Audi-Cabrio-Freunde Forum

Wenn Du Überraschungen möglichst ausschliessen und in kleinem Budget bleiben möchtest ist der Schalter sicherer...erfahrungsgemäß kommt da mal zwischen 200 und 250 tsd Kupplung und ZMS....etwa 1000-1200€ je nachdem wer es macht.Deswegen hatte ich Jens bei kleinem Budget zum TDI Handgerissen aber FL geraten mit kleiner Laufleistung...hat am wenigsten Überraschungspotential im 4 stelligen Bereich obwohl man ja nie drinsteckt..Er wollte auch lieber Automatik hatte aber ein festes Budget für die Einstiegsdroge deshalb erschien mir der am wenigsten risikoreich.
Gruß
Martin

Ich bin weiterhin auf der Suche nach dem passenden A5

Kleine Frage dazu: Würdet ihr einen durchgehend bei Audi gewarteten A5 aus dem Jahr 2016 mit 130.000km und 8 Gang Multitronic als kaufbar empfinden? Oder wäre das Risiko euch zu hoch, was das Getriebe angeht? Diese sehr späte Multitronic scheint ja bei guter Pflege und regelmäßigem Ölwechsel im Multitronic Forum als ganz passabel gehandelt zu werden.

Eine manuelle Schaltung scheidet leider aus, ich musste feststellen, dass diese im A5 (anders als im japanischen Kleinwagen) bei mir ein bekanntes Problem mit dem linken Knie zum aufflammen bringt…

Die Multitronic ist doch so oft verbaut über so viele Jahre und wurde weiterentwickelt. Ja, ich hätte vertrauen.
MICH würde bei einem Zweitwagen/Spaßfahrzeug mit wenig km/Jahr auch eine hohe km-Leistung nicht stören.
Mein Budget für das Cabrio habe ich damals auch eng begrenzt und musste deshalb einen A4 mit über 170tkm nehmen. Inzwischen weit über 220tkm. Da war ausser Motorlagern nix! Obwohl, doch, 10 Jahre Spaß, der immer noch anhält.
Auch mein früherer Daily, mit 340tkm, hat keinen Ärger gemacht. Der Nachfolger, ein A4 Kombi, hat mit 100tkm in einem Jahr jetzt schon mehr Reparaturen.
Ein Auto altert und hat verschleiß.
Kannst bei einem gut gepflegten und gewarteten Auto mit vielen km, vielleicht dafür aber etwas jünger, durchaus auch gut dran sein.

Danke, ja.

Aktuell verliere ich nach einigen Besichtigungen etwas die Angst vor den Kilometern. Die können durchaus auch auf ein Langstreckenfahrzeug hindeuten. Die Innenräume (und vermutlich vieles andere) sehen da oft noch viel besser aus als bei Autos, mit denen vielleicht die Familie durch die Stadt gegurkt wurde. Die Jahre nimmt aber niemand mehr weg.

Gestern hätte ich fast einen gehabt. Es stimmte *fast* alles, sogar die jährlichen Inspektionen bei Audi und der erfolgte Getriebeöltausch alle 60tkm bei 126tkm Laufleistung. Tja und dann - Wasser unter'm Öldeckel mit beginnender "Schmierzeug"-Bildung und ein Steinschlag in der Windschutzscheibe/Fahrerseite, der meiner Meinung nach bereits in rissförmiger Ausbreitung begriffen war und zu dem der Händler 1) meinte, "Es ist wie es ist", macht er also nix und 2) "Das fällt dem TÜV Prüfer vielleicht gar nicht auf". Iss klar

Na ja...das sind aber doch grundsätzlich keine Argumente gegen das Fahrzeug, wenn sonst der Eindruck gut ist und die Service Historie stimmt. Ein Ölwechsel ist schnell gemacht und kostet nicht die Welt und der Steinschlagschaden ist schnell durch Austausch der Scheibe beim Audi Händler erledigt und kostet maximal die Selbstbeteiligung der Versicherung - wäre also evtl. auch beim Preis raushandelbar. Also alles in allem überschaubare Kosten

Den Ölwechsel habe ich jetzt auch weniger als Problem gesehen. Allerdings meinte ich mal verstanden zu haben, dass Wasser bzw. Schaumbildung unter dem Öldeckel auf ein (beginnendes) Problem mit der Zylinderkopfdichtung hindeuten kann…?

Moin,
dieser "Schaum" unter dem Öldeckel kommt auch vor, wenn es sich um ein Kurzstrecken Fahrzeug handelt.

Ja, davon hörte ich auch. Das lässt sich aber ohne eine Fahrt, die den Rahmen einer Probefahrt bei weitem sprengen dürfte, schwer unterscheiden, oder?

Deepflows hat geschrieben: … und 8 Gang Multitronic …

Da wurde wohl etwas falsch verstanden: Die Multitronic ist ein stufenloses Getriebe und hat somit keine Gänge!

Gruß Christian

Phantomschwarz hat geschrieben:Die Multitronic ist ein stufenloses Getriebe und hat somit keine Gänge!

Jein

In der Tat ist die MT stufenlos und hat keine mechanischen Gänge wie z.B. ein Wandlerautomat. Allerdings gibt es elektronisch definierte Schaltstufen die man bei Bedarf verwenden und dann auch manuell schalten kann (z.B. auch über die Wippen am Lenkrad). Deshalb hat sich der Begriff "8 Gang Multitronic" eingebürgert. Frühere MT (z.B. im B7) hatten auch schon diese Schaltstufen, aber weniger.
Ich hatte die MT ja damals im B7 und fand dieses Getriebe absolut genial, auch das manuelle "schalten" hat z.B. im Gebirge sehr viel Spaß gemacht. Ich habe auch nie Probleme damit gehabt. Man sollte allerdings vom Audi Wartungsplan abweichen welcher alle 60.000 km einen Wechsel des Fluids vorsieht. Dabei wird das alte Öl aber nur abgelassen und es bleibt immer noch "Dreck" drin. So empfiehlt es sich zumindest bei jedem zweiten Wechsel auch eine Spülung durchführen zu lassen um das System wieder richtig sauber zu bekommen. Dann dürfte man damit auch sehr lange Freude haben