Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo,

ich hatte Verbrennungsaussetzer auf allen Zylindern.
Beim Messen des Benzindruck, stellte ich einen Druck von 2 Bar fest. Nach Tauschen der Fördereinheit hatte ich wieder einen Druck von 3,5 Bar. Die Verbrennungsaussetzer bestehen weiterhin. Kann das daran liegen, das der Fehlerspeicher noch nicht gelöscht wurde?

LG
Daniel

Falschluft ist auch immer wieder Thema.

Hallo,

Fehlerspeicher sollte nach jeder Reparatur gelöscht werden und danach erneut ausgelesen werden, um zu sehen, ob der Fehler weiterhin angezeigt wird. Was hat denn der Fehlerspeicher vor der Reparatur angezeigt?

Also... Fehler: Verbrennungsaussetzer auf allen Zylindern. Gemisch zu Mager.

Problem beim Beschleunigen und Bergauf.
Tritt man Gas durch, scheint es wieder etwas besser zu werden.

Er springt sofort an und läuft im Stand sehr rund und sehr ruhig.

Getauscht wurde:
Benzinpumpe( vorher 2 Bar, nachher 3,5)
Benzinfilter
Dichtung und Mikrofilter der Einspritzdüsen
Magnetventile/Schubumluft an Unterdruck Saugrohr
KGE
Zündkerzen NGK
Zündspulen NGK
LMM
Nockenwellensensoren
Unterdruckschläuche

Auf Falschluft wurde mittels Starterspray geprüft. Keine Falschluft

Kompression:
Zwischen 10 und 11 Bar auf allen 6

Kat und Motor machen keine ungewöhnlichen Geräusche.

So langsam bin ich ratlos.

LG Daniel

Habe da mal etwas geforscht.
Eventuell ist es Tankentlüftungsventil. Es ist nach aussen dicht, könnte aber aus dem Tank Nebenluft ziehen.
Könnte auch die Zwangsbelüftung vom Tank sein. Das war mal beim Fahrzeug meines Vaters. War zwar anderer Motor und anderes Fabrikat, aber auch Zündaussetzer auf allen Zylindern. Da kam während der Fahrt zu wenig Spit an. Im Stand immer alles OK.
Drück die Daumen, dass Du fündig wirst.

Also Tankentlüftungsventil ist dich. Also hat keinen durchlass. Was ist die Zwangsbelüftung?

Wenn der Sprit aus dem Tank gesaugt wird, muss ja als Ersatz Luft rein.
Wenn das nur über TEV, weil die Benzindämpfe nicht mehr in die Luft dürfen, funktioniert, würde ich das TEV mal komplett abklemmen, die Schläuche dicht machen, den Tankdeckel lose drehen und dann mal fahren. So kann keine Nebenluft gezogen werden und die Spritpumpe erzeugt keinen Unterdruck im Tank, der bekommt ja ungehindert Luft über den losen Tankdeckel.
Zweck dieser Prüfung, wenn das TEV zwar dicht ist, heisst es ja nicht, dass es richtig schaltet, bzw. richtig angesteuert wird.
Du bekommst zwar eine Fehlermeldung, aber die Zündaussetzer könnten dann weg sein.
Es werden beim Auslesen manchmal nur Folgefehler angezeigt, aber nicht die Verursacher.

Vielen Dank für diese Info.
Wenn das keiner einem erzählen würde, kommt man ja nie im leben drauf das das auch ein Grund sein könnte.
Ich teste es heute gleich mal.
Als letzte Möglichkeit kommt mir nur noch der Wellendichtring in den Sinn...und darauf habe ich keine Lust??

Hab es mal so getestet. Problem noch vorhanden aber nicht mehr so stark.
Mir ist aber Grade eingefallen, das das Flexrohr defekt ist.das könnte doch das Problem erklären oder?