Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hi, sollte ich jetzt doch auf 10W40 umsteigen?

Ich persönlich würde NIE ein 10W40 in meinen 1,8T kippen, ich hab auch nur wenige gefunden, die überhaupt die 502 00 erfüllen und die ist Minimum für Turbobenziner.

igelchen hat geschrieben:Bei dem Motor sollte man 10W40 nehmen, bei längerer und schneller BAB KÖNNTE es zu dünn und dann etwas flockig werden und zusetzen

Diese Aussage läßt mich an der Kompetenz deines Audimanns ein wenig zweifeln. Warum in aller Welt soll ein vollsynthetisches Öl mit 502 00/504 00 Freigabe und GLEICHER Viskositätsklasse im oberen Temperaturbereich (100^C) dünner sein als das allenfalls teilsynthetische 10W40. Das Mobil-1 0W40 hat höchstwahrscheinlich die deutlich höheren Reserven im oberen Temp.-Bereich.

Ölwechsel ist natürlich nicht verkehrt, der (richtige!) Ölfilter muß natürlich mitgewechselt werden.

EDIT: Hier mal eine interssante Übersicht über die VW-Ölnormen bis 2006.
Und hier einige leichtverständliche Erklärungen zum Thema Motoröl.

Hi Andi,der Oelfilter ist direkt von Audi, Nr.: 068 115 561 F, Made in Austria.
Oel.
Mobil 1New life 0W40,
Freigaben:
ACEA A3/B3/B4 API Sl/CF
API EC VW 502.00 u. 505.00 (1/97)
BMW (Longlife 01) MB 229.5
MB 229.3(inkl. 229.1) Porsche
Opel GM-LL A-025/LL-B-25

kannst du damit etwas anfangen? Ist / war das Oel OK?

Ölfilter ist richtig, ist der größere, der wurde bei mir auch immer eingesetzt. Öl ist richtig, ist eines der besten Öle für den 1,8T und ich denke viele 1,8T-Fahrer hier aus dem Forum fahren das (oder eben ein anderes gutes 0W40. Ich würde dabei bleiben.

Ich würde mich vor dem Ölwechsel auch mal einen Profi zum Thema Motorspülung befragen.

Hallo Igelchen !
Als ich noch klein war , lag so ein Befund an einem hängenden Überdruckventil !
Bei höheren Drehzahlen fördert die Ölpumpe ja mehr Öl , als benötigt wird .
Der zu viel geförderte Ölstrom wird ab einem Druck , von zum Beispiel 5 bar ,
über ein Bypass-Ventil in die Ölwanne abgelassen .
Wenn dieses hängt ( und das kam oft vor ) bricht Dein Öldruck zusammen .
Wenn ( nach dem Abstellen des Motors ) kein Öl mehr gefördert wird , fällt es wieder zu ,
alles ist wieder i.O. und irgendwann geht der Spass von vorn los .
Kann man , wenn es zeitweise auftritt auch schlecht prüfen .
Der Austausch ist aufwändig , weil es meistens an der Ölpumpe sitzt .
Gruss , Heinz K. !

Genau die Ursache haben wir gestern am Telefon auch besprochen. Meist fallen die aber nicht mehr richtig zu, weil sie z.B. durch Verschmutzung oder mech. Verschleiß klemmen. Und dann hat man im niedrigen Drehzahlbereich zu wenig Öldruck, z.T. schon im Leerlauf.

Hallo grüße euch beide und danke für die Infos. Andre, werde morgen mal auf die Stadtautobahn fahren, und versuchen, den Fehler zu manipulieren.
Der Fehler trat wahrscheinlich meistens ab einer gewissen Drehzahl auf, darf auf der Bahn hier nur 80KM ( 100KM )fahren, werde also versuchen die 4500 - 5000 lt. Drehzahlmesser (im 3.Gang ? ) zu fahren und schauen ob die Warnung dann angezeigt wird. Habe heute die Audi - Hotline angerufen, und der gute Mann will sich mit meinem in Verbindung setzen. Muss nächste Woche nach Ratingen, habe jetzt schon die Hose v...

So, am WE nach Ratingen gefahren, auch mal über 200kmh, kein Problem, dann in Höhe von Dortmund bei 170kmh dann doch die Problemmeldung, danach war Ruhe. Am Sonntag zurück, nach 50KM auf der Bahn ging es los. Bei 180 ging es los, danach scheibchenweise innerhalb von 50KM runter bis 100kmh. Bin ich 105kmh gefahren, blink,blink und bimmeln, und das dann 500KM bis Berlin, sehr nervent. Das Gute daran war ein Verbrauch von 6,2Ltr. Muss wohl kplt. nachsehen lassen, oder hat jemand ne Idee? Sprengen oder so was?

Idee?
Was hast denn gemacht seit dem letzten mal?
Wie wäre es mit Heinz seiner Idee - dem hängenden Öldruckventil ?
Was hat Audi nun gesagt?

Moin, war noch mal bei Audi Wi...., haben anderes Oel ( 10W40) eingefüllt, war auch erstmal OK, bloß was jetzt ist, keine Ahnung. Bin leider die kplt. Woche hier in München auf einem Kongress, kann leider erst ab nächste Woche was machen. Hängendes Oeldruckventil???, habe ich was überlesen? Muss ich mich nochmal schlau machen, muss los, die Veranstaltung geht leider weiter.

Was ich nicht verstehe ist, dass Ihr laut euren Aussagen 10W40 fahren solltet.

In meinem Service Heft steht 5W30 drinnen?
Motor ist ein 1.8T, 163PS, MKB: BFB

Habe gerade 8l Mobil 1 ESP Formular in 5W30 bei Juing-Oil bestellt.
Der TDI nimmt das selbe Öl, deswegen 8l...

5W30 ist das Longlife Öl, diejenigen die auf einen festen Intervall gegangen sind benutzen ein anderes Öl, ich meine 0W40 wie Andre schon schrieb, das 10W40 ist doch eher ungewöhnlich und passt meines wissens nach auch nicht ganz in die Spezifikation.

Achso ok Danke für die Klarstellung.

Da der 1.8T jeden Tag 50km fährt hab ich ihn auf LongLife umstellen lassen.
Mal sehn wie lang er diesesmal durchhält. Bisher wars Festintervall 15.000km

Moin, mein Cab steht seit letzten Dienstag bei Audi, ist wohl morgen hoffentlich fertig. Hatte wieder diese Fehlermeldungen, und morgens die ersten 15Sec. im Stand böse Geräusche. Haben dann am Mittwochmorgen den Oeldruck im kalten Zustand geprüft, und was war? Kaum Oeldruck wenn kalt, wenn warm, dann ab 4500U/m die Fehlermeldung. Die neue Oelpumpe wurde heute eingebaut, die alte haben sie mir gezeigt, war total zu. War keine 2Jahre drin und knapp 20 000KM gelaufen. Mal schauen, ob Audi was beisteuert. Der Audimann meinte noch, das das LL Oel bei diesem Motor zu verstärkter Verschlammung neigt, und man dann nach ca. 5Jahren Bauzeit das 10W40 anbietet. Ein Monteur, der an einem Motor arbeitete, meinte, er fährt den gleichen Motor und er fährt das Porscheoel, weiß nicht mehr genau was es war. 0W60, oder 10W60. Hoffe, das ich mein Auto nach einer Woche morgen bekomme.
Günther

Das mit der Verschlammung ist der Grund, warum ich nicht so viel von LL halte und lieber ein vollsyn. 0W40 fahre und es spätestens nach 15TKm rausschmeisse. Ist unterm Strich auch nicht teurer.
Die "bösen" Geräusche beim Kaltstart kommen höchstwahrscheinlich vom Kettenspanner der Nockenwellen. Da du ja nach dem Starten wenig Öldruck hast, dauert es länger, bis der hydr. Spanner genügend Druck aufgebaut hat. Bis dahin rasselt eben die Kette. Macht meiner auch bei niedrigen Temp und nach langer Standzeit. Allerdings nur ca. 2-3sec.
Das die Ölpumpe nach so kurzer Laufzeit wieder zu ist, ist schon ungewöhnlich. Wenn da mal nicht beim Einbau geschlampt wurde (alter Ölschlamm aus der Ölwanne nicht entfernt z. B.).
Ich drück dir auf jeden Fall die Daumen für einen guten Ausgang dieser Sache.