbauen#p291458

So sieht es im Motor aus:
https://www.a4-a5-cabriofreunde.de/post295452.html?hilit=verdeckmotor%20ausbauen#p295452

Das macht Andi mit dem Motor:
https://www.a4-a5-cabriofreunde.de/post249724.html?hilit=Hier%20mal%20eine%20kleine%20Beschreibung#p249724


Ganz klar, ich habe mir hier nichts selbst erarbeitet. Deshalb vielen, vielen Dank für die vielen hilfreichen Beiträge und Bilder von den Vorgängern. Ganz besonders an Andi, der hier nicht damit spart, seine Wissen und seine Erfahrungen mit uns zu teilen. Nicht zuletzt die Quellen für die Teile. Das hat mir wirklich ganz viel Zeit erspart!

Übersehen habe ich leider, dass Andi auch den Simmerring ersetzt. Deshalb mußte ich den lassen...
Vielleicht kann ja jemand auch hierfür noch eine Quelle ergänzen?

Viele Grüße
Manfred

DiLe63 hat geschrieben:Hi, nach deiner Beschreibung gehörst du wohl auch zu den betroffenen wo der Motor vom Verdeck streikt. Hatte ich letztes Wochenende zum 2.Mal und die Ursache war wieder die Kohlebürste die sich in der Führung verklemmt hatte, und keinen Kontakt herstellen konnte. Ist mit etwas Geschick ohne große Kosten zu beheben. Wenn du willst schicke ich dir eine Anleitung per PN wenn du willst sobald ich zu Hause bin.

Hallo Dirk,
ich glaube ich habe das gleiche Problem mit dem Verdeck. Jedenfalls die selben Symtome...außer das meine Verdeckleuchte nicht blinkt!
Hast Du die Anleitung vielleicht noch zur Verfügung und könntest sie mir mal zusenden ?

Schönen Gruß
Peter

So, nun hat es unseren B6 erwischt. Das Verdeck entriegelt vorne und einige Sekunden später wird der Verdeckkasten entriegelt. Die Hydraulik läuft nicht an. Ich werde zuerst mal die 40A Sicherung für den Elektromotor prüfen und dann weiter sehen.
Wenn es die Sicherung nicht ist, werde ich den Fehlerspeicher auslesen lassen.

So, da bin ich wieder.
Die Fehlerbeschreibung meines Sohnes war nicht ganz exakt. Habe nun mal selbst alles überprüft und das Verdeck manuell richtig verriegelt.
Im FIS ist keine Meldung.
Motor gestartet, Verdeckschalter betätigt, Verdeck öffnet vorne, Pumpe läuft an, Verdeck klappt vorne ca. 45 Grad nach oben, Verdeckkasten entriegelt, Verdeck klappt hinten 90 Grad hoch...
dann ist schluss. Verdeck macht keinen Mucks mehr und fällt drucklos langsam zusammen.
War in der Werkstatt und habe Fehler auslesen lassen. Leider nicht sehr ergibig. Fehlercode 830 Verdeckbetätigungs-Steuergerät.
Auf meine Frage, ob er nicht dieses Steuergerät auslesen könne, kam nur Achselzucken.
So ein Mist. Jetzt komme ich nicht weiter.

Könnt Ihr mir weiter helfen? Bin für jeden Tip dankbar.

Gruß
Holger

Hier fallen mir drei mögliche Ursachen ein:

G356 Spannbügelpoti: dann fällt meist der Spannbügel, also der Teil mit der Heckscheibe zuerst ab: fehlerbilder-spannbuegel-potentiometer-g356-und-austausch-t9819.html
F201 Schalter für Verdeckkastendeckel geöffnet: post183069.html#p183069
F290 Schalter VDKD links: für post249767.html#p249767

Letzteren hab ich am meisten in Verdacht, oft klemmt er auch nur rein mechanisch, wegen Verschmutzungen die sich über die Zeit angesammelt haben.

Hallo Andi,

dank deiner tollen Anleitung haben wir mal folgendes gemacht:

Mein Sohn ins Auto und Motor gestartet, Verdecktaster betätigt.
Ich stand auf der rechten Seite auf Höhe des G356 und habe während des Öffnungsvorgangs den Spannbügel einfach nur, als er oben war, leicht festgehalten und schon öffnete sich das Verdeck komplett selbstständig. Das Auto steht auf dem Parkplatz nicht gerade, sondern leicht bergauf. Da Du das in der Anleitung perfekt beschrieben hast, dachte ich mir, dass ich den Spannbügel halt mal gegen leichtes zurück kippen festhalte.
Die Schließung des Verdecks ging dann ohne Probleme.
Sollte wohl den G356 tauschen. Was meinst Du?

Gruß
Holger

Wenn das Verdeck mit in Position gehaltenem Spannbügel funktioniert und du das reproduzieren kannst, auf jeden Fall. Das Ding ist nur leider (wie fast alle B6 und B7-Teile) ziemlich teuer geworden https://www.online-teile.com/audi-ersat ... 8h0959613a

Vielen Dank, das Teil wird heute bestellt.
Ich werde berichten.
Gruß
Holger

So, ich melde Vollzug.
Der Austausch hat nur wenige Minuten gedauert. Das Dach funktioniert jetzt wieder einwandfrei.
Andis Anleitung ist absolute Spitze. Auch der Trick mit dem Handtuch. Mir ist zwar nichts runter gefallen, aber allein die Sicherheit ist schon da.

Nochmals vielen Dank für die Unterstützung.

Gruß
Holger

Hallo andi1103 und Kollegen,

habe ebenfalls das Problem mit dem Verdeckmotor (B7) und den klemmenden Motorkohlen. Habe den Motor schon zerlegt, leider ist dabei etwas Hydrauliköl ausgelaufen. Muss ich da das Original Öl von VAG nehmen und Wieviel? Bis zur Markierung Max. auffüllen oder eher die Mitte?
Habe mit einem Mitarbeiter vom Audi-Teileservice telefoniert, er meinte es wäre ganz normales Servoöl bzw. Öl für Zentralhydraulik und ein Liter würden knapp 20€ kosten und die nächst höhere Abnahmemenge wären dann 5 Liter.
Jetz weiß ich natürlich nicht, ob 1 Liter ausreichen... aber vom Bauchgefühl her tippe ich sogar das weniger als 1 Liter ausreichen müsste?
Oder hat noch jemand etwas übrig?
Im Notfall würde ich mir dann dieses Öl hier bestellen, aber wahrscheinlich brauch ich eh nur 1/4 davon:
https://www.autodoc.de/vag/13562666?gshp=1&gclid=Cj0KCQjwu7OIBhCsARIsALxCUaOB3wtvFNR-C7cthYpUnfvDlTEhRxbjd9RnEkmITl1ayIwprEK-5ggaAiupEALw_wcB

@andi1103: Wie entfernst du effektiv den Rost aus dem Gehäuse? Mit einem Dremel und einem Schleifstift? Also ich hab noch nicht gemacht, aber man kommt da auch nicht so gut ran oder weil es so tief sitzt? Kann ich auch als Schutzlack einfach so ein Zinkspray oder einen Klarlack von einem anderen Hersteller nehmen? Rendiert sich fast nicht, ne ganze Dose Kontakt Chemie Plastik für über 15€ zu bestellen nur um 2 Quadratzentimeter Fläche zu lackieren.

Als Kugellager habe ich diesen hier bestellt, da der "alte" schon etwas kratzt:

https://www.ebay.de/itm/202254667816?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=202254667816&targetid=1268559015806&device=c&mktype=pla&googleloc=9042746&poi=&campaignid=10203814770&mkgroupid=119187069821&rlsatarget=pla-1268559015806&abcId=1145991&merchantid=110619784&gclid=Cj0KCQjwu7OIBhCsARIsALxCUaPOkLKZ5EGxfuu5H6Gqeg9ZugYcU_ZcwOePnfwUCHMpboDZI8W-daMaAn-AEALw_wcB

Dann habe ich mir noch diesen Wellendichtring hier bestellt:
https://www.kugellager-express.de/wellendichtring-simmerring-ba-6x16x5-mm

Ich habe zusätzlich das bekannte Smart-Top-Modul eingebaut. Mir kommt es so vor, als ob das Öffnen und Schließen des Verdeckes (der Vorgang) ein paar Sekunden schneller erfolgt wie ohne Smarttop-Modul. Kann das sein, dass das irgendwie mehr Strom zieht und der Kollektor deshalb stärker verschmutzt bzw. die Kohlebürsten sich dadurch stärker und schneller abnutzen?


Liebe Grüße aus Bamberg
Fahre übrigens einen weißen Audi A4 Cabrio Bj. 2009 :)

Hat keiner Lust zu antworten?

Zerntralhydraulik-Öl ist richtig, ich hab auch schon das 1127 von Liqui Moly eingesetzt, gibt es in jedem KFZ-Zubehör oder bei ATU und Co. Lager und Wellendichtring sind richtig.

Den Rost entferne ich einfach manuell mit einem Schleifvlies, mittlere Körnung. Zinkspray oder Klarlack gehen sicher auch, nur nicht direkt rein sprühen, ich prüh immer etwas in den Deckel der Dose und trage es dann mit dem Pinsel auf.

os87 hat geschrieben:ch habe zusätzlich das bekannte Smart-Top-Modul eingebaut. Mir kommt es so vor, als ob das Öffnen und Schließen des Verdeckes (der Vorgang) ein paar Sekunden schneller erfolgt wie ohne Smarttop-Modul. Kann das sein, dass das irgendwie mehr Strom zieht und der Kollektor deshalb stärker verschmutzt bzw. die Kohlebürsten sich dadurch stärker und schneller abnutzen?

Nein, die Kohlen nutzen ja nicht (übermäßig) ab sondern "blühen" auf und klemmen dann: (Foto: post298489.html#p298489). Daher sind auch ganz häufig Saisonfahrzeuge betroffen weil die Monate rum stehen und das Verdeck nicht betätigt wird."Wer rastet, der rostet" passt hier durchaus.
Die mit Abstand meisten, die ich repariert habe, kamen im März/April/Mai zu mir.

Ok vielen Dank andi für deine Antwort,

mittlerweile habe ich den Motor auch wieder instandgesetzt, funktioniert wieder . Und des mit dem Lack habe ich genauso gemacht wie du es beschrieben hast :)
Wir hatten nur Probleme das Kugellager abzuziehen über den Innenring, haben es dann über den Außenring abgezogen und kaputt gemacht und wieder ein neues montiert.
Du hast dir da glaub ich ein Spezialwerkzeug angefertigt?
Hast du auch noch Ersatzteile vom Motor, falls doch mal wieder was sein sollte?

Hoffe es ist jetz ein für alle mal eine Ruhe und ich muss nie wieder diesen Motor zerlegen.

Hallo zusammen,

ich bin so frei und Wärme diesen Dauerbrenner hier einmal auf.

Mich hat es leider auch erwischt - es scheint, dass der Vorbesitzer schon einmal dran war; zumindest hab ich einen Fetzen Schleifpapier in der Kuhle unter der Pumpe gefunden ??.
Irgendwo scheint es neben dem nicht anspringenden Motor auch ne Undichtigkeiten am Reservoir oder der Pumpe zu geben. Hab jedenfalls einen leichten Film von Hydraulikflüssigkeit wahrgenommen…..

Leider kämpfe ich momentan mit zwei Defiziten:
Mangelndes Equipment (Möglichkeit, Fehler auszulesen etc.) und dazu die Nachwehen mehrerer Bandscheibenvorfälle, die mich eigentlich davon abhalten sollten, mich in dieses Loch zu bücken.
Wenn ich’s richtig verstanden habe, muss man den Motor in eingebautem Zustand in Stand setzen oder aber das Hydrauliköl ablassen? Sprich die Pumpenseite steht komplett im Öl?

Daher frag ich mal ganz direkt heraus:

Kommt jemand von Euch aus dem Bodenseekreis / Oberschwaben / württembergisches Allgäu etc., der damit Erfahrung hat und sich das einmal anschauen würde?
Bin leider grad wie gesagt doppelt gehandicapt
Es soll natürlich nicht zu seinem Schaden sein ?

Liebe Grüße
Marc