Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo zusammen,

mein 1,8 BFB ruckelt teilweise stark im Stand und ich gehe von einem Leck im Ansaugsystem aus, da im Fehlerspeicher "Gemisch zu mager" steht.

FRAGE : spüht man nun alle SChläuche und Elemente des Ansaugsystems mit Bremsenreiniger ab und wartet darauf, dass sich irgendwo dann
dadurch die Drehzahl erhöht, um die Leckage zu finden ?

Du kannst das ganze System ab Luftmassenmesser/Luftfilterkadten abdrücken. Dazu müsste man sich einen Flansch bauen, der direkt auf das Maß der Ansaugung geht. Dann Max 1bar Druck draufgeben und schon hörst du wo es undicht ist. Meist sind die Motoren an der Saugstrup Pumpe undicht oder generell unter der Ansaugücke. So ist es zumindest bei meinem BAM Motor

Sieh dir das Video mal an:

https://youtu.be/ALf-8zJUY5k

Beim 1.8T mit solchen Symtomen ist häufig das Entlüfterventil der Kurbelgehäuseentlüftung defekt, das findet man dann leider nicht mit dem "Abdrücktest".

Einfacher Test: Motor im Leerlauf -> Öleinfülldeckel abnehmen und locker wieder auflegen -> muß beim 1,8T auf der Öffnung "tanzen".
Wird er stattdessen heftig angesaugt, ist das Entlüfterventil defekt, das sollte man dann zusammen mit dem Druckregelventil und ggf. dem T-Stück (wo das Entlüfterventil drin sitzt), tauschen.

Auch wichtig: Das Plastikrohr der KGE prüfen (sieht aus wie ein Rohrbogen und sitzt links (Fahrerseite) unten im Motorblock.

Weitere Infos: post185267.html#p185267

Edit: noch ein paar Fotos auf MT gefunden: https://www.motor-talk.de/bilder/kge-be ... 45089.html , das grüne Teil auf dem 3. Bild ist das Entlüfterventil, der Rohrbogen führt zum Motorblock und ist bei alten Fahrzeugen auch schon mal gebrochen.

Stimmt, das kann auch noch sein

Hi, prüfe mal den LMM, sollte bei 6000 U/min im 3 Gang bei Vollgas einen Wert von Motorleistung x 0,8 haben +/- haben. Wird in G/s angegeben. Hatte auch diverse Lecks die auch durch Ölnebel bei der KGE und Ventildeckelentlüftung zu sehen waren aber letzt endlich war der LMM der Auslöser. Bei mir war es so das bis zu einem Wert von 20% unter dem Soll kein Fehler abgespeichert wurde. Nach dem reinigen des LMM war der gemessene Wert etwas besser als vorher und kein Fehler mehr im Speicher. System abdrücken ist am besten mit einer Nebelmaschine, mit Druckluft schwierig ( man hört zwar was aber finden des Lecks eher schwierig) . Wo kommst her ? Gruß Frank

Hallo zusammen,

kurz noch zwei Verständnisfragen :

Ich gebe also direkt hinter dem Turbo Druck Richtung Ladeluftkühler. Aber ist denn nicht spätestens an der Drosselklappe Schluss ? Ist die nicht im Stillstand geschlossen ?

Den Luftmassenmesser habe ich zum Prüfen abgezogen. Aber das hat am Motorlauf überhaupt nix verändert! Müsste sich nicht der Motorlauf verändern, wenn der kaputt wäre ? Werden dann nicht alternative Werte aus dem Steuergerät genommen ?

Also beim S3 8L haben wir auch immer nach dem Turbo Druck auf das System gegeben. Da war die Drossel Klappe auch immer ein wenig geöffnet, so dass auch der Druck in den ansaugtrakt gelangen konnte.

Also ich habe den Druck entweder vor dem LMM gegeben oder am Schlauch von Schubumluftventil zum Laderohr , bei zweitem muss der Schlauch zum lufi abgedichtet werden. Du kannst einen Spraydosen Deckel nehmen, ein Loch bohren und ein Autoventil einziehen, das geht gut vorm Lmm am Schlauch zum abdrücken. Und beim Luftmassenmesser kommst ums messen nicht drumrum ! Alles andere wäre Glaskugel lesen ?. Besser als mit Druckluft wäre mit Nebel wenn eine Werkstatt solch ein Gerät hat !

Hallo Männer,

gestern habe ich mal direkt nach dem Luftfilterkasten abgedrückt.
Es lies sich überhaupt kein Druck aufbauen und zischte direkt am Druckregelventil der Kurbelgehäuseentlüftung, welches oben am hinteren Ende des Zylinderkopfdeckels sitzt.
Entweder war die Schelle locker, oder das Ventil selbst kaputt. Ich bau die Tage ein neues ein und prüf dann nochmal.

LÖSUNG !! :)

Es war das Überdruckventil, welches das Kurbelgehäuse Richtung Ansaugtrakt entlüftet. Da hat es gezischt. Neues bestellt --> läuft wieder wie ein Kätzchen.

Hatte das zufällig die Teilenummer 035 103 245 G (Entlüfterventil)?

Schön Das Du das Problem beheben konntest und die Kiste wieder so rennt wie sie soll ;)

Hallo zusammen,

leider läuft die Karre immer noch nicht, denn jetzt fängt irgendwas an zu quitschen und die Öldruck Warung kommt dann sporadisch, wenn er warm ist. Beim Anlassen rappelt es von den Nockenwellen zudem erheblich...also unnormal.

Sollte ich mal die Ölpumpe wechseln lassen ? Das Geräusch kommt auch eher aus dem unteren mittleren Bereich Motor, also nicht vom Riementrieb.

Ich hatte zur Demontage der Ansaugbrückt Kühlwasser ablassen müssen und ihn anschließend möglicherweise auch mit zu wenig Kühlwasser im Stand laufen lassen. Aber davon kann doch nicht gleich was kaputt gehen, oder ?

Hey, gibts was neues hier ?