Audi-Cabrio-Freunde Forum

Hallo, gibt es bei diesem Motor irgendwelche Mängel, wie zu frieden seit ihr damit, worauf muß man achten?
Danke für eure Rückmeldungen.
Gruß
Gary

also im Grunde bin ich mit meinem zufrieden. Unten rum etwas träge ansonsten hängt er gut am Gas und ist sparsam bis moderat im Verbrauch.Ab 180 wird es zäh. Wer also schnell fahren will oder mehr Fahrspass will sollte gleich zum 3.0l greifen. Fürs normale offene Cruisen reicht der 2.0l aber allemal aus.

Probleme keine bekannt. Es gilt das übliche für Turbos, vernünftig warmfahren und nicht im kalten Zustand knechten.

Was man keinesfalls machen sollte ist chippen. Der 140PS hat PDE Elemente (Pumpe Düse), die das gar nicht mögen. Das betrifft den 2-V Motor wie er im Cab verbaut wurde.

Gruss

Guuhde,

ich fahre seit 2006 den 2,0 TDI. Prädikat: sehr empfehlenswert! Zugegeben, serienmäßig hat er über Standgas bis ca. 1600 U/MIn eine leichte Anfahrschwäche, ich habe das die "Dieselgedenkminute" genannt. Dann, nach 3 Jahren und ca. 60 TS kam der HAMMER: Das nennt sich nicht Chip-Tuning. Ohne hier Werbung machen zu wollen, aber ich muß einfach den Hersteller erwähnen: KW-Systems.de. Guckst Du. Das ist eine 2. Blackbox, die wird zusätzlich angeschlossen. Obacht: Der Preis haut Dich um, ich habe knapp 900 Euronen bezahlt. Aber es lohnt sich so sehr, daß ich es jedem empfehlen kann: Das Ding ist der Wahnsinn. Der Selbsteinbau verursacht garantiert blutige Finger, nämlich hinter dem Motor,im Bereich ca. unter der Windschutzscheibe, da passen eigentlich nur minderjährige japanische Klavierspielerfinger rein...

Zur Sache: Die Blackbox wird vom Fehlerausleser bei der Inspektion nicht erkannt.
Der Effekt: Gaaas.
Also ehrlich, die Anfahrschwäche ist weg, ab ca. 1100 U/Min hat er Newtonmeter satt. Der Motor zieht sauber hoch, das nutzbare Drehzahlband wird nach unten erweitert. Die Beschleunigung ist seeeehr viel besser, schnell hochschalten, ab 60 km/h reicht schon der 6. Gang, also ab Ortsausgang in den 6. und dann bis zur Zielgeraden drin lassen, runter schalten zum Beschleunigen oder Überholen entfällt.
Hängt am Gas wie ein nervöser 2-Takter, aber mit Punch kurz oberhalb Standgas.

Verbrauch: bei gleicher Fahrweise wie vorher 1 Liter weniger. Aber die Fahrweise ändert sich!
Ehrlich, meiner braucht 5,3 bis 7,5 Liter, je nach Spass: bei konstant 90 sind 5,3 und weniger möglich. Bei konstant 180 Richtung Urlaub sind es schon mal 7 bis 7,5, km. Im Schnitt sind es 6,5, jedenfalls bei meiner Fahrweise.

Haltbarkeit: Bei ca. 60 TS eingebaut, jetzt hat er ca. 110 TS drauf und schnurrt brav vor sich hin. Außer Longlife-Inspektionen war bisher nichts.

Natürlich gibt es größere Motoren, die machen auch Spaß, für die gibt es auch die Blackbox von KW-Systems.....aber mein 2,0 TDI hat anstatt 140 nun 169 Pferdchen und jede Menge Newtonmeter, schau einfach mal auf die Homepage und das Datenblatt von KW-Systems, das hat mich überzeugt.

Der Ampelstart überzeugt auch: wenn's mal sein muß, ist das ESP langsamer als der Motor, die Räder drehen erst durch, bis die Elektronik merkt,was los ist, da bekommt der Porschefahrer neben mir schon mal feuchte Hände...

Due siehst: ich bin voll überzeugt von meinem 2,0 TDI Muß ich auch, denn mein Schatz fährt 6-Zylinder, was ich mir da immer anhören muß....
Ich wünsche Dir viel Spaß,
RADI

Hi

Die PDs scheinen in der Tat (recht massive) Probleme mit den PD-Elementen zu haben. Diese verkoken mit der Zeit, was zu spürbarem Leistungsverlust führen soll, über kurz oder lang kann es passieren, dass die Elemente abrauchen. Dieses Problem aber insbesondere die 170-PS-Motoren. Von den 140ern habe ich das noch nicht so mitbekommen.

Ein Bekannter (A4 Avant bj 2006) wurde auf Gründen der PD Einheit am 3 und 4 Zylinder schon 2 mal in die Werkstatt geschleppt.
Ich würde an deiner Stelle noch mal Dr. Google fragen. Nicht um sonst hat VAG auf common rail umgestellt. Wobei es bei den 3.0 TDI auch Probleme mit den Injektionen gibt.

http://www.autobild.de/artikel/leistung ... 86609.html

http://ww2.autoscout24.de/bericht/pumpe ... 74/188654/

gruß Nik

Das Problem mit PD betreffend Verkoken oder "Abrauchen" trifft ausschliesslich auf die Piezo PDE von Siemens zu.
Die sind nur im 170PS Motor verbaut, der nicht im A4 CAb erhältlich ist.
Der 2.0l 2V (BPW) im A4 Cab hat die PDE von Bosch und die gelten als recht robust.

Technische Probleme gibt's bei diesem Motor für die Jahrgänge 2006, 2007
mit der Ölpumpe und dem Ausgleichswellengetriebe (6-Kant ausgeschlagen). Im Worst Case verstirbt die Ölpumpe und in Folge der Turbo oder ganze Motor, oft ein Problem bei Km-Leistungen von 100k +
Auch sind Zylinderköpfe mit Haarrissen (schleichender Kühlwasserverlust) bekannt.

Ansonsten gilt was ich oben geschrieben habe.

Krebserl hat geschrieben:Technische Probleme gibt's bei diesem Motor für die Jahrgänge 2006, 2007
mit der Ölpumpe und dem Ausgleichswellengetriebe (6-Kant ausgeschlagen). Im Worst Case verstirbt die Ölpumpe und in Folge der Turbo oder ganze Motor, oft ein Problem bei Km-Leistungen von 100k

Ich greife hier mal ein Thema auf, welches vor langer Zeit hier angesprochen worden ist und habe die ein oder andere Frage zu dieser Thematik an die Motorenkenner unter euch...

Ich habe als Zweitwagen einen A4 B7 BJ 2007... Der Wagen hat nun 142.000 KM... Der Motor ist bei 125.000 KM auf Kulanz durch Audi gegen einen neuen ausgetauscht worden aufgrund defekter Hydrostößen und eingelaufenen Nockenwellen... Habe noch grob 16 monate Garantie auf den Motor......
Nun habe ich bei den A4-Freunden (auch ein hammer Forum nur bin ich da fast überfordert mit der Informationsflus) gelesen, dass gerade der 2.0 TDI (DPF) probleme mit der Ölpumpe hat.. Da ist wohl ein Sechskantteil, welches sich rundläuft...

Nun zu den Fragen:
Wenn der Motor gewechselt wird, ist dieses Teil da dabei und wird mitgetauscht?
Tauscht dieses Problem bei allen 2.0 TDi auf?
Ich hab nun den Moto 03G 100 098 GX drin... Ist der Betroffen...?

Wäre sehr cool wenn mir jemand Infos geben könnte, auch wenn es kein A4/A5 Cabby ist.. Falls ihr noch irgendwelche Daten benötigt.. Nur her mit :)

Vielen Dank im Voraus!
Tyler

Falls bei dir nur Nockenwellen und Hydros getauscht wurden, dann ist das Teil noch drin. Selbst beim neuen Rumpfmotor wird das mit Sicherheit übernommen. Ruf mal bei Wild Motoren an, die können dir da mehr zu sagen.

Das Ausgleichswellenmodul mit Ölpumpe ist sowohl beim Rumpf- als auch beim Teilmotor dabei. Wenn er einen neuen Motor und nicht nur einen neuen Zylinderkopf bekommen hat, war es ein Rumpfmotor.

Dann sind (beim BPW/BRC) folgende Teile neu:

Kurbelgehäuse mit Kolben, Pleuel, Kurbelwelle
Dichtflansch
Kurbelwellenrad
Ausgleichswellenmodul mit Ölpumpe
Ölwanne
Ölfilterhalter
Ölkühler
Impulsgeber
Zylinderkopf mit PD-Elementen und Glühkerzen
Zylinderkopfdeckel
Kühlmittelpumpe
Zahnriemen und -Abdeckung

Die letzte Änderung der Teilenummer des Ausgleichswellenmoduls war 01/2010.

Top, danke!

Auf der Rechnung steht das Teil "Rumpfmotor" mit knapp 6k Euro als Teilepreis!

Dann hab ich ja vorerst ruhe :)

Tyler hat geschrieben:Nun habe ich bei den A4-Freunden (auch ein hammer Forum nur bin ich da fast überfordert mit der Informationsflus) gelesen, dass gerade der 2.0 TDI (DPF) probleme mit der Ölpumpe hat.. Da ist wohl ein Sechskantteil, welches sich rundläuft...

Nun zu den Fragen:
Wenn der Motor gewechselt wird, ist dieses Teil da dabei und wird mitgetauscht?
Tauscht dieses Problem bei allen 2.0 TDi auf?
Ich hab nun den Moto 03G 100 098 GX drin... Ist der Betroffen...?

Wäre sehr cool wenn mir jemand Infos geben könnte, auch wenn es kein A4/A5 Cabby ist.. Falls ihr noch irgendwelche Daten benötigt.. Nur her mit :)

Vielen Dank im Voraus!
Tyler

Da müsste Haschi ein paar genauere Infos haben...er hatte 2013 in seinem B7 genau das gleiche Problem...

Er ist ja nicht nur bei den A4 Freunden techn. Admin, sondern auch hier...
http://www.a4-freunde.com/forum/showthr ... =%F6lpumpe

Hallo ans Nahe-Eck!
Nach 39.000 km mit der 177 PS-Maschine im Dauerbetrieb (Lang-und Kurzstrecken im Mix) gab es bei mir keine Probleme. Fährt total leise, hat ' ne echt tolle Beschleunigung , Durchschnittsverbrauch 7 Liter bei überwiegend flotter Fahrweise Und das Beste: keine Mängel !
Grüße Cabrike

Perfekt, danke!

@Oliver: habe bereits den Beitrag bei euch gelesen, danke!
Ein Problem habe ich momentan nicht *drei-mal-auf-Holz-klopf*, bin eher am informieren welche Weh-wehchen auf mich zukommen könnten...

Weiß einer, ob das Modul und mit dem Sechkant verbessert worden ist?

Der Rumpfmotor ist von 05/2013... Das Problem haben die wohl immenoch nicht im griff oder?

Habe bislang verschiedene aussagen dahingehend...

Das Ausgleichswellenmodul wurde geändert, ob und wenn ja welche Verbesserungen dort eingeflossen sind, weiß ich nicht. Aber eigentlich sollte es für den VW-Konzern ja kein Problem sein, an dieser Stelle geeigneteres Material einzusetzen, mehr ist es nämlich nicht, da wurde einfach nur zu "weiches" Material eingesetzt. Der Innensechskant in der Ausgleichswelle schert ab und dadurch dreht die Sechskantwelle, die die Ölpumpe antreibt, durch.

Es gab auch noch ein zweites Problem mit den Antriebs-Zahnrädern der Ausgleichswellenmoduls, das wurde bei Audi/VW innerhalb einer Aktion behoben. Dieses Problem haben die Austauschmotoren nicht mehr.

@Cabrike: Dein 2,0 TDI ist eine völlig andere Konstruktion und mit dem alten 2,0TDI PD nicht zu vergleichen.

Okay, danke erneut für die detaillierte Hilfe!