Audi-Cabrio-Freunde Forum

need4speed hat geschrieben:

Mich stören Unwuchten enorm und gerade auch aus diesem Grund möchte ich bei der Verbreiterung keine zusätzlichen Fehlerquellen schaffen.

Gruß Matthias[/quote]

Ich hatte noch niemals eine Spurplatte - egal ob von H&R / SCC /Power Tech oder FUN Tech(was SCC ist) die nicht eine kleine Unwucht reinbringen !

redbaron hat geschrieben:Ich hatte noch niemals eine Spurplatte ... die nicht eine kleine Unwucht reinbringen !

Das Risiko ist mir durchaus bewußt, deshalb möchte ich - soweit möglich - alle potentiellen Fehlerquellen ausschließen. Im Zweifelsfall würde ich das Zeug aber auch wieder rauswerfen, Fahrkomfort ist mir immer noch wichtiger als Optik.

Gruß Matthias

Hi Matthias,

immer noch kein I-Net...sitz grad wieder woanders mit Hotspot..

Hier erst mal das Foto:



Cabrio steht in der Garage...gerade weiter weg...aber mein Gutachten sind rd. 15 Seiten...

Ich ruf mal gegen 20.00 Uhrr durch

Mist...stelle gerade fest, dass das das falsche Bild war...in der PN wurden bei mir keine Bilder bis gerade eben angezeigt...

Ich gehe dann hinterher mal in die Garage...

Bayern68 hat geschrieben:Mist...stelle gerade fest, dass das das falsche Bild war....

Hatte mich auch schon gewundert

Gruß Matthias

Habe bei mir auch 10er von H&R an der Voderachse und 5er an der Hinterachse und die passen sozusagen wie die Faust aufs Auge.
Eine Unwucht lässt sich bei mir nicht spüren. Läuft auch bei Tempo 220km/h sehr ruhig.

Gruss Basti

shorty hat geschrieben:Habe bei mir auch 10er von H&R an der Voderachse und 5er an der Hinterachse

Bei mir ist es jetzt genau umgekehrt
Die neuen 10er hinten haben jetzt gepasst, war also offensichtlich eine Materialtoleranz zu dem ersten Set. Mehr als 5mm vorne dürfte bei meinen Rädern ohne Karosseriearbeiten nicht gehen. Da dies nicht in Frage kommt lasse ich das jetzt so und werde meinen Umbau mal morgen dem TÜV vorstellen.

Gruß Matthias

Man glaubt es nicht, dass sogar H+R Materialtoleranzen aufweist...tststs...

Egal, auf jeden Fall passt das jetzt -> kannst ja mal ansagen, was der TÜV so alles mit Dir bzw. deinem Cab angestellt hat, dann weiss ich ja worauf ich mich einstellen muss...*pfeif*

Bayern68 hat geschrieben:Man glaubt es nicht, dass sogar H+R Materialtoleranzen aufweist...tststs...

Das ist zumindest die offizielle Version meiner Werkstatt. Allerdings wüßte ich nicht warum sie mich da anschwindeln sollten, es war ja schließlich ihr Geschäft ist was ihnen da fast durch die Lappen gegangen wäre. Beim ersten Versuch war ich allerdings nicht dabei, heute habe ich dann selber gesehen wie nahtlos sich das Teil anschmiegt.

Gruß Matthias

Bayern68 hat geschrieben:kannst ja mal ansagen, was der TÜV so alles mit Dir bzw. deinem Cab angestellt hat

Also, alles im grünen Bereich
Es wurde der übliche Verschränkungstest gemacht (Cab wurde diagonal auf zwei ca. 15 cm hohe Rampen gestellt). Hinten war es schon recht knapp, aber noch OK weil im Ernstfall nur am Filz geschliffen würde. Vorne war noch ein Hauch Luft, aber nicht viel.
Der TÜV-Mann empfand meine 10/20 als "perfekte" Lösung, alles darüber (also z.B. 20/24) wäre "grenzwertig", aber nicht unmöglich. Es käme dann sicher auf den Einzelfall an. Wenn du also auf der sicheren Seite bleiben und keine Karosseriearbeiten vornehmen willst mach es auch so.

Gruß Matthias

Hallo zusammen!

Ja, zu H&R Spurplatten kann ich was sagen.
Habe mich bei Zeiten damit auseinandersetzen müssen.
Die unterschiedlichen Ausführungen beziehen sich auf den Kegel der Zentrierung. Das ist auch OK, weil es anscheinend unterschiedliche Felgen-Zentrierungen bzw. Naben bei Audi gibt.
VORSICHT: Bei der kleineren Kegelausführung sind die Ausstellmaße des Kelgels umgestellt worden, ohne dass es aus der Bezeichnung auf der Spurplatte hervorgeht.
Das ist gemacht worden, weil die Mittenzentrierung der neuen Audifelgen (das war bei meinen 20 Zoll eben genau der Fall) um einen Millimeter kleiner gemacht wurde. Somit hatten meine alten Spurplatten einen zugroßen Kegel (um 1mm!).
Folge: die Felgen liegen nicht an der Nabe an! ***eier, eier***
Nächste Folge: vier Platten neu kaufen.
Also, je nach Felge passen die alten Platten oder eben nicht.
Wenn Du die neu beziehst, sind´se schon angepasst und universell verwendbar (logisch, wenn der Kegel der Platten verkleinert wird!)

Ich glaube dazu hatte ich hier schon mal was geschrieben...habe aber jetzt keine Lust zu suchen!

Gruß Tossibaer

Tossibaer hat geschrieben:Folge: die Felgen liegen nicht an der Nabe an!

Das war ja bei mir nicht das Problem - die Spurplatten haben wunderbar auf die Felgen gepasst, nur halt auf die Nabe nicht.

Gruß Matthias

Ah, OK!
Das ist ein anderes Thema.

Hallo, habe ein ähnliches Problem,

fahre die 19Zoll BBS Speedline mit 235 35 R19 und Spurverbreiterung VA 10mm H&R je Seite und hinten 15mm je Seite. Alle beiden mit Mittenzentrierung.
Ab ca. 90-100 km/h macht sich ein leichtes Lenkrad vibrieren, wackeln bemerkbar. Die Felgen wurden mit neuen Reifen Bridgestone frisch gewuchtet und mit den Platten montiert. Der Reifenhändler hatte sich bei den 10ern 2 verschiedene Modelle von H&R besorgt und mir dann die mit der längeren Phase innen montiert. Komischerweise meinten die, es würden auch die mit der kürzeren Phase passen.

Habt ihr auch ein leichtes vibrieren im Lenkrad beim fahren? Leider kann ich die Felgen nicht ohne Spurplatte testen da die ET48 mit den 235ern nicht ohne Spurplatten ins Radhaus passt.

Ich meine es gab bei den BBS Speedline keinen Zentrierringe an der Felge sodass es nicht daran liegen kann.

Über Hilfe wäre ich sehr dankbar!
Wie kann ich einen Höhenschlag bei den Felgen feststellen, fällt das nicht beim wuchten auf

Ich verstehe das Du eine Lösung suchst aber trotzdem musst Du dieselbe Frage nicht gleich in mehreren Bereichen posten.
Die User hier sind sehr aufmerksam und sehen Deine Fragen auch so!