Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo Jungs,

mir ist aufgefallen das beim neuen 2.0TFSI im A5 nicht mehr SuperPlus als Vorgabe gilt sondern lediglich 95 Oktan gefordert sind. Weiß jemand die Gründe hierfür? Liegt es an dem überarbeiteten Motor?
Siehe Unterschiede 2.0TFSI 180PS zu 210PS. Bei mir war vor und nach der Leistungskur SuperPlus Vorgabe

Zu den Gründen kann ich dir jetzt auch nichts sagen.
Allerdings möchte ich Wetten, das auch beim A5 nach einer Leistungskur wieder SuperPlus angesagt sein wird.

Nach der Leistungskur ist mir das schon klar. Nur hat mich gewundert das trotz 11 PS Mehrleistung zum A4 TFSI er ohne SP auskommt.

sellbst mein 3.0 TFSi will nur Super Benzin.....allerdings mit dem MTM Kit dann auch wieder Super Plus...

der aktuelle TFSI mit 95 Okki wird dann wohl etwas mehr Durst haben....

Andre hat geschrieben:der aktuelle TFSI mit 95 Okki wird dann wohl etwas mehr Durst haben....

Das muss nicht zwangsläufig so sein, vermutlich eher sogar weniger, da neuere Technik....
Die Gründe hierfür liegen natürlich eindeutig in der Abstimmung zwischen Hard- und Software.
Der "neue" Motor " hat vermutlich geänderte Vorgaben hinsichtlich Verdichtung ,Einspritzung, Zündung und Ladedruck.
Diese Dinge aufeinander abgestimmt machen eine Leistungserhöhung mit geringerer Oktanzahl durchaus machbar.
Selbstverständlich nutzen die Tuner diese Fakten um auf den höheren Wert in Richtung 98 Oktan abzustimmen und somit wird Super Plus
wieder zur Pflicht...
Gruß Ralf

Der Motor im A5 hat den neueren EA888 Block und den Zylinderkopf mit dem Valvelift system.

Daher auch das hohe Drehmoment von 350NM und die guten Verbrauchswerte aufgrund der optimierten Zylinderfüllung.

Der Motor ist von Anfang an auf Super ausgelegt und hat deswegen eine geringere verdichtung von 9,6:1 anstatt 10,3(5):1.

Der Block ist leichter gebaut, daher ist der alte EA113 Block noch in den PS stärkeren Maschienen im S3 oder Golf R zu finden, ich nehme mal an, das dieser grundsätzlich etwas robuster ist.

Grundsätzlich kann man sagen das die Motoren nur den Hubraum gemeinsam haben, der rest ist dann doch sehr unterschiedlich.

Wo wir grade dabei sind, der 2,0 TFSI stammt im A5 vom 1,8er ab.

Den gabs vor kurzem in der dreitten Genreation mit komplett neuem Kühlsystem.

Dadurch kann wohl komplett auf die Lastanfettung verzichtet werden, was dann bei höherem Tempo deutlich am Verbrauch bemerkbar sein dürfte.

Weiterhin gibt es nun eine zusätzliche Saugrohreinspritzung, da die Direkteinspritzung nicht immer Optimal ist.

Wer mehr darüber erfahren mag, sei mal dieser Artikel angeraten:
http://www.heise.de/autos/artikel/Der-n ... 21362.html

Auf die 2,0 Version von dieser Maschiene erwarte ich schon sehnsüchtig, der Motor ist dann echt ne Nummer.