Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo,

wollte mal hören ob jemand weiß wo die Unterschiede beim 180PS zum 211PS Motor liegen. Die Tuner z.B,MTM oder Oettinger bieten beide Motoren mit einfachem Chiptuning auf 270 PS an.

also wenn ich hier zwischen den Zeilen lese geht das in richtung A5 Cabrio.....

ja richtig Rudi....aber nicht in den nächsten 3 Jahren

Hi Karsten, hier ist etwas dazu...

Durch die Markteinführung des Motors im nordamerikanischen Markt
(wo mit ULEV II und SULEV die strengsten Abgasnormen der Welt herrschen)
mussten weitere technische Maßnahmen umgesetzt werden, um diese Grenzwerte zu erfüllen.

180 PS (MKB: CAEA, CDNB, (CDNA*))
CDNB - EU V (Produktionsbeginn 06/2008)
CAEA - ULEV II (Produktionsbeginn 01/2009)
CDNA - EU II-V (Produktionsbeginn 22/2009) *Motor hat 130 KW sonst aber Baugleich

211 PS (MKB: CAEB, CDNC)
CDNC - EU V (Produktionsbeginn 06/2008)
CAEB - ULEV II (Produktionsbeginn 08/2008)

Direkte unterschiede zwischen den Beiden Motoren sind mir nicht weiter bekannt.
Verdichtung, Bohrung, und Hub sind gleich. Auch die Einzelkomponenten sind die gleichen (Rumpfmotor, Kopf etc...)
Vermutlich wird die Leistungsdifferenz nur aus der Software resultieren...!!

Der Vollständigkeit halber hier die Änderungen gegenüber dem alten (MKB: BYT) Motor:
– Audi valvelift system (AVS) bei diesen Motoren auf der Auslassseite
– geänderte Kolben
– geänderte Kolbenringe
– anderes Honverfahren
– Vakuumpumpe der Firma Ixetic
– Kraftstoffhochdruckpumpe Hitachi Generation III
– neuer Luftmassenmesser

AVS:
Genutzt wird hier die Zündfolgetrennung und damit eine Stoßaufladung des Abgasturboladers.
„Zündfolgetrennung“ bedeutet, dass die Gasstöße der Auspuffvorgänge der einzelnen Zylinder nicht
vorher durch „Übersprechen“ den Auspuffvorgang des vorher arbeitenden Zylinders stören.
Dadurch ergibt sich die so genannte Stoßaufladung.

Danke für diese ausführliche Antwort. Tja dann wirds später wohl der kleine 2.0TFSI.....dann direkt zum Tuner und aus 180 macht 270PS

50% Leistungssteigerung ist aber schon ne Hausnummer nur für Chiptuning.

Das möchte ich aber auch meinen...Holla...
Andererseits...

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen - außer durch mehr Ladedruck!

Wenn Öttinger auf 2bar Haltedruck geht. . .

ich meine in der Guten Fahrt was vom 2ten Ladeluftkühler anderen Turbolader Kolben Ventilen und anderer Lagerung gelesen zu haben ! wenn ich mal wieder aufm Trohn sitz und schmöcker finde ichs vll.

Vom alten auf den neuen Motor - ja genau.
Aber bei den beiden neueren untereinander sind laut -Ersatzteilprogramm die gleichen Komponenten verbaut.

Haustuning mal anders und direkt vom Band
irgendwie total blödsinnig in meinen Augen...